踏板摩托车的发展历史
  1903年，距戴氏车发明之后8年，荷兰出现了迈耶尔坐式摩托车。与传统的摩托车不同的是，迈耶尔车更加注重的是人们对舒适性的追求，骑乘的姿势由跨骑式改成了可以像汽车一样放在踏板上，并且转向采用了汽车的方向盘设计。无论在形式还是功率上，这种迈耶尔坐式摩托车与现代踏板车都有很大差别，但它所提供的思维模式却为后来的摩托车发展注入了巨大能量—原来摩托可以这样骑。

    二

    之后，美国出现了阿乌托列特坐式摩托车。阿氏车的轮径很小（仅0.38m），座位和整车的重心都大大降低了，改变了以往迈耶尔坐式摩托车重心偏高的缺点，并且车子采用无上梁设计，更适合女士骑乘。由于它结构简单，实用性强，不仅在美国有生产，德国克鲁伯于1920年也开始生产这种车。与跨式摩托车相比，踏板车所具有的灵活、方便、舒适和适用性强等特性，使它得以迅速普及开来，市场对坐式摩托车的需求量在不断增加。到了20世纪30年代，德国的德克夫，法国的莫尼哥，英国的诺尔曼，奥托雅依捷尔等工厂都已
开始生产这种踏板车，一种新的工业开始了。

    三

    把踏板车推向高潮的是意大利。二战期间，折叠式摩托车被设计出来供飞行员在用降落伞空降之后使用，一种容易驾驶而且车轮小的坐式摩托车设计概念得到了确立和推广。二战后，意大利的普耶德芬飞机制造公司放弃了英国空降兵在二战时应用，并已定型生产的威尔拜克·科尔吉摩托车，而重新设计了一款叫作畏司帕（Vespa）的踏板车。畏司帕采用排量98ml，功率2.35kW的发动机，车身采用全薄钢板冲压焊接而成，结构紧凑，价格便宜，完全符合战后人们需要廉价运输工具的需求。1946年，公司开始大批量生产这种畏司帕车，并由此发展成为了全球最大的踏板车生产企业。畏司帕成了经典踏板车的代名词。技术的革命更加快了踏板车前进的步伐。畏司帕摩托车率先采用电子点火系统；1955年的德科夫·摩托车则首先采用了楔形皮带传动自动变速装置。踏板车成为了摩托家庭中最受欢迎的车种之一。

    四

    毫无疑问，各种排量的踏板车是中、小城市最好的代步工具。到了二十世纪中叶，欧洲的意大利、美国、德国、英国、法国均大量生产这种车，产量在1952～1954年达到了高峰。而二十年后，随着欧洲经济的复苏和振兴，人们把兴趣更多投到了汽车，在这种背景下，踏板车在欧洲的产量锐减。正如一切事物都如波浪式前进一样，踏板车在欧洲衰落，却在亚洲得到了全面的发展。进入70年代后，除欧洲意大利比亚乔这样的老牌生产企业，日本、印度等国都开始生产踏板车，开拓了现代踏板车的新时代。

    五

    现代踏板车采用50～200ml的发动机，造型上可分为意大利式和日本式两种典型风格。意大利以畏司帕车为代表，特点是其前、后悬挂都采用单臂支撑，前挡泥板独立于车身之外，车体前罩设计成宽大的挡风板，以减少迎面风对人体的吹拂，底部脚踏板与中心车体形成阶梯式；后车身覆盖件呈中间高，两边低的三段式设计；整体造型轮廓界线明显突出，
座垫如戴帽一般，尾部呈大圆弧向下；从前挡泥板，车体前盖、后车身到尾部，均由大圆弧连在一起，形成了可爱的浑圆造型。到了80年代，畏司帕的造型更加圆滑流畅，状如小绵羊。所以，在，又把小排量踏板车称为“小绵羊”或者“绵羊仔”。意大利至今仍保持着踏板车霸主地位，年产量占世界踏板车总产量的50%以上。

    日本的摩托车工业发展是惊人的，在踏板车领域亦不例外。几大车厂对踏板车均有染指。1977年，雅马哈公司推出的Passol车，配置了49ml，1.69kw的发动机；翌年又在其基础上推出了SA50型踏板车，在外形上进行重大改进，形成了现代日本坐式车的特。

    八十年代初期，铃木推出了Gemma 50坐式车，本田也生产了自己的代表车型。到1982年坐式摩托车的年产量达到了一个高峰。

    在车型发展方面，雅马哈在JOG型基础上衍生出了Superz超级型、Sports运动型等流派。在生产设计方面，公司从50ml到100ml都采用通用车体设计，一方面便于大批量生产，有利于降低成本，另一方面利于多品种的变形，容易适应市场需求的变化。


