李曙光刘自立陈依双
(中国石化胜利油田有限公司孤东采油厂特车大队，山东东营257237)
应用科技
瞒要]本文甩实例化方式介绍汽车发动机出现的窜油故障，以及产生故障的原因。采取手段是捡铡有关部件的密封配合，以及用量缸袁
澍量气缸体圆度、圆柱度偏差，拆检分析等多个步骤。最终到原因，排除故障。
瞎澜阙】烧机油；气缸；气门；外径配合不良
1前畜
发动机燃烧枕由是汽车的～种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。
2发动机窜烧机油的故障分析
21故障表现
烧栅由表现为：汽车正常行驶时，排气管都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力，动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，严重时，桃由几天时间就补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脐动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出：看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机存在烧机油现象。
22故障的原因分析
发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进^燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并目燃斑㈣囊，这样才能保证发动机做功时能产生产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转【1】。而发动机的正常运转都要求其配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。即要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动初各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降而不能正常行驶。造成发动机窜烧机油原因归纳如下：
22．1由配气机构引起
配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气f1杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影口向发动机的动力性和经济性。
222由曲柄连杆机构引起
1)活塞环磨损或失效、各环环口对口。
活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另～方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边朦以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。
2)活塞磨损引起的窜油。
活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第—道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。
223由气缸磨损引起
气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差。最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强；中袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。
22_4由机油加涪盔[多而造成
由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气
缸壁产生过量初油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。
3排除故障的措施和方法
根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机；E l i的问题，针对以上得
出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。
首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门葡由湿。将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，若其配
合间隙大于原厂标准0．12m m以上，则判定造成个别进排气门与座的
配合密封不良。
显然这是由于维修工艺不规范(若曾维修过)或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。于是重新更换气门、气门导管和气门油封。与此同时，重点检查活
塞环几个重要数据，没有发现对口现象，因此可考虑环的材质有问题，
环的工作条件恶劣，受高温、高压的影响。高温达到600K，压力有时
会达到5M Pa以上。润滑条件差时，若环的材质跟不上，会使磨损加快。于是，选一质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，
燃烧桃由和动力不足现象会有明显改善。但若仍有蓝烟从排气管排出。
则需进—步检铡。
下一步，检查汽缸表面的粗糙度，若发现气缸有局部位置与活塞
环无接触的痕迹。估计故障可能是气％I体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔配合不是过盈，而存在间隙，当发动机高速
运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形
压紧在承孔上，造成较大S型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配
汽车烧机油合不良。而采用量缸表是不能量出这一变形误差的，原因是零件表面的
实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时
的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各
垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。
根据以上分析，重新压出缸套，经测量，确实是气缸体承孔加工
不符合技术要求。重新搪磨气缸体承孔，配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧眦由现翁肖除。再经一系列的调试，发动机呈
正常运行状态。
4结论
采取以上的修复方法和步骤，确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙，排除了发动机窜烧机油故障。本文探讨的故障虽是—般故障，但其
隐蔽性强，维修时有一定难度。从此故障分析表明，重视维修技术人员
的培训，提高相关水平；提高设备、工艺技术水平的重要性和迫切性。
另外，零件生产厂商要严把质量关，不合格产品坚决不出厂，提高质量
才能提高竞争力．这样，我国汽车行业才有光辉的明天。
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