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哈飞加入巴西淘金热
本刊记者|戴丽
在欧洲经济陷入低迷、中国经济增长放缓的时候，各大车企纷纷把目光投向了市场需求不断攀升的巴西。
汽车行业，巴西成为一个炙手可热的词，众多汽车企业都到巴西去建厂，巴西市场成为汽车界必争之市场。巴西汽车工业现在正处于一个快速发展时期，在欧美以及我国车市低迷的时候，巴西的汽车市场却越来越火爆。据业内人士分析，到2016年巴西将成为继中国、美国之后的全球第三大汽车市场。
巴西市场
经济危机之后，巴西经济已经开始缓慢复苏。巴西目前有着一个良好的经济发展趋势，GDP增长速度加快，有能力购买汽车的中产阶级也在迅速增加，由此汽车销量猛增。对此，各大汽车制造商都加大了在巴西市场的投资。再有最近两年，巴西信贷消费的人数在增加，加上2014年世界杯以及2016年奥运会等盛事的影响，都在刺激着巴西的汽车消费市场。
据巴西汽车生产商协会的估计，巴西汽车普及率将从现在的每千人拥有154辆提高到2020年的250辆。德国汽车工业协会(VDA)公布的数据显示，100个巴西人中仅有14辆车，与发达国家75%的人拥有汽车差距甚远。巴西与德国统计数据接近。情怀6
另外还有多家咨询公司的分析师预计从现在至2017年，巴西汽车销量年均增长率将达6%-10%。据预测，未来5年间巴西每年将卖出490万-580万辆新车，而到2020年，这一数据将达到660万辆，比2010年翻一番。种种数据或者分析预测，都表明巴西是一个具有巨大潜力的市场，且这种需求将长期存在。
巴西热
据了解，巴西汽车工业在2015年前要投资210亿美元，用于扩大生产能力和建设新的汽车制造厂，汽车年产量从今年预计的374万辆提高到2020年的630万辆。根据这一增长趋势以及汽车更新率，巴西在未来几年里至少要生产出3700万辆汽车，从而使巴西全国汽车保有量达到6900万辆。对于国际汽车厂商，巴西政府出了相关新政策，即只要在巴西设立整车组装厂，就能享受税收减免待遇。
在这个利好的政策前提下，各国的车企都纷纷涌向了巴西这个
巨大的市场，都想从中分得一杯羹。
首先是各个汽车巨头之间的争夺。大众和菲亚特之前长期占据着巴西的主要市场，还准备要加大在巴西的投资力度，以缓解在欧洲市场的压力。大众预计在2016年前投资34亿欧元来更新其在巴西的产品线，以满足消费者的不同需要。菲亚特也将投资23亿欧元在巴西建第二座汽车制造厂，加大其在巴西境内的产能。福田也将投资3亿美元在巴西建立首家工厂，计划于2013年投产；沃尔沃拟在巴西投资2.5亿美元建厂，计划 2015年投产。此外，现代汽车在巴西投资6亿美元的新工厂产能可达15万辆；而通用汽车今年将陆续在巴西推出7款新的车型，来扭转在南美市场的销售颓势；本田则表示将在2014年年初向巴西引进一款小型SUV；而铃木已经准备在巴西投产吉姆尼小型SUV。豪华车宝马也表示将投资约2亿欧元在巴西建厂。
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除了各大世界汽车巨头以外，我国的自主品牌汽车也都争相开拓巴西市场，陆陆续续地参与到了巴西的“淘金”热中。
自2008年起，中国自主品牌汽车开始陆续进入巴西市场，由于中国自主品牌汽车价格相对更低，且性能也还不错，比较受到巴西中低收入体的欢迎。相关统计显示，截至2011年，在巴西进口汽车中，中国汽车比例已从过去的16%增长至近25%，中国自主品牌汽车正逐渐成为巴西市场上的重要角，
巴西成为国内自主品牌出口增长最快的市场。为此，近日多家中国车企已经表示将扩大在巴西市场的投资。
