伟大的创造家与管理者——亨利·福特
摘要亨利·福特，美国福特汽车公司创始人，从白手起家到世界著名“汽车大王”，福特公司是世界三大汽车企业巨头之一，长期以来的世界500强，福特因此被誉为“给世界装上车轮的人”。他也是“影响人类历史进程100位名人”中的唯一一位企业家。但是对于我们对伟大者的态度不能止于仅仅是膜拜敬仰，因为这对解决我们遇到的问题毫无帮助——正如福特先生一贯的思维。
通过对福特先生自传的仔细拜读之后，我感慨颇深，受益匪浅。本文从福特先生人生中的两个阶段探究其成功，大部分内容是对其创造过程的还原，还原到平淡可以触及，还有一些感悟。一是福特先生从小孩到发明出汽车的阶段，通过对福特先生的汽车发明以及改造过程的研究，发现：童年福特对机械的爱好与天赋、青年时期持续不断的机械方面工作，还有追求完美的品质“真正的机械师应该知道任何东西是如何制造的”是福特先生能够创造汽车的重要因素。他是伟大的汽车创造家。
另一阶段是福特公司成立后，福特先生还是一个伟大的企业家，一个伟大的管理者，这不止表现在福特公司的成功，在对铁路、学校和医院的经营成果中也可以看出，还有流水生产线的发明、高工资制度的首创、对伤残人员的态度，成果非常丰硕。最让人敬佩的是伴随他一生的服务理念，一种对消费者的负责态度，也是对品质的追求。
福特先生对金钱和企业关系的理解也令人深思，他指出，投机不是产业，财富不只是金钱，利润不代表
服务的进步，企业经营要靠服务和制造而不是通过金融，这一点在今天社会尤其值得去思考。
关键词亨利·福特创造汽车服务理念产业与金钱
一、汽车创造史
福特先生于1863年7月30日出生在密歇根狄尔波恩的一个农场里，其家境
在周围的农民里相对富有。农场生活给他提供了很好的锻炼机会，那个时候的玩具都是通过自己制造，但同时农场里总会有很多艰难的手工劳动要做，这就激发了福特想通过一种方法来使得劳动不再那么辛苦，所以对机械开始感兴趣。值得一提的是，福特在那个时候就有了一个放满各种金属片和工具的小房间，如果把那些工具与汽车相提并论的话，可以比作是汽车的零部件。
在福特12岁的时候发生了两件“大事”，一天当福特家赶车(马车)去镇上的时候，福特第一次看到了一台道路用的蒸汽机车，与操作的机械师交谈之后，他了解到取下驱动轮上的链子套在其他机器上，可以带动其他机器工作；改变链条副齿轮后可以使蒸汽机仍在运行，而车却可以停下来，这一项功能后来被运用到了现代汽车上。同年他得到了一块手表，不到一年的时候便弄坏了它，但是在13岁自己修好，15岁的时候他基本可以修好任何表，“真正的机械师应该知道任何东西是如何制造的”——一种追求完美的品质，这种品质在福特以后的发展中起到了很大的作用。
福特17岁离开学校的时候，去了德里多克机械厂的机械加工车间当学徒，三年尚未结束时就成为了一名合格的机械师——期间由于喜欢精细工作和手表，他夜里常常去一家钟表修理店，曾经一段时间几乎可以修好300多只表，不过他更喜欢比较难修的表，后来他自己制造了一种解决铁路时间和地方时间差的双面表。
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在1879年，福特有了去驾驶他12岁见过的蒸汽机车的机会——在他实习期满后便在西屋公司的代理机构做了一名机械专家，负责装配和修理道路机。在工作期间，福特看到了他们通过蒸汽机提供动力的方法完成工作，比如利用蒸汽机与脱粒机的结合去农场脱粒，并发现了它过重的重量与过高的花费问题。
从自身的出生环境出发，福特想制造出一种拖拉机来带动马车或耕地——马需要喂养和照料，以减轻农民的负担。但是后来他觉得人们对能在道路上行驶的机器的兴趣远远大于能干农活的机器，于是转而研究道路行驶机器。终于，福特制造出了一辆能跑动的蒸汽机车，其气缸由煤油加热，但是气缸很危险：要获得很大动力，同时不能有太大重量，这要求气缸在高压下工作，但操作者坐在高压设备又会增加安全成本，从而减低高压带来的经济效益。在实验了两年气缸之后
他决定放弃用蒸汽机作为交通工具动力的想法。同时在英格兰，已经制造出了可以沿着一定道路行走的蒸汽机车，但是这种机车对道路的要求非常高。在放弃了利用蒸汽动力制造代替马车工具后，福特决定离开西屋公司，因为“不想在没有发展前途的事情上浪费时间”。
