文章编号：2095－6835（2021）22－0098－03
熊丹1，马娟2
（1.四川交通职业技术学院公路交通安全四川省高校重点实验室，四川成都611130；
2.中交柏嘉工程技术研究院有限公司，陕西西安710061）
摘要：以四川省路网格局优化提升为切入点，结合《公路工程技术标准》修订及补充发展历程，深入分析四川省高速公路发展规模、技术状况以及分布特征，全面展示了高速公路基础设施及技术服务水平现状，为进一步推动交通强省建设及成渝地区双城经济圈发展提供有力支撑。
关键词：高速公路；交通运行；改扩建工程；发展趋势
中图分类号：U491文献标志码：A DOI：10.15913/jki.kjycx.2021.22.042
四川省地处西南腹地，与7个省（区、市）接壤，优越
的地理区位加速了交通的建设发展，作为中、短距离交通运
输的重要载体，公路运输发展起步较早，但高技术等级公路
发展起步较晚。1990-09开工建设，并于1995-09建成通车
的成渝高速公路（G76厦蓉高速公路成都至重庆段），是四
川省高速公路建设与运营的历史开端，在此之后，伴随国家
和地区经济社会快速发展，全省高速公路建设也不断从成都
向外辐射发展，由盆地平丘向盆周山区扩展，高速公路在公
路网中的骨干地位和作用日益凸显。目前，四川省的高速公
路正进入快速发展、加速成网阶段，提高工程与服务品质的
思想和意识在高速公路的规划、设计、建设、运营各阶段不断深化，路网格局得到显著优化提升。
1发展规模分析
1.1路网建成规模大
“十三五”以来，四川省高速公路持续深度发展，路网里程由2016年的6519km扩充至2020年的8140km，已覆盖全部市州和134个县市区，辅之以21条便捷的出川通道，为四川构建“一干多支、五区协同”发展格局提供了良好的基础设施保障，如图1所示。
图1“十三五”以来四川省高速公路建成通车里程一览
1.2涵盖技术标准多
新中国成立以来，中国公路交通建设技术发展成果显著，带动了高速公路建设技术标准的快速进步。纵观《公路工程技术标准》发展历程，其历次修订过程中，配套制定或完善了相关专业的标准、规范等系列文件，共同构成了完整的公路工程标准体系，对高速公路建设发展起到了积极促进作用。中国高速公路建设所依据工程技术标准的发展历程如表1所示。
表1公路工程技术标准及修订补充发展历程[1-5]
年份名称标准研究及修订重点
1981JTJ01—81《公路工程技术标准》
首次提出高速公路；
适应年均昼夜汽车交通量大于25000辆以上；
专供汽车分道高速行驶并全部控制出入口；
双向4车道主要技术指标等
1988JTJ01—88《公路工程技术标准》高速公路是汽车专用公路；
将汽车交通量改为折算小客车；
地形分为平原微丘、重丘、山岭；
计算行车速度依地形划分增加至120km/h、100km/h、80km/h、60km/h四个档次
成都汽车展1997JTJ001—97《公路工程技术标准》取消汽车专用公路概念；
确定4、6、8车道远景设计年限年均昼夜折算小客车交通量的取值范围；取消地形分类；
新增计算行车速度，规定最大纵坡长度值等内容
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表1（续）
年份名称标准研究及修订重点
2003JTG B01—2003《公路工程技术标准》专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路；改行车速度为设计速度；
引入设计交通量，纳入服务水平、通行能力等内容；
新增设计服务水平采用二级，取消60km/h的设计速度档次；调整特大桥和大桥、短隧道和中隧道的分界范围
2014JTG B01—2014《公路工程技术标准》增加高速公路扩建内容，首次将高速公路改建、扩建统称为高速公路改扩建；
明确以公路功能为主导选用技术等级及指标；
提出高速公路新建、改扩建方案比选规定具体要求；
将适应交通量修订为设计交通量，明确高速公路年平均日设计交通量降低至15000pcu/d、设计服务水平不低于三级，提出采用设计速度作为最高限制速度；
明确高速公路车道数由交通量确定，以中、小客车为主的车道经论证其宽度可采用3.5m，修订了右侧硬路肩宽度；
新增桥梁、隧道改扩建设计内容，提升了桥隧路段设计安全性能，明确了拼接加宽利用的既有桥涵技术要求，并提出了拼宽桥梁采用分车道交通组织管理及其典型断面示例、计算方法
2019JTG B01—2014《公路工程技术标准》
第6.0.10条补充说明
拼接加宽桥梁需进行荷载验算，经论证后分车道管理利用
