随着欧洲一体化进程以及汽车保有量的增长，欧洲国家从1993年开始推行了日趋严格的排放标准，而且从1996年起除日本外，欧共体和大局部汽车工业兴盛国家都相继采纳了联合国欧洲经济委员会〔ECE〕的排放标准，这是由于此排放标准有了实质性的变化：ECE扩大了限制有害排放物的种类；试验运转循环更加接近实际使用条件；规定了汽车尾气排放物能够满足环保指标的行程；确立了按汽车环保参数认证的汽车生产稳定性和质量监督统计方法等。汽车排放欧洲Ⅰ号标准〔简称欧Ⅰ〕是通过对ECER83进行了两次修订后形成的更加严格的排放法规，它于1993年生效。汽车排放欧洲Ⅱ号标准〔简称欧Ⅱ〕于1996年开始在欧洲实施，该标准对使用无铅汽油和柴油汽车的排放限值更加严格，它既规定电喷汽油机和使用气体燃料以及双燃料汽车排放的测定方法外，又对生产一致性采纳了新的检查方法。2000年起开始实施欧Ⅲ标准。2005年起开始实施欧Ⅳ标准。2021年起开始实施欧Ⅴ标准。各时期的排放标准如表11-5。各标准的具体数据如表11-6～表11-9。
欧州汽车排放标〔g/km〕表11-5
年份 | 汽油机 | 柴油机 | |||
CO | NOX | HC | NOX | PM | |
1986年 | |||||
1989年 | |||||
1992年〔欧Ⅰ〕 | |||||
1996年〔欧Ⅱ〕 | |||||
2000年〔欧Ⅲ〕 | |||||
2005年〔欧Ⅳ〕 | |||||
2021年〔欧Ⅴ〕 | |||||
欧Ⅰ型式认证排放限值〔g/km〕表11-6
车辆类不 | 基准质量〔RM〕kg | CO | HC＋NOX | PM | |
第一类车 | 全部 | 〔〕 | 〔〕 | ||
第二类车 | 1级 | RM≤1250 | 〔〕 | 〔〕 | |
2级 | 1250＜RM≤1700 | 〔〕 | 〔〕 | ||
3级 | RM＞1700 | 〔〕 | 〔〕 | ||
欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值〔g/km〕表11-7
车辆类不 | 基准质量〔RM〕kg | CO | HC＋NOX | PM | |||||
汽油机 | 柴油机 | 汽油机双燃料汽车 | 非直喷柴油机 | 直喷柴油机 | 非直喷柴油机 | 直喷柴油机 | |||
第一类车 _ | 全部 | ||||||||
第二类车 | 1级 | RM≤1250 | |||||||
2级 | 1250＜RM≤1700 | 1.0 | |||||||
3级 | 1700＜RM | ||||||||
欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值〔g/km〕表11-8
车辆类不 | 基准质量〔RM〕kg | CO | HC | NOX | HC＋NOX | PM | |||
汽油机 | 柴油机 | 汽油机 | 汽油机 | 柴油机 | 柴油机 | 柴油机 | |||
第一类车 | 全部 | ||||||||
第二类车 | 1级 | RM≤1305 | |||||||
2级 | 1305＜RM≤1760 | ||||||||
3级 | 1760＜RM | ||||||||
欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值〔g/km〕表11-9
车辆类不 | 基准质量〔RM〕kg | CO | HC | NOX | HC＋NOX | PM | |||
汽油机 | 柴油机 | 汽油机 | 汽油机 | 柴油机 | 柴油机 | 柴油机 | |||
第一类车 | 全部 | ||||||||
第二类车 | 1级 | RM≤1305 | |||||||
2级 | 1305＜RM≤1760 | ||||||||
3级 | 1760＜RM | ||||||||
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