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最初，福特当学徒的时候看到的英格兰制造“无声气体发动机”的文章，他买了美国和英国关于发动机的杂志，寻使用带有发挥性汽油形成气体去代替发光气体的相关内容，关注着这种提供“中断性”动力的机器。1885年到1886年，由于蒸汽机研究的失败，他开始寻别的发动机。1886年他曾经修理过一部自动发动机，1887年的时候由于想检验自己是不是真正弄懂了发动机原理，福特仿造了“四周自动发动机”，“四周”的意思是指汽缸里经过来回4次而推出一次动力，第一次把空气吸进汽缸，第二次压缩汽缸中空气，第三次汽缸爆发而动力转移，第四次排出废气。虽然不能释放太多动力，但是相比轻很多。
这时，福特回到农场结了婚开始了婚姻生活，他的夫人是位很自信的人。当然他的实验一直在进行，而且在农场里面有一间自己的车间。
1890年，福特开始研究双缸发动机，因为单缸发动机无法解决飞轮质量太大的问题，如果有两个汽缸的话，就可以在一个汽缸传出动力时另一个汽缸排出废气，从而可以减轻飞轮重量。最初，他是想将其加载在自行车上，用曲轴连接，自行车后轮作为平衡轮，运行速度有节气门控制，但由于发动机、汽油箱和控制设备对自行车实在是太大的负荷，所以没有去实际实施。
在农场木头全部砍完后福特在底特律电气公司得到一份工程师和机械师的工作，并把自己在农场时的车间带到了所租房子后面的砖屋里。工作初，福特是夜班工作，后来改到了白班，这使得他有时间继续去攻克需要解决的问题——点燃和熄灭火花以及减少多余的设备重量。
1892年，福特终于成功造出了第一辆汽车：两个汽缸，4马力动力，两个人的座位，有两种速度可以选择——通过改换传送带实现，当然还没有倒档功能，没有冷却设备——后来通过加上水缸来实现。通过改进，1893年的春天，福特驾着车上路了——这给了他更多机会去检验道路交通所需的设计和材料。而在两年后福特看到了德国奔驰，但是他觉得不值得一看，因为“重量太大了”。
二、服务，而不只是利润
福特的“汽油马车”是底特律的第一辆汽车，它后来几经转卖，当然第二辆、第三辆福特汽车也被被造了出来。这时，福特仍在电气公司工作，然而雇主却反对他的内燃机实验，因为那个时候大家都认为是电力的时代，电力不能被福特接受的原因是当时还没有办法用电力来驱动汽车，而且动力与电力设备的规模成比例，这对追求轻巧的福特来说根本无法接受，总之就是，当时的电力人们还没有办法用到汽车上。于是在1899年8月15日福特向爱迪生公司提出了辞职，想全身投入了汽车制造事业。
然后他加入了底特律汽车公司，在1899年到1992年之间福特仍然在研究汽车，然而由于当时汽车销量的限制，而没有充足的资金去制造更好的汽车销售给公众。在1992年3月的时候，福特离开了底特律公司。福特公司也同时成立，从这时候开始，福特亲自管理公司，与市场直接接触，其良好的理念开始产生高效的管理。福特汽车作为一种产品，开始进入大量销售阶段。
e280他发现，在商业运作中，大量的注意力都是针对金钱的，只有少量的注意力在服务上面，他觉得这和
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自然规律相反，因为自然规律中，金钱应该是劳动的结果，而不能在劳动之前。还有一个方面是，做好一件事，能挣钱就可以，而对更好的生产方式却抱着冷漠的态度，比如，汽车一旦卖出，商家不再关心它耗油、损坏、零件问题。而福特的管理理念也全部由此概括：产业是制造不是金融，尽量降低生产成本同时给消费者更好的服务，而不是仅仅关心利润！
第一个，关于产业与金钱。
繁荣的真正含义是最大多数人都能得到他们该吃和该穿的，体会“舒适”这个词的含义——而不是生产厂家的金钱收入，企业主应该为此而贡献。真正的产业理念不是为了赚钱，产业理念是一种服务性的理念，重复着一个有用的观念，满足成千上万人的需要。
金钱只是一种经营工具，只有开动脑筋思考，用勇气和聪明才能解决真正问题，工厂的首要目的是为了生产。借钱的原因无非两种，一种是为了扩大生产，这当然没有任何问题；另一种则是为了弥补错误的管理或浪费而借钱，后者借钱
毫无必要，因为钱在这方面起不了多大作用，浪费（主要是指低效的生产方式）要靠节俭，管理要靠脑子去改正。
