福特Edsel败因分析
Edsel于1957年9月推出，是福特公司新年打进中价位市场的车种。它拥有众多的特点，机械基础也相当成功，前期准备和市场调查就持续10年之久。为了激起公众对新汽车的爱好，在“Edsel”实际问世前一年就大肆进行了广告宣传。根据福特公司一位高级经理所说，在第一年中，计划是生产20万辆。但在两年后，也就是在实际生产了11万辆“Edsel”之后，福特公司无可奈何地宣布，它犯了一个代价昂贵的错误。在花了几乎2.5亿美元进入市场之后，却在三
年不到的时间全线亏损，造成了福特公司将进3.5亿美元的损失。造成Edsel的失败是多方面的，既有战略层面的失误，也有执行层面的过失。
战略层面分析
系好安全带一、环境的影响
1、总体环境（宏观环境）下的灾难
1957-1958年是美国战后经济危机的第三个阶段，这次危机历时长、涉及面广、生产下降幅度大，给美国带来了深刻严重的打击三厢飞度。随着经济危机的恶化，美国汽车产业价格暴跌，1958年8月所有中档车的销量都已经开始下降。可是Edsel作为福特公司打入中等价位汽车市场的唯一项目早在1957年9月就推出了，高端的价格遇到金融危机，其惨烈的结果可想而知。这无疑是碰上了一道过不去的坎，因为中档车的发展本来就需要一个经济景气的市场来做保障的，只能说Edsel是生不逢时。
美元降至3,579亿美元，下降2.6％，失业人数增加，物价也不断攀升。在这样一个宏观环境下，人们对中价位汽车的购买能力降低，中等价位汽车消费量大大减少，Edsel的销售无疑不会乐观。当时旧金山的一位经销人员曾这样总结说：“中级汽车市场在正常情况下极为兴旺，但是在萧条的时期，当我们勒紧裤带过日子时，它也是首当其冲的受害者。当他们最初构想Edsel汽车时，中档汽车还有很大市场，但是到这个婴儿呱呱坠地时，这个市场早已作鸟兽散。”
石家庄买车2、产业环境分析中的失误
从理论上来说，福特公司打造Edsel是有产业环境的预测做保障的。数年以来，汽车市场上日益增长着一股偏好中档汽车的倾向。像庞蒂亚克、奥尔兹莫比勒、比克、道奇、迪索托和默库里这样的中档汽车，到50年代中期，已占全部汽车销售量的三分之一，而从前它们只占五分之一。此外，个人收入中用于汽车的花费，由30年代末的3．5％，增加到50年代初的5．5%-6％，这更说明了中档汽车乃当时的市场宠儿。福特公司恰恰在所有产业预测都表明具有最大机会的这个部门是最薄弱的，所以Edsel的推出对于福特公司而言是必不可少的。早期的产业环境预测给福特公司提供了一个虚假的信息。
20世纪后半期的世界汽车工业已经进入了一个市场需求多样化的新阶段，而且对质量的要求也越来越高。因此制造业只有有效地组织多品种、小批量生产，避免生产过剩所引起的设备、人员、库存、资金等一系列资源浪费，才能保持企业竞争能力。小型车的生产在当时到了契机，生产决定消费，大批小型车出炉，也得到了消费者的肯定。逐渐的，大型汽车在人们心目中普遍失宠，人们渴望得到经济实惠朴素大方的小型交通工具。可是Edsel汽车并未做成小巧玲珑的轿车，它车体庞大，马力也很大，是人类制造的最大马力汽车之一，其引擎高达345马力。所以Edsel不能迎合当时汽车消费市场的需求，是造成它失败的重要因素之一。
此外，经济危机期间，美国钢铁产量下降51％，直接冲击了汽车产业的生产。原材料生产的减少必然会带来价格的上升，进而造成汽车生产成本的增加。Edsel在这个时候出世，其成本肯定是超出了原有的预算，所以作为中等价位的汽车推出市场的实际价格绝对不容乐观。这让经济危机下的消费者只能远观，不能购之了。
3、竞争环境的压力
福特汽车公司作为美国第二大汽车生产企业，其最大的竞争对手是排名第一的通用汽车公
司和排名第三的克莱斯勒汽车公司。当时的通用汽车公司有三种中档汽车，即庞蒂亚克、奥尔兹莫比勒和比克牌车；克莱斯勒公司有道奇和迪索托牌汽车吸引这个市场；而福特只有默库里牌汽车与其竞争，并且该车只占公司汽车生产量的20％。在中档汽车市场上，福特公司的竞争力是薄弱的，这就驱使它更加迫切的打开中档车市场，提高自身的竞争力。产业内部的竞争促使它不惜花10年的时间来计划、研究和准备，投入巨额资金来推出Edsel系列汽车。这样的竞争环境也在一定侧面导致其选择了错误的时间推出该系列汽车，造成巨额的损失。
