机械工程导论论文
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汽车，诞生于19世纪末、20世纪初。1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮汽车。都说历史的一小步，是人类文明进步的一大步。巧合的是，汽车也有幸跟我们就此结缘。不像曾经的永动机假说那样，被后来的学术家扼杀在了摇篮之中，汽车，一个看似在方盒里装东西让它动起来的小玩意儿被人类传承了下来。通过不断的完善和发展，短短1000多年里，这个现今已然成为人们代步工具的东西从无到有，从零开始铸造辉煌，让世界都已然震惊。
现如今，汽车或许已经成为我们生活中的必需品之一了。大部分人都拥有或者梦想拥有属于自己的一辆或者多辆汽车。根据相关统计数据显示，截至2012年10月，我国机动车保有量为2022年国庆节高速免费时间2.38亿辆、机动车驾驶人2.56亿人，近5年来每年平均新增机动车1600多万辆，新增驾驶人2000多万人。按照国际标准，一个国家或者地区每百户汽车保有量达到20万辆以上时，就认为进入了汽车社会。而诸如北京、天津、浙江省等早已经提前进入了汽车社会。
1901年，中国开始出现汽车。然后一直到新中国成立之前，中国的汽车保有量虽然在不断增加，但没有一辆是国产的，全部都是有外国进口的。知道1956年7月，我国才生产出第一辆“解放”牌载重汽车。之后我国的汽车业便得到了不断的发展。 深圳建达成二手车就我国目前的汽车产业而言，中国的汽车集团主要有：第一汽车集团、东风汽车集团，上海汽车工业（集团）总公司、广州汽车工业集团、北京汽车工业控股有限责任公司、浙江吉利控股集团有限公司、长安汽车有限责任公司、华晨汽车公司、以及奇瑞汽车股份有限公司、东南（福建）汽车工业有限公司等等。虽然国内的汽车公司有很多，但是这些公司大多是国有企业或者是中外合资企业，只有很少的一部分是民营企业，所以目前的中国汽车业仍然是中外合资企业占据着汽车生产和市场的主导地位。但是与此同时，我国的自主品牌汽车发展也呈现不断上升的石头，自主研发能力也在不断的增强，随着我国自主车型品种的不断增加，以及质量不断提高，我国的许多自主品牌汽车都走进了市场，并在汽车市场中占据了自己的一席之地。纵观我国所有的自主品牌汽车，中国汽车中的商用车、载重车、大中型客车以及特种车的研发技术较为成熟，与世界现在水平相差无几，其中中国的中、重型载货汽车的生产能力极其生产规模在世界上居于前列。因为，对于中国出口的汽车中，商用车、载重车、大中型客车以及特种车占出口汽车总数量的65%，占汽车出口金额的72%。因此，
就国内汽车生产的大环境来说，中国的轿车生产企业主要是将跨国公司的轿车进行本土化，而没有完整的自主开发能力，相应的中国的轿车领域基本没有多少自己的自护知识产权，而其他的车型相对轿车来说要好很多。其次，我国目前的汽车业生产效率相对来说也比较低，如：2002年，东风汽车公司的劳动生产率为人均3辆，而1993年世界主要汽车公司的人均生产量为：劳斯莱斯：24.75辆，福特：18.33辆，通用：10.38辆，丰田32.93辆。较低的生产率，在很多领域抵消了汽车工业低廉劳动力的优势。另外一方面的内容就是交通安全，2004年，我国工发生道路交通事故517889起，造成107077人死亡，480864人受伤。平均每天的交通事故约为1419.87起，死亡约293.4人。2007年，全国共发生交通事故327209起，造成81649人死亡，英伟达汽车380442人受伤。我国机动车保有量非常庞大，且已经达到至少2.5的规模之大，并继续保持快速增长的势头。中国的交通安全也是令人担忧的一方面。而在2013年1月1日元旦后正式实行的被称为“史上最严交规爱卡汽车图片”的修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》也正是为了应对中国现今混乱的道路交通现状。毫无疑问，汽车很多，中国伤不起。最后，因为我国的机动车保有量太多，由此引发的一系列相关问题也很多，其中以汽车对环境造成的污染最为严重。