    20世纪80年代是日式踏板车发展的黄金时代，特别是1988年以后车型向大排量方向发展，更是让踏板车进入了人们的生活。

    中国人对日式踏板车并不陌生，满街跑的大鲨、LEAD系列，都是日式车的一些经典之作。

    进入90年代，为适应消费、休闲和环保的需求，日式踏板车开始向四冲程、水冷、电启动、大排量、豪华型、旅游型等方向发展。踏板车变得更大、更豪华、更动感和更舒适。

    著名的车型如本田Fordsight，雅马哈Majesty，铃木Skywave等，这些车款代表了新世纪踏板车发展的方向。

    六

    除了日本，亚洲踏板车的另一个代表是中国的台湾地区。


    台湾是世界摩托车保有率最高的地区，达50%。而踏板车占保有量的85%以上，其产量也占几大厂总产量的60%左右，达60～80万辆/年。主要车型有三阳公司的大路易、领导、迪爵；光阳的豪迈系列等。

    在中国大陆，踏板车始于80年代，盛于90年代，并且，它的方便、适用越来越得到人们的喜爱，甚至，骑踏板车成了一种潮流和时尚。可以预见，中国作为最广大的市场，必将带来的是中国踏板车生产的全面繁荣，成为继意大利、日本后的又一热点。

  追溯摩托车发展的历史轨迹，百年风云如同一幅绚丽斑斓、摇曳多姿的立体风情画卷，横空而出，彪炳的风流中散溢出浓郁的旖旎风光。德国的宝马，英国的诺顿，意大利的畏司帕，美国的哈雷以及日本的“四大家族”，无不为这百年风情画卷平添许多彩和亮点。让我们追寻历史的变迁，循着二轮组合强劲的引擎声，一路领略摩托车旖旎方舟的特风采吧。

    铁板铜琶，高唱大江东去

    鲁迅先生曾经说过，第一次吃螃蟹的人是真的勇士。作为摩托车问世的开山鼻祖，德国人演绎的便是这一“勇士”角。诺尔曼民族豪气冲天的热情和空前绝后的创造断想汇聚成莱茵河奔腾澎湃的激流，成为摩托车百年风情画卷上第一幅彩山水图。1885年8月，铭刻着时代骚动和永恒传奇的德国人戴姆勒首开先河，创造出世界上第一辆摩托车。随后，还是在摩托车诞生的摇篮——德国，摩托车开始了工业化的风云历程。从最早生产的50辆到两年后的1000辆，德国的摩托车工业从无到有，茁壮成长。

    许是诺尔曼民族与生俱来的那种敢为人先、不甘后人的民族精魂所致，德国人在摩托车的百年风云里，一直奋起直追，英雄本显山露水，铁板铜琶高唱大江东去。1923年，德国第三大汽车制造商——宝马公司开始由航空发动机产品拓展至摩托车生产领略。凭借其显赫的实力和雄厚的技研优势，宝马公司迅即打开摩托车市场，撑起灿烂的一片天。在70多年的风雨征程中，宝马公司一如诺尔曼人的豪迈与奔放，曾几度在摩托车的运动史上挥下浓墨重彩的篇章。


    如今，戴姆勒、宝马字眼，不仅仅是高级摩托车、汽车的代表，更是诺尔曼民族精魂的一种诠释和象征。地处西欧腹地的德国人，血管里流淌着的是汹涌澎湃的激情与狂热，犹如莱茵河常年奔腾的激流一般，不到终点不肯罢休。作为世界上卫星城镇建设最完善的国家这一，德国的摩托车自有一种与众不同、嘎然独造的风采与魅力。双休日郊游踏青，叫上“戴姆勒”，骑上“宝马”，沿莱茵河畔追寻诺尔曼民族寻梦的足迹，那将会让人产生一种什么样的意境和遐想？老成气概的德国人也许会发冲天浩叹：“万千劫，危楼尚存，问谁摩斗摘宵，目空今古？五百年，故候安在？只我倚栏看剑，泪洒青衫１

    德国人的激情、豪迈和一鼓作气，活脱脱如当年普鲁士王国推行“铁血政策”，意气风发般的一鼓作气统一德国一样。1935年，令世人为之侧目的宝马公司曾生产出一辆在速度上震惊车坛的500cccompressor摩托车，当时以256km/h创下世界纪录。两年后，宝马公司再度改写的世界纪录一直保持到20世纪50年代才被打破。而今，当人们徜徉于摩托车的百年斑斓画卷中时，不能不为诺尔曼民族豪迈激越的创造热情而击节生叹，叹为观止。好样的，德国摩托！


   

    水苑春回，唤起一庭佳丽

   

