各⼤公司平台介绍
世界上第⼀个轿车平台在德国⼤众诞⽣，通过平台战略的实施，⼤众公司整合了产品系列，⼤⼤降低了成本，同时提⾼了产品的竞争⼒，加快了新产品推出的速度，使德国⼤众取得了巨⼤的成功。上世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，⼤⼤增强了跨国公司的竞争实⼒，进⼀步拉开了⼤企业与⼩企业之间的距离。平台的产⽣，不仅推进了汽车制造领域的技术⾰命，对研发、对产品的供应链和服务链都产⽣了⾰命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。
平台之所以如此神奇，主要是因为⼀个平台可以同时承载不同车型的开发及⽣产制造。这种设计思想可以⼤⼤满⾜⽤户个性化的需求，⼀个平台可以⽣产出适应全球不同市场的产品；在制造⽅⾯，同⼀平台的产品⼤量采⽤通⽤化的零部件和总成，⼤⼤降低了制造成本和采购成本；在研发⽅⾯，⼀个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，⼤⼤降低了开发费⽤。
平台策略是各⼤汽车公司当前在产品开发中，最流⾏、最科学、效率最⾼的⼀个产品开发思路。这种设计思想不仅可以满⾜⽤户个性化的需求，还可以⽣产出适应全球不同市场的产品。在制造环节，同⼀平台的产品⼤量采⽤通⽤化的零部件和总成，⼤⼤降低了制造成本和采购成本。在研发环节，⼀个完善的
平台设计有助于集团公司旗下多款同级车型的性能提升，并且⼤⼤降低了各⾃独⽴开发造成的研发费⽤和重复投⼊。
⼀、⼤众汽车
⼤众汽车（不包括奥迪、斯柯达）有三个⽣产平台，分别是PQ2X\PQ3X\PQ4X PQ2代表AO级轿车， PQ3代表A级车，PQ4代表B级车，X代表第⼏代，.如速腾是在PQ35平台上⽣产，表⽰A级轿车第5代产品。
1.PQ3X平台
⼀汽⼤众⽣产的宝来、⾼尔夫是⼤众集团上⼀代的⽣产平台PQ34上的产品。⽽在PQ35上，可以⽣产新宝来、新⾼尔夫、新奥迪A3、新甲壳⾍、途安和开迪等车型。
⼀汽⼤众计划引进PQ35平台，这意味着⼤众在中国从单纯⽣产整车，发展到⽣产关键部件。
2.PQ4X平台
⼀汽⼤众的迈腾、上海⼤众的帕萨特都来⾃于PQ46平台。
3.PQ2X平台
上海⼤众的波罗是在PQ26平台上⽣产的。
⼆、通⽤汽车
1.现款⼩型车平台：通⽤⼤宇M平台、通⽤⼤宇T平台
⽬前在国内销售的雪佛兰乐驰实际通⽤⼤宇M平台于2000年底推出第⼆代车型（内部代号M150），⽽欧洲市场上销售的雪佛兰Matiz是2005年推出的第三代车型（内部代号M200）。
在中国市场销售的雪佛兰乐骋和乐风（内部代号T250）属于⼤⽤⼤宇T平台的第⼀代⼩改款车型，其中三厢版乐风的造型由泛亚汽车技术中⼼与通⽤⼤宇合作开发完成。
2.全新⼩型车平台：通⽤Gamma II平台
第⼀代通⽤Gamma平台由欧宝与菲亚特于2002年开始联合开发。通⽤Gamma II平台是在第⼀代Gamma平台基础上的扩展平台。作为新⼀代通⽤⼩型车全球战略平台——通⽤Gamma II平台所扮演
的地位⾮常重要。通⽤汽车的计划是逐步通过车型换代的⽅式将⼤宇旗下的多款⼩型车都并⼊Gamma II平台，提升性能并且降低制造与研发成本。通⽤Gamma II平台的悬架结构依然采⽤前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式，这种悬架组合形式在⼩型车中应⽤得⾮常普遍。已经在⽇内⽡车展正式亮相的新⼀代雪佛兰Spark和预计于2010年换代的雪佛兰乐骋和乐风都将采⽤这⼀平台。
3.现款紧凑级轿车平台：通⽤⼤宇J平台
⽬前国内销售的⽼版本凯越就是由通⽤⼤宇J平台开发的。
4.全新紧凑级轿车平台：通⽤Delta II平台