综上所诉，我认为我国目前汽车行业的现状就是缺乏自主研发能力，自主知识产权较少，
生产效率较低以及交通安全和环境问题叫人担忧，但是，中国国内的汽车行业还是保持着较快较好的增长势头的。 针对上面我所叙述的中国汽车业的现状，下面我想像一下中国汽车业的未来。
首先，将来的汽车业中，国营企业应该会慢慢退去老大哥的地位，而我国的自主品牌汽车将会在国家的帮助下，靠自己的努力也积累一步一步走向强大，并可能走出国门，迈向世界，并有很大可能打响中国汽车的招牌。
此外，除了中国目前较有竞争力的特种车外，中国的私家车也会慢慢的走向成熟，比如比亚迪的F3，这就是个很好的例子，虽然这款车还存在有待改进的地方，但它的销量却很不错。并且随着科技的不断进步，中国的汽车制造水平也可能逐步想世界水平不断逼近，有时甚至在有些方面处于世界领先地位，比如哈弗自主研发的绿静版才有发动机，这就是个很好的例子。还有目前正在进行的一个趋势就是，中国的汽车制造也将逐步实现机械化，以此来提高生产效率。再者，中国的汽车发展趋势就是智能化，以此来提高行车安全。比如奇瑞A3，这部车就是国内轿车在智能化这条道路上锁迈出的一小步，将来的智能化汽车可能代替人来支配汽车，并且做到0事故的水平。所谓未来的汽车也是智能化的汽车。
最后，回到汽车污染的问题上，目前汽车的燃料主要是汽油和柴油。这种燃料燃烧的废气对空气有很大的污染，因此在以后的几十年甚至上百年，中国汽车业可能在不断提高燃油性能以及减小排量的同时，加紧研发其他洞里型的汽车，比如：电动汽车、混合动力性的等等，在这方面，中国的比亚迪做的就很不错，它相继推出了好几款电动汽车以及混合动力型的汽车。相信在不久的将来，在中国的大街上也会出现属于中国人自主知识产权的新能源汽车成结队地替代现今的汽车。对于中国的新能源汽车也有一大利好：《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020srv汽车》近期将由国务院发布实施。该规划将连带一系列产业扶持政策浮出水面，囊括财政税收、资本市场等方面。从目前透露的信息看，这份规划比以前的规划和政策更具战略性和可操作性。在大方向上，规划提出以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。
在现今包括美国在内的发达国家都力求振兴制造业的趋势下，中国在诸如振兴东北老工业基地方面付出努力。因此在大方向上，中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，规划提出以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技
术水平。与此同时，欧盟委员会也在抓紧制定《汽车工业2020规划》，确保欧盟汽车工业的世界领先地位。值得一提的是，欧盟确定的汽车工业发展方向是清洁、节能、静音、安全和信息联网。在研发先进的内燃发动机技术同时，发展电动技术、氢电池技术、生物燃料、液化天然气等替代驱动技术，同时建设与之配套的基础设施，制定电动汽车的工业标准等。
制定一个长期的汽车产业战略性发展规划，出台支持自主品牌的可操作性政策，加强核心技术的自主研发已然成为了中国汽车行业的“破局之策”。纵观欧盟的汽车工业规划，除了节能与新能源汽车之外，还涵盖静音技术、汽车安全、法规标准、信息互联、成本控制、市场准入、国际贸易等，全面性和科学性值得借鉴。希望中国汽车产业规划不仅能为节能与新能源汽车提供方向和支持，也能在自主品牌、新技术新工艺、零部件、国际出口等方面大有作为。
中国汽车行业的明天，或有坎坷，终有挫折，但是我们必须相信既然选择了前方，便只顾风雨兼程。
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