除了产业内部的竞争环境以外，Edsel还面临着外部竞争的压力。据相关资料显示，在Edsel汽车进入市场的这一年，美国小型进口车的销售量翻了一番还多。迎合了大众需求且价格低廉的小型外国轿车大量进入美国市场，使Edsel的销售遇到了很大的难题。
二、自身条件影响
1、生产方面上的瑕疵
虽然说福特是实力雄厚的企业，拥有世界一流的生产流水线，但是Edsel第一批送上市场汽
车有刹车不灵、按键失灵、喷气脱落、车门无法关严、蓄电池无电等问题。虽然这些问题在第二批产品上有所改观，但是质量永远是吸引消费者的重要保障，产品的瑕疵会在消费者心中留下难以抹去的阴影。
Edsel系列汽车车型的设计也是有失误的，尤其是车头部分。有人认为Edsel的车头像一个张开的大嘴巴，这种外表从心理学的观点而言是不受欢迎的，没有人愿意自己的车子让人产生如此的联想，因为那不符合自我形象的要求。
2、市场销售成本的浪费
福特公司为了销售Edsel还专门成立了Edsel的经销部门，在原有四个经销部门之外，再行挑选经销商，隶属于另一个独立的总部。公司还从4600个应征者中谨慎挑选出1200个新的经销商。为了使独立的经销部门能够有效的运作，公司还准备给各个经销商提供技术上的援助。在大多数经销处，顾客潮水般地蜂拥而至。他们出于好奇，都想目睹该车究竟有哪些独特别致的优点。开业第一天，签订的订货单已达6500多份，这使公司的负责人们感到心满意足。但是，这当中也蕴藏着不妙的迹象。有一位经销人在一个展室里展销Edsel汽车，在附近另一展室里展销比克牌汽车，他报告说，一些很可能成为买主的客人走进Edsel
汽车展销厅，仔细察看了观致3Edsel之后，居然当场拍板成交，定购的却是比克牌汽车。
福特公司无非就是想以独立行销的方式吸引消费者，让消费者关注Edsel汽车，可是它万万没想到却给竞争对手提供了机会。造成如此局面最大的原因还是在Edsel汽车本身没有符合大众的需求，成立独立的经销部门只是给公司增加成本而已。销售方式再好，产品本身如有缺陷就功亏一篑了。
3、研究开发决策的败笔
Edsel的行销研究进行了大约10年的时间，有的研究调查汽车购买者的偏好，其他则作市场行销的分析。在研究开发上的失误是导致Edsel失败的主要原因。
首先，大多数市场调查工作是在推出Edsel汽车的几年前进行的。那时对中档汽车的需求强烈，福特公司就将Edsel定位在中档汽车上，来弥补公司的空缺，打造出新的品牌。但是，这种需求是会改变的，不能仅凭过去的需求来给新产品定位。如果能更进一步做调查研究，根据市场变化的情况重新审查各种计划，或许Edsel的命运就不会这么悲剧了。
其次，研究者通过大量的市场调查，对消费者的偏好进行统计，最后将新汽车个性定位为：
活泼、时髦，适合年轻的主管或专业人员家庭使用，且汽车的设备将让拥有者有适合其身份的感觉。进而将Edsel汽车设计为车身庞大的大马力汽车，他们认为，这种大马力可能产生的高级性能是预先为该车设想的像运动员一样强壮而年轻的形象中至关重要的因素。可是当时美国安全委员会对“公路赛车”日益关注，他们认为大马力是造成车祸的重要因素。福特公司在研发阶段恰恰忽视了这一关键的因素，还将Edsel打造成为当时人类制造的最大马力汽车之一，这就在很大程度上背离了国家政策的要求。况且，小型进口车在美国汽车市场上销量的翻新已经带来了明显市场提示，说明大马力汽车已经不再得宠，Edsel的设计已经不能迎合潜在客户的偏好。
第三，在为该系列车命名的时候也有失误。“Edsel”会使人联想到“法国号”、“柴油机”和“强行推销”之意。这一失误的主要责任应归之于福特公司的管理部门，这是福特公司的董事们无视市场调查结论而不顾一切地敲定这个车名的。
4、财务部门弱化
净损失高达3.5亿美元的亏损，财务部门不得不做一个检讨。没有进行合理的预算，致使成本开支过高，没有使收入和费用合理地进行配比。以初期引进阶段为例，公司拨给该车引
进阶段的资金约为5000万美元百公里油耗，长城哈弗h6价格报纸广告费占用总费用的40%，杂志广告费耗费20%，电视和无线电广告费占20%，户外张贴广告费占预算的10%，剩下的10%用于其他各种宣传媒介。财务部门在下重金进行广告宣传的时候是否考虑到广告失效？5000万美元用于广告费用是否合理？所以，财务部门不能盲目地将资金投入，而应该坚持财务人应有的谨慎性，更应该多从财务的角度去献计献策，遵循可靠性原则和谨慎性原则。
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