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一、 停车场概念
二、旅游景区停车场设计原则
1. 普通停车场设计原则小型汽车
〔1〕强调自然协调
风景区停车场规划的首要问题是“自然〞,包含场地本身的“自然〞及与周 围风景衔接的“自然〞。 最好是借用自然的地形,就势建造。停车场区内大客车 与小汽车要分区停放, 用绿化及道路划分出各自的停车空间。 小汽车停车场往往 结合场地地形及建造物安排情况灵敏分散成几个组来安排。
〔2〕尽量留地于人
有条件的地方应尽量将停车场建在地下或者水下。而腾出的地面最好用于 建游园, 搞绿化, 或者扩大水面。 建在地下或者水下的停车场要综合研究, 科学设计, 其内部设施要现代化。
〔3〕设置效劳设施
要在整个停车场的适宜位置分散安排一些休闲设施、肯定数量的公共 亭
等,以方便游客使用。
〔4〕设置暂时停车场
有些景区的旅游季节性非常强,旺季停车位严峻缺乏,为预防破坏环境,不 适宜再修筑新停车场的景区可考虑建造暂时停车场。目前有一种产品叫草坪格, 可广泛应用于建造暂时停车场、步道。
2. 态停车场的规划原则
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生态型的停车场宜采用组团式、分散式的布局。采用绿化草坪砖,以灌木 为隔离线, 用高大乔木和藤蔓植物遮荫。 景区的停车场应成为景观, 预防采用使 大面积车辆曝晒的硬化停车场。 国外有景区采用太阳能电池板或者太阳能集热器作 为停车场的车棚。 既可预防车辆曝晒, 为开空调而多耗油污染景区空气, 又可以 为景区提供绿电源。
此外,景区停车场的建设要建一个,用一个,建成后的停车场不能移作他 用,己移作他用的要设法收回。预防对景区停车造成困扰和负担。
三、停车场类型
1.停车场类型
按照停车所处于的空间位置来分,可以分为路边停车场以及路外停车场。
〔1〕. 路边停车场
是指在道路的一侧边缘或者两侧边缘划出肯定的范围作为车辆停放的设施。 普通来说,在交通量大的地域,路边停车场普通不会成为优先考虑的对象。
〔2〕. 路外停车场
是指在道路之外,不占用道路的停车设施,普通在景区中的停车场类型常采 取平面式和立体式。
2.车辆停置形式
车辆停放时车位的安排形式,有垂直式、平行式、斜角式三种,或者混合采用 此三种停车方法。
垂直式:即车辆垂直于通道停放。 采用这种形式, 肯定长度内停放的车辆数最多, 用地较省,但停车带较宽〔以最大型车的车身长度为准〕 ,车辆进出车位要倒车 一次,须留较宽的通道。
平行式:即车辆平行于通道停放。采用这种形式,停车带较窄,车辆驶出方便, 适宜停放不同类型、不同车身长度的车辆。但肯定长度内停放车辆数至少。
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斜角式:即车辆与通道成斜交角度停放。 普通按 30°、 45°、 60°三种角度停 放。 采用这种形式,停车带宽度随车身长度和停放角度而异。 斜角式合用于场地 宽度受限制的停车场, 车辆停放比拟灵敏, 车辆驶入和驶出方便, 可迅速停置和 疏散。
汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表一的规定。
注:图中Wu ——停车带宽度 Lg ——汽车长度 We ——垂直于通车道的 停车位尺寸 Si ——汽车间净距 Wd ——通车道宽度 Qt ——汽车倾斜 角度 Lt ——平行于通车道的停车位尺寸
表一 车辆纵横向净距
注:纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向,净距是指最近距离,当墙、柱 外有突出物时,应从其凸出局部外缘算起。
四、停车场区位选择
1. 依据与景区关系确定区位
旅游景区的空间规模对停车场区位的选择有直接的影响, 按照停车场与景观 空间上的位置关系可以分为以下几种区位类型:
〔1〕景区外部集中布局
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当旅游景区内部腹地空间较为有限,不宜作为停车场地或者景观不容破坏时, 可以在景区外部开辟一个地块作为景区停车区。
〔2〕景区外局部扩散局
当景区停车场设置在景区外部是, 假设外部空间也较为狭长或者不适宜作为集 中停车场,可以采取分扩散局停车场的方法。
〔3〕景区内部集中布局
如果景区有足够的空偶尔环境容许将局部空间开辟作为停车场之用, 可以在 景区内挨近大门处开辟一主停车场。
〔4〕景区内局部扩散局
对于面积较大且景点之间距离较远,徒步行走不便的景区,停车场采取景区 内局部扩散局的模式。在景区内部几个主要景点附近设立停车场。
2. 依据环境和景观确定区位
停车场规划时要尽量预防对景区的环境和景观造成破坏。 停车场的景观负面 效应主要表现在两个方面: 一是停车场对景观风格的破坏, 二是停车场对环境意 境的破坏。 普通而言, 停车场要结合景区的整体风格进行设计, 普通设计在远离 大门设置。
3. 依据交通通达性确定区位
普通而言, 景区停车场应安排于景区快速交通道附近, 如景区外部联通道的分岔 口处。
五、停车场规模预测
1. 停车场车位数规模
可以按照景区占地面积和旅游人数两种计算。前一种是粗略的估算,后一种 计算方法相对精确。
〔1〕按景区面积预测
表二
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巡游园地停车位指标
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