四川省高速公路建设起步相对较晚，建设主要集中于“十一五”及“十二五”时期，而在“十三五”以来随着建设项目逐渐向西拓进而遭遇地理环境复杂、工程建设难度增高等多种因素制约，建设增长速度明显放缓，因此，在全省已建成高速公路中采用2014版本标准建设的占比相对较少。据统计，四川省现有高速公路的建设标准涵盖1988—2014年各个版本，其中采用2003版标准建设的占比为61%，2014版本次之，为14%，1997版本与1988版本占比略小于2014版本。高速公路普遍采用双向四车道，设计
速度以80km/h、100km/h居多，两者合计里程占比超过了95%。2技术状况分析
2.1路面技术状况
按照JTG5210—2018《公路技术状况评定标准》规定，公路路面技术状况（PQI）可采用路面破损指标、平整度指标、车辙指标来进行评价，其分级标准如表2所示。
表2公路技术状况评定标准
PQI等级优良中次差
指标/（%）≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60据高速公路路面技术状况抽检果[6]显示：全路网的路面使用性能指数平均值为94.35，同比增长0.85%，其中优良率为99.80%，次差率为0.01%，达到部、省“十三五”高速公路养护管理发展纲要的相关要求；路面破损指标平均值为95.23，其中优良率为98.42%，次差率为0.09%；平整度指标平均值为94.83，其中优良率为99.61%，次差率为0.16%；车辙指标平均值为95.90，且无次差路段。
从全路网的路龄分类来看，路龄在5年及以下的高速公路路面PQI为优，通车6年以上的高速公路路面PQI随路龄变化差异不大，如表3所示。总体来看，全省高速公路路面技术状况良好，个别路段次、差比例较高，需及时加大科学决策和预防性养护力度，提升路况技术水平。
表3技术状况抽检情况
路龄路段里程/km路网占比/（%）PQI值
≤5年1945.2027.9295.87
6～10年3021.3543.3793.64
＞10年2000.5328.7193.79
2.2桥隧技术状况
高速公路桥隧结构是线路上特殊构造物，其技术水平高低将直接影响交通运行安全可靠性。按照路桥技术状况评定相关标准，抽取全省高速公路8310座桥梁、847座隧道技术评定等级进行分析，结果[7]如下：①桥梁技术状况总体居高，无五类桥梁。其中，一类、二类技术等级分别占比66.65%、33.00%，三类、四类技术等级占比不足1%。②隧道总体情况、土建结构及机电设施技术评定结论为一类技术等级的达到60%以上，隧道运营管理情况较好，交通运行安全可靠性较高。隧道技术状况如表4所示。
表4隧道技术状况（单位：%）
项目
技术
等级
短隧道中隧道长隧道
特长
隧道
小计
总体
情况
一类20.9015.8219.367.9163.99
二类12.999.219.68 3.3135.18
三类0.120.000.000.710.83
土建
结构
一类20.9015.2319.727.9163.75
二类12.999.809.33 3.3135.42
三类0.120.000.000.710.83
机电
设施
一类19.9514.4019.137.9161.39
二类13.349.568.85 4.0135.77
三类0.71 1.06 1.060.00 2.83
3分布特征分析
3.1类型分布
截至2019年底，四川省建成通车高速公路的类型分布如图2～图5所示。其中，高速公路车道数类型以双向四车道为主，占比为90.93%，双向六车道及以上高速公路里程
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较少，占比不足10%；路面类型以沥青混凝土路面为主，占比为98.49%，水泥混凝土路面较少且主要分布于桥隧等特殊点段；设计速度以80km/h 为主，90km/h 和100km/h 次之，三者占比分别是58.86%、27.51%和23.83；地形地貌以山岭、丘陵为主，平原地域仅占10.22%
。
图2车道类型分布图3
路面类型分布
图4设计速度分布
图5地形地貌分布
3.2地区分布
四川省高速公路主要为国家高速公路，占比达69.46%。四川省高速公路里程地区分布和高速公路密度地区分布分别如图6和图7所示。从图中可以看出，成都市的里程和密度均排首位，而甘孜、阿坝、凉山三州的里程和密度排名靠
后，且均为国家高速公路。
图6
四川省高速公路里程地区分布
图7四川省高速公路密度地区分布
3.3运行特征
根据收费系统数据可知，“十二五”以来四川省高速公
路网交通量持续保持稳定增长态势，客货交通总量由2011年的2.4405亿辆增长至2019年的7.4958亿辆，年均增长率达15.06%。交通流的客车构成和货车构成分别如图8和图9所示。