据悉，江淮和奇瑞去年在巴西的销售量分别达到2.37万和2.17万辆，位列当地汽车品牌销售排行榜的第14和15位。
目前，奇瑞在巴西的工厂已经开工，计划2013年投产；而江淮汽车于10月7日亦宣布决定投资约4.5亿美元在巴西建设第一个工厂，预计新工厂2014年下半年起投产，年生产能力达到10万辆。
2013年年初开始，长安和海马汽车也将正式在巴西市场上进行销售，并且其中长安公司已有在巴西投资设厂的计划。另外，长城汽车也将于2013年下半年正式进入巴西市场实现销售，并且长城也已经计划在巴西直接投资建厂。力帆汽车已经收购乌拉圭Besiney公司，在完成收购后，力帆将在乌拉圭和巴西设立新工厂，预计2014年可投产，产能将达年产1万辆左右，所生产的车辆面向巴西、阿根廷和委内瑞拉等市场销售。
世界各个汽车巨头，加上中国多个自主品牌汽车在巴西可谓是热热闹闹，犹如赶集摆摊一般。
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保时捷panamera4s2012年8月，哈飞汽车与巴西CN-AUTO公司在巴西签署技术转让协议，哈飞将授权CN-AUTO在巴西
制造、组装、销售新民意微车系列。该项目2014年投产后，年生产规模最高将达5万辆。  　
巴西是全球第四大汽车市场，且即将成为第三大汽车市场。巴西也是哈飞汽车核心出口市场。
兰博基尼怎么样哈飞汽车这次的与巴西技术转让并建厂，起因是缘于2011年9月，巴西政府将进口汽车征税标准提高30%，这一政策很明显是在阻止进口车辆在本土扩张，吸引外商投资，推动汽车地产化，在达到地产化标准后可享受原来的税率。但是，10月7日巴西政府在新的汽车产业政策实施细则中宣布，只要车企65%以上的零配件产自巴西和南美洲共同市场其他国家(阿根廷、乌拉圭和巴拉圭)，即可享受退税或者豁免。
为了应对这一政策，今年初，哈飞汽车与CN AUTO公司开始探讨协商在巴西建哈飞汽车生产线的合作方式，最终确认由哈飞汽车有偿转让技术并提供汽车散件，CN AUTO公司独资建立生产线，从哈飞汽车购买散件到巴西组装生产，并负责销售。该生产线包括焊装、涂装、总装和发动机总装线四大工艺，生产基地位于巴西圣灵州。这是哈飞汽车在拉美地区首家授权车厂，项目占地100万平方米，预计2013年开工，2014年投产，可创造1200个就业岗位，初期产品以新民意汽车系列为主。　
如何淘
如此热闹的巴西市场，如此众多的车企，那在巴西这个大锅中
如何分得一杯羹，分得多少，那就看各个企业八仙过海各显神通
了。狭路相逢勇者胜，勇者相逢智者胜。做勇者还是做智者，就看
各自对巴西这个市场以及各个方面的如何分析和把握了。
巴西与中国有着一个相似的地方，那就是汽车都是作为身份的
象征。既然汽车象征着身份，那随着巴西高收入人数量的逐步增
加，那对于豪华车的需求就会越来越强烈。这一点与中国汽车市场
是非常相似的。据统计，在过去的5年里，巴西豪华车的销量增长
了近7倍。
面对豪华车需求旺盛的巴西市场，一向以中低端车为主的中国
自主品牌汽车在巴西又该如何面对和转型？中低端车和豪华车比例
该如何分配和把握好这是很关键的。
在巴西市场，豪华车市场有着诸如宝马这样的强势竞争对手，
中国自主品牌很显然处于弱势，但又该如何出奇制胜？赢得巧妙？
另外值得注意的是，中国汽车进入巴西市场的同时，也时刻受
到当地投资政策和汇率风险的影响。如江淮汽车曾一度因为巴西政
策问题宣布放弃在巴西投资建厂的计划，但是后来政策有所变化而
五羊本田锋翼125又宣布重启建厂计划。一系列的不稳定因素都会影响着中国自主品
牌车企在巴西市场的发展。
中国汽车在巴西必然不会一片坦途，想在新兴市场抢占更多份
额，所有厂商都需要下更多功夫。巴西作为世界第五大经济体，发