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双燃料汽车
7 500标准车位LNG双燃料汽车运输船船型介绍
2022年·第2期·总第197期
７　５００标准车位LNG 双燃料汽车运输船
7 500标准车位LNG 双燃料汽车运输车（7 500ceu PCTC）是由上海船舶研究设计院（SDARI）研发设计、厦门船舶重工股份有限公司为挪威西姆汽车船运输有限公司（Siem Car Carriers）建造的大型LNG 燃料汽车运输船，2艘姊妹船分别于2020年3月和2020年10月交付。
该船型作为全球第一个具备采用LNG 燃料跨大西洋能力的汽车运输船，首制船西姆·孔夫子号于2021年获得了中国造船工程学会科学进步一等奖，同时被国际客滚/滚装业界最具权威的SHIPPAX 论坛评为2021年度深海滚装船最佳环境奖。
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7 500ceu PCTC 主要参数见表1。
表１　7 500ceu PCTC 主要参数
7 500ceu PCTC 的成功设计建造，提升了国内汽车运输船开发设计水平，引领了国际汽车运输船高规格高标准的行业风潮。与此同时，SDARI 在该领域的设计能力也得到包括欧洲、日本等主流船东的认可，自2020年起，其所获得的同级别船型订单已逾40艘。
7 500ceu PCTC 设计创新点
■　超巴拿马型PCTC LNG 动力系统
该型船首次在超巴拿马PCTC 船型上采用LNG 动力系统，同时采用替代设计的方式，根据LNG 透气管的压降计算来优化管路设计与布置，并顺利通过权威第三方的风险评估和船旗国主管当局认可，解决了透气桅高度与空气吃水的矛盾。
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2022年·第2期·总第197
期
（供稿：上海船舶研究设计院）
■　超宽体设计
在综合考虑了稳性、快速性、操纵性及结构设计的基础上，在该级别的船型上首次采用38 m 的超宽体设计，达到了典型装载下单车油耗更低、装卸效率更高的目的。
■　独创的节能线型及扭曲舵
首次创新地在PCTC 上采用新型直艏，经过SDARI 数字水池参数化优化后，保证了足够车辆面积与稳性裕度的同时，很好地平衡了多吃水装裁和波浪下的航行性能，并同时采用自主研发的半悬挂扭曲能及舵球，经船模试验和实船试航验证，比同级船舶节能5%，EEDI 指数超Phase 3的要求。
■　计吃水下无压载水
通过总体布置优化、精细化稳性浮态计算，首次在PCTC船型上实现设计吃水装载无压载、平浮通航的设计理念。
■　非线性屈曲直接计算
该型船在甲板结构上首次采用非线性屈曲直接计算方法，更准确有效的评估各甲板板格在失稳状态下的极限强度，满足了多层车辆甲板高载荷结构强度的安全裕度要求，保证船舶重重指标可控的同时，降低结构重量，节省了建造成本。