从客货构成来看，四川省高速公路网上交通运行主要以客车居多，客货比为5.31∶1。其中，客车主要以中小客车为主，Ⅰ型小客车约占客车总交通量90%以上；货车主要以中小货车为主，两轴、三轴货车量约占货车总交通量的60%
以上。
图8交通流的客车构成图9交通流的货车构成
但随着交通量的持续快速增大，路网车辆平均运行速度
整体呈现逐年降低态势，如图10所示，2015—2019年平均年降低率达到2.59%。其中，客车的运行速度降低较为显著，
货车则相对较稳定。
图10四川省高速公路网通行速度变化趋势
4结语
“十二五”以来，四川省高速公路通车里程规模不断提升，技术标准越来越高，路面及桥梁等基础设施质量总体势好，一定程度保证了运输服务质量。随着高速公路网的密度
增加，全省交通出行显著提升，路网交通量保持稳定增长态势，但运行速度呈逐年降低趋势。
“十三五”时期，全省信息化管理水平和出行信息发布的及时性和准确性显著提升，在基本实现主干线的交通广播、移动通讯信号，服务区的免费Wi-Fi 服务、信息查询服务的全覆盖的基础上，整合、微博等信息发布渠道和开发熊猫高速APP ，并将道路信息与高德、百度共享，实现阻断信息及时发布和路况查询、一键救援等功能，建立了包括
交通广播、可变信息板、互联网在内的高频率、全覆盖信息发布体系，全面提高了四川省高速公路智慧交通的运行水平。
（下转第103页）
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图3设计所协同设计模式
图4厂所协同设计制造模式
而在云计算技术应用方面，更好地提升了资源利用效率。将充分考虑网络带宽和任务文件大小，并结合任务细粒度，初始化数据和可用资源。根据不同任务需求类型对资源节点进行排序，依托资源对任务分组的处理能力，将任务分组分配至连续的资源节点处理，以减少任务等待时间，提高
任务执行效率。利用面向对象的编程技术，建立产品数据、应用工具等的数学基本模型，便于后期统一集成化处理，通过协同管理管理的数据交互，完成各厂所间产品制造数据交换，形成了统一的BOM 和系列产品管理能力，进而实现产品开发各个环节对数据存取一致性的要求。4总结
综上所述，本文有针对性地对船舶行业协同设计制造进
行了较为深入的研究，提出了基于云的协同制造管理平台设计思路和关键技术，这将给船舶制造行业提供一种参考思路，后期，将继续围绕协同制造，并结合新兴信息技术，优化整体架构和技术架构，推动中国船舶业高质量发展。参考文献：
［1］李亚宁，任禾.工业互联网协同化制造体系应用发展研
究［J ］.信息通信技术与政策，2020（10）：35-37.［2］闫红翔，鄢萍，吴鹏飞，等.复杂重型装备网络协同制
造平台功能架构［J ］.重型机械，2021（1）：8-14.［3］赵怀亮，闫旭，苏.基于智能制造的预制构件工厂与
总包协同的探索研究［J ］.建筑技术，2020，51（12）：1412-1414.
［4］牛延丹，姜军，汪璇，等.基于分布式自主协同制造的
船体分段智能车间体系［J ］.造船技术，2020（5）：58-63.————————
作者简介：王梦，男，本科，工程师，研究方向为智能制造。
〔编辑：丁琳〕
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（上接第100页）参考文献：
［1］中华人民共和国交通部.JTJ 01—81公路工程技术标准
［S ］.北京：人民交通出版社，1981.
［2］中华人民共和国交通部.JTJ 01—88公路工程技术标准
［S ］.北京：人民交通出版社，1988.
［3］中华人民共和国交通部.JTJ 001—97公路工程技术标准
［S ］.北京：人民交通出版社，1997.
［4］中华人民共和国交通部.JTG B01—2003公路工程技术
标准［S ］.北京：人民交通出版社，2003.
［5］交通运输部管理局.JTG B01—2014公路工程技术标准
［S ］.北京：人民交通出版社，2014.
［6］四川省交通运输厅高速公路管理局（执法总队），川交
高管建便〔2020〕3号.四川省交通运输厅高速公路管理局（执法总队）关于2019年度高速公路路面技术状况抽检情况的通报［S ］.2020-01-07.
［7］四川省交通运输厅高速公路管理局（执法总队），川交
高管建便〔2020〕4号.四川省交通运输厅高速公路管理局（执法总队）关于2019年度高速公路桥隧养护规范化管理抽检情况的通报［S ］.2020-01-07.————————
作者简介：熊丹（1987—），女，硕士研究生，讲师，研究方向为交通安全与应急、交通运输与规划。
〔编辑：王霞〕
. All Rights Reserved.
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