Delta II平台将在2009年-2010年前后逐步成为通⽤旗下众多紧凑级车的全球平台，最终成为⼋款车型以上的共享平台。其中包括新⼀代萨博9-1，新⼀代欧宝雅特Astra，雪佛兰奥兰多紧凑级MPV，甚⾄2010款插电式混合动⼒车雪佛兰Volt。第⼆代Delta平台所采⽤的底盘结构依然是源⾃欧宝技术的前麦弗逊/后扭转梁式悬架。尽管后悬架结构没有多连杆独⽴悬架显得有吸引⼒，但是欧宝在⼩型车和紧凑级车底盘设计⽅⾯的功⼒不可⼩视。
雪佛兰克鲁兹和别克新⼀代凯越也是在该平台上开发。
5.现款中级轿车平台：通⽤W-II平台
国⼈熟知的别克新世纪，别克⽼君威都是出⾃W平台的车型。在2004年时，通⽤对于陈旧的W平台进⾏改进从⽽建⽴了W-II平台，不过此次改进并没有针对悬架形式和车⾝结构做出重⼤的改变。其前悬架结构为常见的麦弗逊式独⽴悬架，⽽后悬架则是连杆⽀柱式独⽴悬架，它属于麦弗逊独⽴悬架⽤于后悬架的⼀种变种。通⽤在北美市场上销售的不少中级轿车车型依然采⽤W-II平台，例如北美版别克君越，别克Allure和雪佛兰Impala。随着第⼆代Epsilon平台的加速普及，通⽤W-II平台将随着上述三款车型的停产⽽终结。
6.全新中级轿车平台：通⽤EpsilonII平台
观致5是什么发动机通⽤Epsilon平台的诞⽣替换了针对北美市场的通⽤N平台和针对欧洲市场的通⽤2900平台。最早应⽤第⼀代Epsilon平台的是2002款欧宝威达和2003款萨博9-3，随后通⽤⼜为旗下凯迪拉克（BLS），庞蒂克（G6），雪佛兰（新Malibu），⼟星（Aura）等的多款车型匹配Epsilon平台，先后多达12个车型的派⽣使得Epsilon平台已经成为通⽤产量和销量最⼤的产品平台。
在2007年，通⽤⼜推出了全⾯改进后的第⼆代Epsilon平台，⽀持全轮驱动系统。通⽤Epsilon 第⼆代平台继续由位于德国的通⽤国际产品开发中⼼主导开发，悬架结构形式为前麦弗逊独⽴悬架，后多连杆独⽴悬架。欧宝Insignia 成为新平台的⾸发车型。2010年前后将推出新⼀代车型的别克君越（LaCrosse）会与国产新君威同样出⾃Epsilon II平台。
奇瑞m16
帕萨特2019三、丰⽥汽车
1.MC平台
丰⽥的MC平台为⼀个中型车平台，最早于2006年问世，⽤于⽣产这⼀带的丰⽥凯美瑞车型。此外，雷克萨斯ES、雷克萨斯RX、丰⽥汉兰达车型也都是出⾃这个平台。
据国外媒体报道，新⼀代的奔驰A级与B级⼩型车可能会基于丰⽥的MC平台设计。戴姆勒与丰⽥为何会在这⼀领域结盟合作呢？当然是为了提升汽车的效率。这意味着丰⽥的许多技术可能会被应⽤到戴姆勒的车型上。然⽽，新⼀代A 级与B级车的动⼒将依然由奔驰的发动机提供，因此，如果两家公司的合作真的得以成⾏的话，那么未来奔驰⼊门级车将会变得更加成熟可靠。
11公里2.NBC平台
NBC平台，是New Basic Car（新基准轿车，世界战略车）的英⽂缩写，在这⼀平台上丰⽥诞⽣了很多成功车型，⽽以此为基础，他在中国也⽣根发芽，有了很多衍⽣车型。
NBC平台最早的⼀款是出⾃NBC1平台的两厢车，他的名字叫YARIS（源于希腊神话中的⼥神“雅丽斯”）
，他是⼀款很成功的车型，特别是他凭借优秀的操控性在⽇系车⼀直表现不好的欧洲市场也⼗分的畅销。
威姿，威志，雅⼒⼠来⾃NBC1平台，夏利2000，威乐设计于NBC2平台，NBC5平台上则诞⽣了新⽼威驰。
3.IQ平台
为了研制城市⼩型车IQ，丰⽥开发了⼀个全新的平台IQ，这个平台与丰⽥其他车型的共享之处很少，丰⽥为此投⼊了⼤量的研发成本。
IQ平台上运⽤了许多新技术，包括发动机前移以便给驾驶舱腾出更⼤的活动空间，较⾼的车⾝，效率较⾼的制冷系统，放置在驾驶舱座椅下⽅的油箱设计。这些设计让丰⽥投⼊了相当⼤的成本。
为了获得最⼤的效益，丰⽥打算在量产的第⼀年销售掉⼗万量IQ，同时以IQ为平台开发其它型号的汽车。据悉，丰⽥将以IQ为平台设计出另三款车型，它们是新款Yaris、混合动⼒车和运输⽤MPV。
四、现代汽车
HD平台
HD平台号称是现代汽车全新开发的新平台，⽐上⼀代XD要先进不少。东风悦达起亚的福瑞迪、国内市场⽬前热销的悦动以及悦动两厢版本——i30就都出⾃现代HD平台。
