丰田的自工序完结
佐佐木真一
前言日本的工作方法必须改革的时代已经来临
别克系列在我担任丰田副社长时，民营电视台的特别制作栏目里播放了丰田汽车的创业故事，大家也许收看了。
节目讲述了创业者丰田喜一郎努力奋斗打造国产汽车的故事，标题为《LEADERS领导者们》。
这里“领导者”（LEADER）一词用了复数。我想这正是丰田特别强调的一点。换句话说，仅凭丰田喜一郎一人，是搞不成汽车的。各个部门、组织、团队的领导者们一起努力，才有了国产汽车。
一直到今天，丰田的这个意识也很强烈，能够培养出大量的领导者非常重要。进一步说，每一个人都应该成为领导者。只有这样，丰田才能成为伟大的公司。这个意识很关键，正因为一直保持着这个意识，才有了今天的丰田。
还有一点丰田也很看重。那就是，工作的目的究竟是什么。这个原点一定不能忘记。
过去，丰田也有过造出很多问题车的时候。最早做卡车的时候，刚出厂就坏了的事层出不穷。因为卡车是生产资源，坏了就必须要立刻送去供替代的后备车。
这样，就得到处去道歉。丰田的卡车历史就是这么走过来的。
家用车尽管成功，但即便是被称为名车的皇冠，当初出口至美国时，也因为动力不足，高速路上并道
困难，结果甚至退出了美国市场一段时间。作为畅销车的卡罗拉，尽管导入了很多新技术，第一代车还是因悬挂太弱饱受批评。从那开始，为提高品质，丰田拼命干到了现在。也可以反过来说，是多亏有了来自客户的严格评价。
东南v3菱悦2012款我是技术出身，在丰田，许多技术人员都有很想去销售店锻炼一下的意识。我们经常和销售店定期开会，直接听取客户严厉的投诉。任何借口都不好用。因为那里全是真实的客户心声，你只有直接面对。自从有了这个做法，品质就开始上道了。
10万买什么车女神卡罗拉我在品质这块干了很长时间。
过程中，我一直在思考，品质到底是什么。只要管理好了，品质就能搞上去吗，实际上，并不是那回事。为什么？因为做出品质的，是人。
我始终觉得，没有人会想做出很差的东西。那为什么却总有不良品出现，总有失败出现呢？那是因为“机制”出了问题。在长期的品质管理工作中，我总结出了这一点。那我们到底应该做些什么呢？我们每一个人，领导也好，员工也好应该怎么做呢？
我在工厂里推行了“机制”改革的工作。在那里，涌现了许多实现高品质的成功事例。
日本的公司里是不是有些不对劲的地方？大家经常说，日本人是劳苦命，总是在拼命努力。
但是，一辈子拼命努力却没有任何结果，这样的人到处都是。
上司训斥，客户抱怨。
宝马m3报价及图片想想看，这难道不是一个极其不合理的现象吗？
因此干起来很没劲。努力了却没有结果，这是我觉得很不正常的一件事。
随着泡沫经济的破灭，取而代之的是“失去的20年”，日本的产业实力大幅度衰退。
那时日本产品的最大优势在于大批量生产的稳定品质，极少有不良品出现。
但如今，价值观已经变了，个性变得更为重要，必须为迎合客户喜好而迅速行动。
大家常说，如今这个时代，不是强大的公司能够存活，而是能够变化的，行动迅速的公司才能最终活下来。
然而，日本的公司快吗？我看丰田也未必快。这就意味着，我们将无法对应新的时代。
那怎么办才好。复活的关键词里有一个是“提速”，提高白领的生产性（效率）。
白领们也许对这点有意见，自己明明已经那么拼命了，你们怎么还能说这样的话。
人们常说丰田的生产现场很厉害。世间总是评价丰田技术高超、产品质量过硬。但是，人们是怎么评价丰田的白领的呢？从没听到谁说，丰田的白领真厉害啊。我想起来就惭愧，多么想也听到人夸夸丰田的白领！
那么困难的入司考试，那么高的淘汰率，能进入丰田公司的，想必都应是优秀的人才。有这么些聪明脑瓜子们聚在一起，得到的评价却不如现场人员，这到底是为什么呢？
我想这不合理。那到底是什么导致这种事情发生？问题到底出在哪里呢？
问题就在于“工作的开展方法”上，我发现了这一点。
奔驰电动车我从2004年起，在比利时担任欧洲一个当地分公司的总经理。在那里我感受到了白领工作的不同。有速度感，决策快，不断在对应新的变化。
回到日本，吃了一惊，因循守旧、意见摩擦、协调会议、修补返工……。虽说可能也确实是在老实的打磨业务品质，但那种速度感，输给了外国。
仔细调查了一番，我发现，日本的大公司里，在提高白领工作效率这方面，真正踏实开展的例子少之又少。
说来可能太不客气，大家也就凭着点精神在干活。但是，要和全世界的对手作战，这真的没问题吗？
我想，这也是日本“失去的20年”的其中一个原因。仅仅靠生产现场的强大，赢不了。
那么怎么改才好？
今天的丰田，正在推行新的体制。要成为领导者必须完全理解丰田正要做的这些事情。
接下来，我将向大家介绍下丰田公司内部称之为“自工序完结”的活动。
------------丰田汽车股份有限公司顾问·技术总监佐佐木真一
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