2008年第11期总第125期
福 建 建 筑
Fujia n Architecture &Constr uction
No112008
Vol 125
厦门梧村汽车站地下商业街逆作法的设计与实践
黄伟鹏 叶梅香 陈进辉
(厦门中建东北设计院有限公司 361012)
关键词：地下商业街 B R T 柱 逆作法 两墙分离 一柱一桩
中图分类号:TU94 文献标识码:A 文章编号:1004-6135(2008)11-0014-03
The Design an d Pract ice of Top 2dow n Constr uct ion Met hod in U n derground
Business S t reet of X ia men Wucun bus 2sta t ion
Huang Weipe ng Y e Meixia ng Chen Jinhui
(China Nort heast Architectural Design &Re searc h Institute Co.Ltd 361012)
Abstract :The a rticle discussed t he design and practice of top 2down construc tion method in underground business st reet of X iamen
Wucun bus 2sta tion.It will accumulated valuable experience to t he f ur ther popularization of this method and will exploit new idea for t he de sign and constructio n of supe r 2long under ground st ruc ture.
K eyw or ds :underground
busine ss street column of BR T top 2d own construction sepa ration of two wall o ne pile suppor ti ng
one
column
作者简介：黄伟鹏，男,1976年10月出生，大学本科，工学
学士，建筑工程专业，主任工程师，国家一级注册工程师，从事结构设计工作。
收稿日期图1 地下街总平面图
Fig ure1
t he s i te pl an of u ndergrou nd b us i ness st reet
1 工程概况
厦门梧村汽车站改扩建工程位
于厦门火车站对面，南临厦禾路，东西两边分别为凤屿路和湖滨东路。工程处于厦门市交通最繁忙的路段，还有人流量大的火车站和长途汽车站，长期以来是厦门市的交通瓶颈。为实现人车分流、减少交通压力，同时充分开发城市地下商业空间，主楼地下室的南外侧(厦禾路上)修建一条一层的地下商业街。地下商业街总长415m ，两端的宽度为35～38m ，中间段约186m 长与主体地下一层连接，如图1所示。本工程设计使用年限为50年，结构安全等级为二级，抗震设防类别为乙类，抗震设防烈度为7°(0.15g)。
由于地下街范围占据厦禾路的
大半路面，施工地下街必将对火车站附近的交通产生较大影响。厦门市交通委要求地下街施工期间，应保证厦禾路有双向六车道通行，导致地下街无法采用全面大开挖施工。为尽量减少地下街施工对厦禾路交通的影响，经与各有关部门和专家反复论证后，地下商业街决定采用分条逆作、局部大开挖的施工方法，如图2所示。
如何实现在城市主干道上大面积分条逆作施工，成为本工程设计与施工的重要课题。此外,BR T (Bus Rapid Tr ansit 城
市快速公交)在厦禾路中间全程高架，其桥墩(B R T 柱)穿过地下街(见图3)，且几乎同时施工，因此必须有紧密、良好的配合，才能保证工程的顺利施工。
2 逆作法施工工艺简介[1]
所谓逆作法是指先沿建筑物地下室轴线或周围施工地下连续墙或其他支护结构，同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑；然后施工地面一层的梁板楼面结构，作为地下连续墙刚度很大的支撑，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底；同时，由于地面一层的楼
面结构已完成，为上部结构施工创造了条件，所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工。如此地面上、下同时进行施工，直至工程结束，这就是逆作法施工的工艺特点。
:2008-09-02
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