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2020级汽车智能技术专业人才需求调研报告
一、调研基本情况
（一）调研背景
智能网联汽车（Intelligent&ConnectedVehicles，简称“ICV”）是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
2015年5月，我国发布《中国制造2025》战略，明确提出了汽车低碳化、信息化、智能化的发展方向，并将智能网联汽车与节能汽车、新能源汽车并列作为我国汽车产业未来发展的重要战略方向。
2016年7月《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》规定：加快车联网、船联网建设，在民航、高铁等载运工具及重要交通线路、客运枢纽站点提供高速无线接入互联网的公共服务，扩大网络覆盖面。
2016年11月《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》规定：自2017年1月1日起对新生产的全部新能源汽车安装车载终端，通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理
2017年2月《关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》规定：加快车联网、船联网等建设。在民航、高铁等载运工具及重要交通线路、客运枢纽站点提供高速无线接入互联网公共服务。建设铁
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路下一代移动通信系统，布局基于下一代互联网和专用短程通信的道路无线通信网。研究规划分配智能交通专用频谱。
2017年7月《国务院关于印发新一代人工智能发展规划的通知》规定：加快布局实时协同人工智能的5G增强技术研发及应用，建设面向空间协同人工智能的高精度导航定位网络，加强智能感知物联网核心技术攻关和关键设施建设，发展支撑智能化的工业互联网、面向无人驾驶的车联网等，研究智能化网络安全架构。
2017年9月，国家发改委透露，已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作，将通过制订战略明确未来一个时期我国汽车战略方向，同时提出近期的行动计划，确定路线图和时间表。
2017年12月《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》规定：到2020年，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。到2025年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。
2017年12《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》，将智能网联汽车作为本次行动计划提出的第一项要大力发展的智能产品，并设定了到2020年建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台，形成平台相关标准，支撑高度自动驾驶等目标。
2018年1月《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）规定：到2020年大城市、高速公路的LTE-V2X覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖；到2025年，5G-V2X基本满足智能汽车发展需要。
主流车企规划2020年前后实现智能网联汽车量产。目前传统汽车厂商车型处于1-2级智能驾驶阶段，3级综合辅助智能驾驶已有充分技术
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储备，预计2020年前后传统汽车厂商将迎来高级自动驾驶产业化高潮。全球联网汽车数量快速提升，中国或将成最大市场。据预测，2020年，全球联网汽车渗透率将达98%，包含通过车载系统联网、通
过有线方式联网、通过智能手机联网等多种联网方式；到2025年，联网汽车渗透率将达100%。到2020年，中国车联网市场规模或将超300亿美元。2017年上半年，工信部、国家发改委、科技部共同发布的《汽车产业中长期发展规划》中提出“到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场”。
基于我国年汽车销量平均增速为6%的预测，到2020年我国汽车销量将达3000万辆左右。综上，赛迪顾问以2020年智能网联新车市场DA、PA、CA系统渗透率为50%，网联式驾驶辅助系统渗透率为10%预计，假设市场充分竞争后，相关配件价格下降，智能网联产品单车配套价格低至5000元，则未来市场将近900亿元，市场潜力巨大。
2019年7月18日《成都市智能网联汽车产业发展实施方案（2019—2021）》已经印发。《方案》以3年为一阶段，分别制定了技术创新目标、产业发展目标、平台建设目标、示范应用目标，围绕研发创新平台、产业链体系、示范应用、基础设施和汽车大数据5个方面，协同推进智能网联汽车产业发展。《方案》提出，未来3年，成都将构建智能网联汽车产业集，培养1-2家“独角兽”企业，智能网联汽车及关联产业规模达到千亿量级，建设成为国内领先的智能网联汽车产业创新发展高地。
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智能网联汽车产业的发展，将进一步推进成都的大交通的跨越发展。
成都设立技术创新、产业发展、平台建设、示范应用等三年目标。
其中，产业发展目标为构建智能网联汽车产业集，培养1-2家“独角兽”企业，智能网联汽车及关联产业规模达到千亿量级，建设成为国内领先的智能网联汽车产业创新发展高地。
平台建设目标方面，将基本建成中德智能网联汽车四川试验基地项目。
示范应用目标方面，成都将在城市封闭区域开辟1-2条智能网联汽车示范线路，随后在城市开放区域开辟5条以上智能网联汽车示范线路。
据调研，成都在智能网联汽车检验检测平台、信息安全、感知传感器、芯片级导航定位模组、组合导航技术及软件/算法等技术领域具有一定优势，同时拥有大专院校和科研院所为代表的丰富智力和科技资源。
目前四川已有院校和其他研究所建立院校-研究所-公司三位一体的合作机构，旨在培养出四川首批汽车智能技术技师，从事测试，质检，工艺支持，维修等方面工作。从国内汽车行业传统人才比来看，一名从事研发的汽车人员，将会需要近100名左右的相关技术人员协助其完成从整车制造生产、销售最后到维修售后。据悉，成都将借鉴先行城市智能网联汽车道路测试先进经验，推动在成绵高速、成渝高
速、成乐高速、（新）机场高速等高速路，城市主要环路、城市联络线等快速路开展智能网联车辆，特别是公共交通车辆的示范应用，力争全市自动驾驶开放测试道路里程达到500公里。这将会产生数额高达百万的智能汽车相关技术人员的就业缺口。这些相关技术人员是研发人员和顾客之间的联系纽带，既要把专业性研发人员提出的技术原理理解又要解决客户手中产品产生的实际问题。会
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实操又懂原理的中、高职业院校学生无疑可以很好的满足这样的人才需求。而当前成都只有极少高、中职院校开设相关专业。可以预测的是，近几年内汽车智能技术技师的人才紧缺是显而易见的。
（二）调研目的
1、了解智能网联汽车产业在本地区发展状况
2、了解智能网联汽车产业岗位设置
3、确定各岗位对人才素质、知识、技能的要求
4、确定智能网联汽车技术专业人才培养目标规格
（三）调研内容
1.调查了解行业现实状况和人才需求状况；成都汽车展
2.调查了解该专业培养人才的工作状况、单位满意度等情况；
3.调查了解该专业的人才培养模式与行业发展需求之间的矛盾状况和解决办法；
4.调查了解专业发展走向和行业发展前瞻问题等。
（四）调查对象
我系2017-2019年期间本别深入成都沃尔沃汽车制造有限公司、成都一汽大众汽车制造有限公司等汽车制造厂，成都置信精典汽车服务公司、成都嘉诚4S店等销售、售后企业及西南交通大学、西华大学等高校展开了深入的调研工作。
（五）调研方法
我系针对不同的调研对象，采取实地观察法、访谈调查法、会议调查法、问卷调查法、专家调查法、典型调查法、文献调查法等不同方法，来
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