10.16638/jki.1671-7988.2019.16.047
试验研究
黎程，杜志良，宋军，李乐生
（潍柴动力上海研发中心，上海201114）
摘要：轻型载货车动力性与经济性开发是商用车领域一个重要研究内容。在新产品开发过程中，研发人员既要确保目标样车满足动力性关键指标要求，又能兼顾整车的经济性。文章以19辆轻型载货车为研究对象，通过整车试验和数据分析，总结归纳当前国内轻型载货车在动力性与经济性关键指标上的技术水平，为新产品关键技术指标设定提供依据。
关键词：轻型商用车；动力性；经济性；整车试验
中图分类号：U462.3 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)16-129-03
Experimental Research and Key Performance Parameter Designing on
Light-Duty Trucks
Li Cheng, Du Zhiliang, Song Jun, Li Lesheng
( WeiChai Power Co., Ltd., Shanghai R & D Center, Shanghai 201114 )
Abstract: The development of dynamic and economic performance of light-duty trucks is an important research content in the field of commercial vehicles. In the process of new product development, engineer should not only meet the requirements of key dynamic performance, but also take consideration of the fuel consumption of the target prototype vehicle. In this paper 19 light-duty trucks is as the research object. through vehicle test, we summarizes the current technical level of key dynamic and economic performance of domestic light-duty trucks and provide the support for designing the key performance of new products.
Keywords: light-duty trucks; key performance; vehicle test
CLC NO.: U462.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)16-129-03
引言
随着我国汽车工业的蓬勃发展，轻型载货车在改善人们生活质量与提升货物运输效率上越来越多的体现出它的价值，据中汽协统计数据显示，2018年国内载货车总销量达到388.6万辆，其中轻型载货车销量达到189.5万辆，占比达48.8%[1]。而且在整个汽车行业出现负增长的背景下，轻型载货车销量较前一年增幅达到10.2%显得更难能可贵。
随着国家排放法规的升级和取消4.5吨以下货运车辆货运审批手续的政策刺激，国内轻型载货车市场还会迎来新的增长。各大生产企业也纷纷加大开发力度，整体提升了国内轻型载货车的性能品质。
本文对近年来国内典型轻型载货车动力性与经济性进行了试验研究，总结归纳当前国内轻型载货车在动力性与经济性关键指标上的技术水平，为新产品关键技术指标设定提供
作者简介：黎程（1985-），男，工程师，就职于潍柴动力上海研发
中心研究方向：整车性能开发。
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汽车实用技术
130 了设计依据。
1 动力性与经济性关键指标
动力性指标包括：最高车速、最低稳定车速、最大爬坡度、直接档全油门超越加速时间、超速档全油门超越加速和全油门原地起步加速时间等；经济性指标包括：超速档等速油耗、直接档等速油耗，C-WTVC 循环工况油耗等[2]。根据轻型载货车使用特点，选取全油门原地起步加速时间和直接档全油门超越加速时间作为动力性关键指标，选取超速档80km/h 等速油耗作为经济性关键指标进行研究。
图1 轻型载货车动力性与经济性指标
2 样车及测试评价
2.1 样车配置
本文选取19辆车辆作为试验研究对象(样车)，主要动力总成配置和参数见表1。
表1 样车基本参数
2.2 动力性、经济性测试评价
按照国标GB/T 12543《汽车加速性能试验方法》和国标GB/T 12545.2《商用车辆燃料消耗量试验方法》对样车进行全油门起步加速、直接档全油门超越加速、超速档全油门超
越加速和等速油耗测试。关键动力性与经济性项目试验结果见表2。
表2 样车关键项目试验结果
3 结果分析
3.1 各吨位子类别指标分析
按照各样车试验总质量将测试结果分成7大子类，以各子类动力性与经济性试验结果的算术平均值为各关键项目的技术指标，如表3所示。
表3 各吨位子类别关键指标
总质量4.5吨样车，0到80km/h 车速全油门起步加速时
间平均值为24.4s ，直接档30km/h 到80km/h 车速全油门超越加速时间平均值为23.4s ，吨百公里油耗平均值为2.39L/t ·100km 。总质量6吨样车，0到80km/h 车速全油门起步加速时间平均值为32.6s ，直接档30km/h 到80km/h 车速全油门超越加速时间平均值为32.3s ，吨百公里油耗平均值为
黎程 等：轻型载货车动力性与经济性关键指标设定及试验研究
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2.12L/t ·100km 。总质量9.5吨样车，0到80km/h 车速全油门起步加速时间平均值为40.4s ，直接档30km/h 到80km/h 车速全油门超越加速时间平均值为36.2s ，吨百公里油耗平均值为1.84L/t ·100km 。
轻型载货车各吨位油耗与全油门起步加速时间关系如图2所示，各吨位油耗与直接档全油门超越加速时间关系如图3所示。
轻型货车报价图2 轻型载货车各吨位油耗与起步加速时间关系
图3 轻型载货车各吨位油耗与直接档超越加速时间关系
3.2 分割线指标分析
将各吨位子类动力性与经济性关键指标绘制在网格里，绘制线性回归线（分割线）及残差平方和。如图2、图3所示，轻型载货车各吨位油耗与起步加速时间关系式为：
y=﹣0.0285x+3.053 R ²=0.9939 （1） 轻型载货车各吨位油耗与直接档全油门超越加速时间关系式为：
y=﹣0.0386x+3.3133 R ²=0.9716 （2） 如图2所示，以线性回归线为分割线，回归线方程式见公式1，落于分割线左下方的点意味着全油门起步加速性能与油耗水平均处于较好水平，落于分割线右上方的点意味着全油门起步加速性能与油耗水平均处于较差水平。
如图3所示，以线性回归线为分割线，回归线方程式见公式2，落于分割线左下方的点意味着直接档全
油门超越加速性能与油耗水平均处于较好水平，落于分割线右上方的点意味着直接档全油门超越加速性能与油耗水平均处于较差水
平。
4 结论
（1）通过对多辆样车关键动力性与经济性试验项目的测试分析，针对不同吨位的轻型载货车提出了该吨位下各项关键技术指标。
（2）根据线性回归线及残差平方和分析方法，绘制各吨位油耗与全油门起步加速和直接档全油门超越加速时间关系式，通过分割线来判断新开发样车动力性与经济性关键指标的技术水平。
参考文献
[1] 2018载货车市场表现及趋势分析.见：中国汽车行业周报.2019(3).
[2] 李兵.汽车动力性与制动性主观评价方法研究.见：吉林大学.2008.
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