福特对于银行家的态度是，与钱打交道以谋取金钱的技能比与生产打交道谋取利润所需要的技能需要的少，银行家实际是通过企业信贷控制着企业家。
金融问题的一个重要内容就是克服季节性操作，金钱的流动应该是持续不断的，为了工作获利，一个人必须稳定工作，对工人来说，季节性工作也是件困难的事，持续不断的工作也有利于熟练熟练。福特他们将很多零件厂建到乡下，这样使得农业与工业良好的结合到一起，而且可以利用农民的农闲
福特实行的很成功的方面还有工资与产品价格问题，这个问题相对复杂。一般的思维是，企业家（或者说资本家）通过提高产品价格与降低工人工资来获取更多利润。而福特公司却是通过付给工人高工资和尽量去减小消费者需要承担的费用，这一切都是本着降低成本的原则去做的，当然这对销售有好处。
从一开始，福特就抱着“制造让大多数人能购买的汽车”的想法——这一点尤为难得，正是福特先生的伟大之处，他其实在福特公司发展中是一直在降低福特车的价格。福特最后实现了他的想法，造出了T型车，这是“大众”车的开端，极大地降低了成本，价格也相对较低。
降低员工工资并不能降低生产成本，因为制造低消耗的唯一途径，就是能够向用户提供高水平服务的员工提供高工资，并确保每个生产环节都能得到高水平服务。支付高工资有助于降低成本，因为工人们由于高薪而解除了后顾之忧，效率越来越高，其实福特公司一度的工资原则是让员工拥有可以养活一家人的工资，他们调查过员工养活家庭所需要的花费。
汽车价格的降低、品质的上升必然导致规模的扩大，那么，总有一天会供过于求？导致失业？这也是
我的以前困惑之一，在大一暑假兼职我还一度担心幼儿培训机构市场饱和问题。
福特先生这样解释：其实这是肯定会出现的问题，有一天所以商品都如此便宜、如此大的数量，以至于生产成了过剩。但是再也没有一个比所有人各取所需的世界更美好了，我们满怀期待这样的时刻到来。
第二个，关于服务。
福特的另一个伟大成就就是，发明了生产流水线。最初，福特公司的零件都
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是从外部买来，后来等到规模一定大后，便专门成立了一个部门生产零件，但通常一个工人要完成一个零件生产所需要的全部工序，而当未受训练的工人们走来走去材料和工具的时间，比他们实际工作的时间还多，因而他们工资也很低，步行使得他们的产量不高。
于是福特想着根据工作选择工人，而不是工人选择工作——如果不必要，一个人就绝不多走一步，也没有人需要一直弯着腰。流水线的原则是：安排工人让每个零件都走尽可能短的距离；运用传送带或别的传送工具，工人完成工作后将零件放在放起来最方便的地方；滑动装配线上将零件放到最方便取到的地方。其实质是减少了工人思考和步行的时间，把他的动作减到最低程度。
试验的结果很好，在科学研究的帮助下，一个人在流水线上可以做以前4倍的工作，例如，发动机组
装工序被分为84道工序后，组装的发动机数量可以达到以前的3倍。流水线对成本的降低是非常疯狂的，流水线也是专业化的一个开端。
为了降低成本，福特对于管理中的员工之间感情与工作的态度也很特别。他觉得一家企业不像一台机器，它是为了让一人聚在一起工作，而不是为了他们相互沟通信息，他大肆简化公司内部的组织，尤其是对头衔问题，公司内部没有严格的头衔，大家都在为了汽车生产而工作，这样也不会陷入权力的困境。这在后面对铁路的经营中也有体现。
1914年1月12号生效了一条政策，即是没有一个申请工作的人会因为他的身体条件而被拒绝，没有一个人会因为身体状况而被解雇，除非是传染病。在一定的标准下，福特工厂有7882项不同的工作，这些工作中只有12%左右的工作需要健全、强壮的人来做，很多项残疾人可以完成，当然，福特公司有很多残疾工人，这丝毫不影响福特公司的运作，或许是起了促进作用，那些残疾人也许因为感恩比正常人做的更好。
不得不说福特真是天才的管理家，他的管理天才不仅仅在公司方面。
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为了运货的方便，福特公司买下了底特律、托里多和艾伦顿铁路的经营权。这条铁路以前实际不是由实际管理的人在管理，而是由银行家在办公室操纵，这个操作的原则和外观是为了金钱不是为了运输。福特做的就是应用其产业原则：清除了管理和办公室，所有的管理交给一个人来做，裁掉了法律
部门和执行部门