  和豪迈奔放的德国人比较起来，扼滨海之隅的英国的摩托车则呈现出另一番景象，娴静优雅中不失刚毅和迅猛。英国的摩托车工业犹如静立康桥边的绅士，任你围困千万重，我是岿然不动。英国最早的摩托车诞生于1896年。在此后漫长的岁月里，英国的摩托车工业曾经一直是技术革新和杰出车辆制造的大熔炉，为世人瞩目。世界上第一条比赛专用跑道于1907年在英国的布鲁克兰隆重开通，以及每年在男人之岛举行的“旅行者杯”赛都为英国的摩托车工业发展提出了生产新型而高效的车辆的挑战。在数十年的大浪淘沙中，精品凸现的诺顿与凯旋终于脱颖而出，绽放出耀眼的光芒。

    诺顿公司声名雀起的美誉创立于他们在比赛跑道上所取得的巨大成功。他们最早的摩托
车装有专利发动机并在1907年的“旅行者杯”赛上蟾宫折桂，第一次获得双缸车组的冠军。从1968年到1972年，诺顿·曼多摩托车连续5年被《机动车新闻》杂志在英国举行的民意测验选为“本年度摩托车”。获此殊荣的诺顿车是卓尔不，不落窠臼的。那种为艺术而献身、为竞赛而角逐的品性使诺顿蒙上了一种与生俱来的优雅与娴熟，活脱脱似富于教养的英国绅士喝下午茶也要系上传统的温莎结一样，静若处子，动如脱兔，水苑春回般的风情于此略见一斑。

    凯旋公司作为英国最著名的摩托车制造商之一，如它的名称一样，一路“凯旋”，风光尽显。从1902年生产出的第一辆摩托车至1939年高速双缸车的诞生，凯旋一直在英国摩托车工业发展史上扮演着举足轻重的角。从1959年的凯旋纳维尔车到1966年的凯旋邦纳维尔“旅行者杯”赛特制车乃至1990年生产的新型三叉戟战车，凯旋无疑成为英国摩托车工业最为显赫的代表之一。

   

    英国人颇具魅力的“绅士”风度似乎在摩托车的身上也得到了生动淋漓的再现。那份优雅娴静，那份泰然处之，那份飘逸隽永，似乎与康桥边徜徉的绅士风采有异曲同工之妙。诺顿也好，凯旋也罢，无不是滨海岛国那种特有的风情所孕育的结果。泛舟大海，凝睇落日的余辉，让海岸上的诺顿、凯旋车和蓝天白云一并融入自己的视线，轻扣自己的心扉，会产生什么样的视觉冲击力？滑移想象的触角，纵横驰骋吧！

   

  杨柳岸，晓风残月

   

  走进意大利，你会发现这是一个温情四溢的国度。与德国毗邻的意大利，沐浴着人类古文明的辉煌，自有一个无法言表的浪漫与柔情。这份别具一格的风情，似乎只有对摩托车怀有别样情愫的意大利人才会拥有。对摩托车运动热情执着的意大利人从1906年开始生产摩
托车，此后一直对摩托车运动青眼有加，著名的比赛在米兰至那不勒斯湾等公共道路上举行时曾吸引了为数众多的追随者。当世界锦标赛于1949年设立时，意大利车曾统治了125cc和250cc排量级的比赛。与此同时，意大利的MV奥哥斯特队曾在1958年至1960年之间囊括了所有12项国际比赛的获奖称号，极尽王者风范。

    意大利是有着美的传统的。从古罗马的辉煌艺术到文艺复兴时期的引领潮流，意大利人在这方面皆有不俗表现。作为踏板车的故乡，意大利的比亚乔和畏司帕不能不提。一部《罗马假日》，如同意大利久负盛名的斜塔一般，曾令许多人齿间留香，那浓浓的怀旧情结在似水柔情的氛围衬托下，越发让人难以割舍，情不能禁。“杨柳岸，晓风残月”般的意境，在“热情之邦”的意大利是随处可以领略的。

宝马摩托   

    当一些奇妙的车辆在1916年到1924年之间被陆续生产出来时，小型摩托车的普及在意大利变成了现实，踏板车迎来了自己飞速发展的春天。畏司帕和比亚乔在20世纪50年代和60
年代作为代步和休闲工具，达到了全盛时期。畏司帕1963年生产的大运动车收敛的尾部使它成为60年代市场上最美观的踏板车之一，凝脂般圆润的外观如月光下盛开的白玉兰，带给你无尽的遐思与遥想。也许，和比亚乔一样，畏司帕已经不再是一般意义上的街车，而在很大程度上嬗变为一种柔情的象征与浪漫的诠释。

    如今，一些早期的畏司帕与比亚乔已经成为收藏家眼中的经典，历经时间的磨洗益发珍贵。作为意大利风情的见证，一提起畏司帕和比亚乔，就让人不油然想起斜塔柔情的浪漫岁月。怀旧的年代，如斜塔一般不老的情怀。

