对
于这台东风风神混合动力版皓极来说，单是眼
前所见的一切就非常具有吸引
力。它的外形设计紧随潮流，分体式头灯、尺寸硕大的纺锤形进气格栅、黑悬浮式车顶，以及由一缕灯带相连的贯穿式尾灯，都是当下很讨年轻消费体喜欢的设计样式。提升视觉冲击力的部分除了填满整个轮拱的宽度达到235 mm
的轮胎，还有包括19寸轮毂、进气格栅、门把手、后视镜和车身标识在内的一系列黑套
件，同样能把年轻人哄得开开心心。当然，东风风神也没有
忘记准备一套常规的亮镀铬套件来拓宽皓极对内敛人士的吸引力。
车内空间也足够让人动
心。不仅2825 mm 的轴距和 1910 mm 的车宽在这个价位
的SUV 中占尽先进，设计人员还很好地将数据优势实打实的转换成了能切身感受到的大空间。坐在这台
SUV 的后排，能
体验到完全不受拘束的肢体活动范围和纯平后排地板带来的
便利，车顶的大尺寸全景天窗让乘坐环境变得十分敞亮，舒适的乘坐感受还来自座椅——内饰团队特意将皓极厚实的后
排坐垫设计成了与前排座椅完
我很少一上来就谈论价格——可无论如何，
当你依照13.99万元的指导价和销售人员商讨有关这台轴距达到2825 mm 的混合动力中型SUV 的交易时，
底气更足的怎么看都是对方。
Text  东风风神  刘承重
挑战高原
AEOLUS
东风风神SUV SUV 天地
WORL D
全相同的505 mm长度，承托性一流。这台车的后座还带有航空头枕和10挡角度可调的靠背，长途旅行的舒适性也能得到保证。
副驾驶的电动座椅同样颇具看点。皓极称之为“女王副驾”——没错，就是各位想象的那样，带有电动腿托的座椅可以一键“躺平”。但如果我是设计师的话，会同期加入些限制性措施，比如在车辆行驶
时限用此功能。
整个乘客舱前围的看点，
在于用横向线条对视觉宽度的
进一步延展。比如双辐的平底
方向盘、有着六边形外框的细
长双联屏，还有一字拉开的
与前排中央通道完全分隔的
座舱前围板，融合其中的隐藏
式空调出风口也采用了狭长的
造型。中控区域的实体按键被
精简为仅剩两个旋钮，它们和
几颗触控按键一起用来控制空
调。换挡杆区域的设计同样简
洁，一颗单独的大旋钮用来选
择驾驶模式。
东风风神还在有限的成本
内尽可能地提高内饰的质量。
据称，皓极内饰的粘接剂全
部使用水性胶，饰面油漆同
样使用了环保的水性模内
漆，皮质部分采用水性表面
处理，座椅内填充的则是装
有活性炭无纺布的低挥发泡
沫。最终，东风风神给出的
有关皓极车内甲醛浓度的测
量数据为远低于国家标准的
0.015 mg/m³。不过，在某些
方面，成本的制约或多或少
还是影响到了使用体验。比
如彩鲜艳、画面细腻的曲
面双联屏。为了营造出曲
面双联屏的效果，它们实际
上是两块藏在曲面透明玻璃后
的平面显示屏。这意味着它们与弧形玻璃之间存在一定间隙，结果就是在某些情况下会出现恼人的
反光。
作为一台混合动力产品，这台
皓极在这次以拉萨市区为中心的高
海拔试驾中展现出了相当多的特
点。它使用的东风风神“马赫双擎”混合动力系统，包含采用永磁同步电机与发电机的双电机单元和一台
1.5T 四缸发动机，系统综合功率为180 kW，综合扭矩达到了540 Nm。
至于油耗，厂家给出的NEDC 综合油耗参考值仅是4.8 L/100 km。
省油当然是混动车型的最大优
势，而电动机动力基本不受高海拔地区低含氧量影响的特点，在这次试驾中也得到了很好的体现。起步
加速和中途超车，这台排量只有1.5 L 的中型SUV 都具备快速的油门响应。
许多时间里，比如正常起步、
排队堵车或是在市区内的低速巡航
阶段，车辆的混动系统都在积极采用纯电方式运转。而当我在时常需要加减速的拉萨市区中、低速行驶时，这套混合动力系统实则采用的是串联方式——让发动机带动发电机给电池充电，同时电池为电动机供电，进而单独利用电动机驱动车辆前进。运转状态有些类似增程式车辆。
在高速公路的匀速巡航是发动
机独立驱动车辆前进的阶段，以最大限度利用燃油动力最经济的运转状态。而遇到爬大坡或需要全力超车时，发动机才会和电动机一起全力运转驱动车轮，用并联方式发挥出这套混动系统的最大动力——这台混动皓极也凭借在高海拔地带依然充足的动力储备和快速的油门响应给我留下了深刻印象。单纯评价动力系统的话，我能到的唯一微词，就是发动机在为电池充电的独立运转阶段，发出的声音有点大且实在谈不上好听。不过这也是许多混动车型普遍存在的状况。
SUV WORLD
SUV 天地·东风风神皓极混合动力版