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与本田一样，丰田在欧日以及美国使用不同的外形策略。国产花冠是2000年推出的第九代花冠的北美版台湾款，外形颇似同年代的佳美。它最先于2001年在台湾地区推出，之后推向东南亚，2002年在美国的年度改款Corolla也基本采用了这款设计，与面向欧洲市场和日本市场的花冠有明显的区别。准确点说，国产花冠就是2003年10月丰田在台湾推出的Corolla Altis。而眼前这台红运动款花冠的空气动力学套件也很有可能来源于盛行改装的台湾地区，当然，它是出自官方的。
与豪华版花冠的浅内饰不同，运动版将内部的整体调定格在颇有魅力的黑，并用银面板替代了并不豪华的仿桃木，方向盘也变成更加运动的三辐式。省去了导航系统，价格降了近1万元，别忘了，运动版花冠还多了一套大包围呢！不过17.58万元的售价也着实不低，与刚刚降价的福特福克斯运动版相当（2.0MT售价16.58万元），二者取舍还需要后面的测试给出定论。
在驾驶感觉方面，运动款花冠与豪华款相比并无本质区别，一样的顺手，一样的硬朗。可惜，Gate Type阶梯式自动变速杆并没有设置手动区域，这多少影响了运动款花冠的驾驶乐趣，但最基本的加速性能依旧令人刮目相看。0～100km/h加速时间为10.732秒，0～400米加速时间为17.935秒，瞬时车速为127.27km/h，表现与自动挡福克斯2.0L相仿。此外还可以发现，这个成绩与豪华款花冠几乎相同，细微差别可以认为是个体差异，并非空气动力学套件的作用。这也难怪，从流体力学角度上讲，后扰流板至少要在180km/h的时候才有明显作用，而那时的花冠也基本达到了极速。
硬朗的悬架在20米桩×10的操控测试表现非常出。前麦弗逊悬架对转向和加速都有良好的配合，对重心转移的响应也很敏捷。连续绕桩时车身的侧倾恰到好处，适当减轻了外侧车轮的负担。精心调校的转向传动比令方向盘的操作舒服很多，抓地力非常好的普利司通轮胎对转向也起到了不可估量的作用。将变速器设定在2挡，车辆的油门十分跟脚，任何细小的踩油或收油动作都会表现无遗，这进一步增强了车辆绕桩时的操控乐趣，甚至有点手动挡车的感觉。
运动版花冠标配的前后盘式制动系统也表现出A级车应有的性能。100km/h～五十铃竞技者0的制动
距离仅45米出头，这得益于液压系统在初段敏捷的响应。如果装备上BA（Brake Assist，制动辅助）系统的话，相信成绩会更加优秀。此外，运动版花冠仅比豪华版重5kg，主要是省去的NAVI模块以及视频、DVD等系统抵消了空气动力学套件的重量。同时，有了这套绚丽的行头，外表中庸的花冠顿时变得抢眼起来，毫不亚于造型前卫的长安a07CIVIC和FOCUS。而在性能方面，运动版花冠更是不输于任何对手。老虽老，但依旧不容小视。
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