丰田32亿美元收购大发，会带它再回中国发大财吗？
导语：无论是当年满大街的“黄面的”还是后来的红夏利，都是满满的儿时回忆。大发，还能继续“发发发”吗？
文 ▍砂糖兔
在看到满屏都是“帮六小龄童上春晚”的无聊转发时，小编深深地感觉到，80后们这是又陷入了集体缅怀童年的yy症。似乎即将到来的猴年，是个特别容易感伤和回忆的年份。
于是在看到丰田汽车全资收购大发，大发也有可能借势重回中国市场的新闻后，我也坐不住了！
下面将是刷年龄代沟的一段
大发，这对于一个80后，尤其是天津80后是多么难以磨灭的记忆啊。满大街跑的大黄虫，招手就停上车10块的黄面的。
“要发家，买大发，发发发！”啊朋友们，多么熟悉的广告词。当年2.8万的出厂价，黄牛一倒
手就能卖到五六万。中国丰田
如果看到这里你还装作看不懂的样子，那夏利车总听说过了吧！
大发就是它的亲爹，什么神车、街车，这也算是鼻祖了吧。
早在1984年，大发就和天津汽车以技术转让的方式引入了微型商用车HIJET，也就是我们熟知的黄小面。1986年又引入了Charade，也就是夏利原型车。
2003年大发将SUV车型Terios（特锐)放在一汽丰田销售网络，但是那时候SUV还没今天这么热，这款车也没打开市场。（众泰后来还拿来了特锐的平台造车，虽然也没成功。）
2005年大发四进宫，与一汽吉林合作打造了“紧凑型”小型客车森雅，不过依然没有再现当年的火爆销量，2010年大发再次退出中国。
再来说说丰田全资收购是怎么个事儿
丰田第一次入股大发汽车是在1967年，并在1998年以来一直持有该公司51.2%的股份。大发最擅长的是啥，就是小微车型，而靠小车赚钱的企业还擅长啥，就是控制成本。
丰田去年又当了全球老大，但是也有不擅长的领域，比如和铃木比在东南亚做小型车又比不过。2013年丰田在印度才卖了13万辆车，玛鲁蒂铃木的销量可是105万辆。
有滴同学可能认为，小型车不吃香啊，没有SUV火。毕竟不是所有国家都像我们那么喜欢大车，再说了这个环保问题啊交通拥堵问题啊，都预示着小型车也是未来战略重点。
其实丰田前两年就开始琢磨这事，要把短板补齐喽。2014年就到了大发的管理层，让他们帮丰田做小型车研发支持。
上周日本媒体又重提这事儿，还说丰田除了收购大发，还有可能直接和铃木来个交叉持股。丰田立马就否认了牵手铃木这事，但是说收购大发这个很快会有结果。
于是乎大周末滴，小编就收到了丰田和大发的声明，俩人终于，在一起了。
做大股东和完全拥有一家公司是两个概念，不但可以省去很多重叠费用，处理问题的权限也完全不同。丰田这次全资收购大发的花费大概在32亿美元，今年8月完成。
丰田章男社长老开心了，说双方会互相信任互相依靠，全力提高各自擅长的领域，不光在小型车业务上以大发为主体继续发力，技术和业务拓展上也会资源共享。
丰田负责环保、安全，大发负责低油耗和低成本，全球各个市场的业务渠道也可以互通共享。
丰田这笔买卖做的值，别看大发在国内没啥名气了，在日本国内小型车市场可占了30%的市场份额，在印尼乘用车市场占有16.2%的份额，在马来西亚拥有一个合资企业并占有32.5%的份额。
根据IHS Automotive的预测，印度2019年有望超越日本成为全球第三大汽车市场，对于丰田来说，有了大发的支持，抢占印度市场的份额就有了保障。
同时大发的车也出口欧洲和北美，许多车型挂在丰田赛恩（Scion）品牌下销售。而对于大发来说，在日本本土和印尼市场的业务都呈下滑趋势，目前也没办法重回中国市场，所以丰田的支持也尤为重要。
所以大发重回中国这事儿靠谱吗
大发虽然2010年退出了中国市场，但是对于全球第一大汽车市场的野心从未消失过。大发除了每年给一汽提供10万台发动机外，去年3月还传出了有望向东风小康提供发动机的消息。
面对中国政府越来越严苛的排放法规，大发在这一领域的技术优势愈发突显。除了有可能向东风提供5万台1000cc发动机，还有报道称北汽也在与大发就此展开协商。
但是仅仅提供发动机显然不能满足大发的野心。毕竟大发在小型车领域还是有很多产品的。 
大发在日本专为女性打造的小车，是不是非常卡哇依
要想重回中国市场，必须有靠谱的伙伴，而丰田两家合资企业这两年市场表现一直不错，生产线和网络也很成熟。
最近有媒体从国家知识产权局获取了大发多款新车的申报图，这些车未来都有望引入国内市场。
这款挂丰田标的小型SUV 就是基于大发森雅打造，而未来大发也有可能基于这款车为中国市场打造全新的小型SUV。
都说风水轮流转，当年的大发获许也会在不久的将来，重新进入中国市场的新一个轮回中，
不过能否得到当年那样的爱戴，就要拿产品说话了。