五、其它知名汽车平台
1.菲亚特178平台
菲亚特178平台上诞⽣的菲亚特派⼒奥、西耶那、周末风，三款⼩型家庭轿车的排量仅为1.2L～1.5L。
⽬前有传闻⼴汽有意引进菲亚特178平台。不过，⼴汽⾃主品牌定位排量为2.0L～2.5L的中型轿车，⽽菲亚特178平台设计的车型都是⼩排量轿车。⼴汽购买外资品牌的平台，并在此基础上搞⾃主开发，思路不错，但该平台是否适合，有待深⼊研究。
2.标致雪铁龙的2号平台
PSA的2号平台可以说是该集团在欧洲与全球⾄关重要的⼀个平台，该平台上云集了包括307、C4等⼀批重量级产品。与德系和⽇系企业平台理念有所不同，PSA旗下的2号平台产品参数⽐较多变，尤其
是轴距与轮距并⾮固定，⽽是随着产品的设计做出不同的设定。例如基于C4设计的凯旋，其轴距达到了2710 mm，
明显⼤于原型车C4。⽽轴距、轮距尺⼨⽅⾯，东风标致307也与东风雪铁龙世
嘉等车型不完全相同。陕西车友会
虽然在尺⼨上有所差异，但是2号平台上的产品保持了极⾼的零部件通⽤率，其全部舒适配置与安全配置基本相互通⽤，这也是法式平台最明显的特征之⼀。
3.福特C1平台
福特C1平台是对于福特举⾜轻重的全球紧凑级轿车平台，第⼀款应⽤这个平台的车型是于2003年上市的紧凑级MPV福特C-Max，不过随着马⾃达3和第
⼆代福克斯所取得的成功，福特C1平台的重要地位得到了充分的显现。
福特C1平台也是国际化合作的成果，来⾃福特，马⾃达和沃尔沃三家汽车公司的⼯程师汇聚德国科隆完成了C1平台的开发。这三家公司的强项和专利技术使得C1平台获得混⾎品质的优势。因此在随后推出的福特福克斯，马⾃达3
和沃尔沃S40中，虽然底盘布局和车⾝局部结构略有不同，但是前后副车架、悬架、转向、制动和电⼦设备却都⾮常⼀致。
福特C1平台的应⽤极其⼴泛，沃尔沃旗下的V50，C70和C30，马⾃达5和定位于紧凑级SUV的福特Kuga都是衍⽣于C1平台。⽽福特C1平台的出现也成就了福特针对中级轿车的EUCD平台，因为EUCD平台也是基于C1平台扩展⽽来。
4.⽇产C平台
通过开发通⽤、复杂、功能强劲的平台，⽇产提⾼了汽车设计和制造的效率。在1999年⽇产拥有24个独⽴平台，产量最⼤的五⼤平台占据总产量的62%。到2005年为⽌，平台数量减少到15种，五⼤平台的产量占据总产量的91%。
C平台采⽤前置前驱或全驱布局，发动机横置，能提供紧凑的外部空间和宽敞的内部空间。东风⽇产逍客，以及即将上市的奇骏都是这⼀平台上的产品。⽽在雷诺⽇产联盟中，C平台同样也是地位重要，雷诺旗下的畅销车型，第⼆代梅⽢娜系列使⽤的便是C平台。
⼩结：
每个平台根据需要⽣产汽车的排量，采⽤了适应该类车型的先进悬架布置和底盘设计。由此，我们可
以从⼀个汽车集团相同排量汽车不同时间段使⽤的平台，发现该公司汽车底盘技术的发展过程。
⽐如同样在通⽤的中级轿车平台上⽣产地别克新⽼君越两款车型，由于⽼版君越开发于通⽤W-II平台，⽽新版开发于更新⼀代的EpsilonII平台，新版君越在整车、特别是在底盘部分有更先进的技术。新君越配置的多连杆独⽴悬架后悬架以及CDC全是主动式液⼒减振稳定系统式⽼版君越的麦弗逊式独⽴悬架加
比亚迪m6后悬架则是连杆⽀柱式独⽴悬架所不能⽐及的。
通过横向⽐较各个汽车整车⼚商拥有的同⼀排量汽车最新汽车平台时，我们对这些知名车企所产车型的性能有进⼀步了解。同时，我们也可以把握当前汽车底盘技术的最新动态。
⽬前国内⾃主品牌引进国外汽车平台，如果是出于先掌握平台技术的考虑，把其当做⾃主研发⼊门的东西来研究，这是值得肯定的。不过，平台是⼀个总体的架构，在此基础上可以有不同的车⾝设计，但总体车型的⼨、重量及排量范围都是基本确定的，都很难改变。⾄于如何运⽤这些平台上的先进设计理念和技术以及这些引进的平台和其所带来的技术是否过时，这都要我
们⾃主品牌的⼚商做好规划和考虑。
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