   

  我以我血荐轩辕

   

  与欧洲大陆比较起来，美洲大陆的古文明一丁点儿也不逊。曾创造人类古文明璀璨光环
的印第安文化，籍历史的画廊惊艳跃出，博大而精深。玛雅文化，印加文化的勃然兴起，为古老的印第安文化平添了许多彩的神秘底蕴。作为一个移民国度，美国在很大程度上承袭了印第安文化的精髓与传统，这似乎可以从美国的印第安摩托车身上见微知著。那种对传统的挑战和扬弃以及以个性张扬的追求，便是美利坚民族对二轮组会倾注的另一番风情。
　从1899年美国诞生第一辆机动两轮车始，印第安车就开始酝酿了。印第安摩托车优异的质量信誉源自于1904年生产的印第安单缸车。包含较多技术含量的完善设计与美洲崎岖道路条件所需的极大坚固性和谐地融和在一起，这样，印第安摩托车很快便在竞争中获得成功。如同美国牧歌式的“西进运动”一样，印第安摩托车在第一次世界大战前就迎来了辉煌的全盛时期。至印第安首长车的问世，印第安车似乎已经演绎成为美国精神的一个组成部分。说到美国，自然少不了自由女神和西部牛仔，但同样也少不了印第安车。那份不加雕饰的贵族风范，那份原原本本的荦荦大端，美国人的叛逆和前卫似乎由此一览无遗。

   

    素以“我以我血荐轩辕”的美国人，除对印第安车格外垂青外，对哈雷车的钟爱程度也是有目共睹的。作为美国崇高个性精神的一种折射。哈雷车在历经90余年的风雪后终于一举夺得“陆地之王”的桂冠。从1904年开始生产的“沉默的灰伙伴”始，哈雷车便以其匠心独远的造型、霸气横溢的设计、叛逆前卫的装饰以及桀骜不驯的个性诉求在美国的摩托车发展史上占有不可替代的位置。

    作为一个年轻的民族，美国人对外来文化兼收并蓄，融会合贯通以为己用。这种开通和博大似乎在印第安车和哈雷车身上也有所体现。善于创造奇迹和神话的印第安车和哈雷车，总会带给爱车一族涤荡心扉般的碰撞和愉悦。因为它们分别创造了属于自己的个性和时代。

   

  “车”不惊人誓不休

   

  和欧洲和美洲的许多国家比较起来，日本的摩托车工业起步较晚，到第二次世界大战后才逐步完善起来。但后发制人的日本摩托车工业极尽后来居上之能事，从借鉴欧美摩托车工业的起点开始，日本在不到15年的时间里便迅速崛起，凸现霸者气概，一跃成为世界上最大的摩托车生产国。大和民族这份目空回海的大器，也许是欧美人所始料未及的。

    鉴于本田公司最早的机动车所取得的成功，以至于到20世纪50年代中期，本田已遥遥领先于国内市场，成为日本最大的摩托车生产商。雅马哈、铃木作为国内翅楚，紧随其后，成为日本摩托车主要的生产者。川崎作为日本“四大家族”中最晚的一家，直到1961年才大规模生产摩托车，但发展势头蒸蒸日上。

    从1959年开始，本田摩托车开始角逐男人之岛的“旅行者杯”赛。1961年，本田摩托车便开始问鼎125cc和250cc排量级的“旅行者杯”，到20世纪60年代中期，本田的摩托车开始统治世界摩托车市常雅马哈、铃木和川崎在强筋健骨后也相继在以后的岁月里风光不减，尽
显风流，轮番统治了世界的跑道。这份尊崇自我的王者气势，这份炉火纯青的内功修为，迅即使这个扶桑岛国在抢滩世界摩托车市场方面大放异彩，让世人为之震撼。

    当人们徜徉在富士山下如云霞般灿烂的樱花丛中时，也许根本就意识不到这个两头在外的外向型经济的岛国会彩绘出如此大手笔的摩托车工业蓝图。有“六轮国度”美誉的大和民族凭着一种生性执着、永不服输的禀性和特质，不鸣则已，一鸣惊人，令“欧美列强”刮目相看。

    旖旎的富士山，绚丽的樱花丛，悠久的文化圈以及丰厚东方文明的泽被，使这个东方岛国萦绕着一捉如诗如画的温馨与典雅。如此大器卓越、霸气横溢的摩托车，真正做到了“车”不惊人誓不休，不能不令人叹服于日本人宏阔的胸襟和至上的敬业精神。

    历史的扉页弹指间悠然而逝，抖落的辉煌与传奇如同凝滞的浩淼烟波一般，与大地同在。摩托车的旖旎方舟，载不动的传世风情。