作者：张李恩迪
来源：《山东工业技术》2018年第16期成都汽车展
摘 要：成都地铁7号线崔家店上盖综合开发项目是成都地铁第一个按照“轨道+物业”综合开发模式进行市场化运作的项目。在我国，地铁车辆段停车场上盖物业综合开发水平仍然处于初级阶段，其功能、布局等方面的相关理论知识与实践经验不足，造成停车场上盖物业盖上功能结构单一、空间活力不足、上盖物业与城市空间隔离等缺陷。本文通过对崔家店上盖物业开发项目的实例研究，总结地铁停车场上盖物业开发模式的优势与不足。
关键词：上盖物业；综合开发；车辆段停车场
DOI：10.16640/jki.37-1222/t.2018.16.168
1 概述
至 2015年末，中国大陆地区共 26 个城市开通城轨交通运营，共计 116 条线路，运营线
路总长度达 3618 公里，其中地铁运营线路总长度达 2658 公里，占轨道线路总长73.4%，地铁作为轨道交通的主要组成部分，其快速发展对缓解城市公共交通压力做出了极大的贡献，也为城市发展注入了新的活力。目前我国规定在 20km 以上的地铁线路需配套一个车辆段与一个停车场，但由于我国平面型的车辆段结构形式以及保守的车辆段检修设施设计等原因，我国车辆段规模普遍偏大（占地规模 20-45ha），占据大量的城市用地。在城市空间布局中，车辆段一般布局于城市近郊，轨道交通通车后有便利的交通条件，具有较大的物业开发潜力，如何对这些用地进行集约利用开发，对释放城市存量土地空间缓解用地紧张具有重要意义。
由国内外研究现状可以看出，已有研究中针对车辆段上盖物业功能及空间布局特征的研究太少，尤其缺乏对车辆段停车场物业发展较成熟地区开发经验的总结。
2 项目介绍
成都地铁7号线崔家店停车场上盖综合开发项目位于成都市成华区成洛大道槐树店路以北、城东中环路内侧、原丰田汽车场内，紧邻地铁4号线同地铁7号线换乘的槐树店站。项目净用地122亩，产品类型包括高层、多层住宅及商业，总建筑面积约28万平米。
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