10.16638/jki.1671-7988.2016.11.054
肖锡海
（韶关市技师学院，广东韶关512023）
摘要：文章对汽车发动机的拉缸机理进行简要介绍，进而对发动机的拉缸原因进行详细分析，并总结归纳出避免拉缸的方法。
关键词：汽车发动机；拉缸；原因分析
中图分类号：U472.42 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2016)11-145-02
Failure analysis and prevention of the automobile engine cylinder
Xiao Xihai
( Shaoguan City Guangdong Province Technician Institute Zip Code 512023 )
Abstract: In this paper, the automobile engine cylinder mechanism are briefly introduced, and detailed analysis of reason of engine cylinder, and sums up the method to avoid scuffing.
Keywords: car engine; cylinder; cause analysis
CLC NO.: U472.42 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)11-145-02
引言
发动机是汽车的核心部件，可以把热能转化为机械能进而推动汽车运转。发动机的心脏便是活塞，在高温工作环境中，活塞的裙部和端部易发生膨胀，由最初的椭圆型变为圆形。配缸由于过小的间隙，容易产生拉缸现象，一旦汽车在高速度行驶中发生拉缸事故，后果是不可想象的。相关汽车设计人员应详尽了解引起活塞拉缸的原因，避免发动机出现拉缸现象，对发动机的设计者和使用者均有重要指导意义。
1、常见的拉缸原因
气缸内的瞬间温度会在发动机工作时达到2500℃，所以气缸套和活塞会在高温环境下长时间工作，当热量被发动机内零部件所吸收而无法有效及时排放至发动机外部，发动机温度便会因此急剧升高，机体内压力骤降，机油属性发生变化，润滑条件在气缸内受到影响，活塞裙部会因摩擦而变的黏着，引
发拉缸故障，活塞顶端部严重的话甚至会发生熔烧。下面将分项目介绍发动机产生高温而引发拉缸故障的原因。
1.1 发动机冷却不足温度过高
汽车烧机油风扇叶片发生形变，引起风机皮带松弛，造成进风量过小，进而影响冷却系统工作；过多数量的散热器芯管被堵塞，或者冷却水回流管道被堵塞，影响冷却水循环进而影响散热；无法打开节温器主窗口，只有少量冷却水参与到循环；由于冷却水泵发生故障致使强制散热循环无法进行的情况等。
水垢在冷却水套水中有过多粘附，缸套外表面尤为多，水垢的产生会大大降低钢铁表面的导热系数，极易引发发动机过热；质量不达标的冷却液或其添加量不足，特别是在北方的冬季，车辆在使用防冻液后如果蒸发液面下降至警戒水平，应立即添加蒸馏水，切不可使用自来水或河水，否则会引起水道因为结垢而变窄，冷却强度大幅降低，致使发动机内部温度过高。
水温感应塞和水温表失灵。如果感温塞和水温表显示不正确或者反应不灵敏，温度表上的显示温度与发动机实际温度相矛盾，驾驶员无法在第一时间察觉并给予正确处置，发动机便会在高温环境下工作。
发动机活塞依靠喷嘴喷射机油进行冷却，一旦活塞冷却
作者简介：肖锡海，男，就职于韶关市技师学院。
肖锡海：汽车发动机拉缸的故障分析与预防146 2016年第11期
喷嘴发生脱落或断裂，对发动机的影响是致命的。高强度尼龙是制成喷嘴的主要材质，通过喷嘴喷射出的机油往往是高温、高压的，喷嘴极易出现老化，进而发生脱落或断裂，造成活塞端部过热，引起活塞顶部熔化而拉缸。
1.2 发动机润滑不良，磨擦生热，温度过高
柴油发动机具有缸内密封不严和喷油雾化效果不好的弊端，缸内无法将燃油燃烧完全，燃油通过缸壁渗入到油底壳部，将机油稀释而使润滑效果作用降低，引起拉缸故障。如果发动机装有转子分配泵，如果唇形密封圈装在分配泵轴上发生老化和磨损，小型柴油发动机的柴油泵柱塞定位螺钉密封性不好，正时齿轮室中的柴油会流进油底壳，也会引起发动机过热现象。
当润滑系统发生机械故障时，无法往发动机内部注入机油。当调压阀损坏，机油泵密封件磨损，造成密封不良等情况。
润滑油牌号选用不当，长时间忽略更换发动机内机油，会造成机体内机油稀少的情况，因此会发生机油压力不足的情况，气缸与活塞间的润滑作用减弱，而引起摩擦力增加，造成发热现象，发动机因此
出现拉缸故障。
润滑系统中润滑油路堵塞或油位过低导致润滑油供应不足。比如主油道堵塞、机油滤堵塞、气缸喷油嘴堵塞等情况均会发生上述情况。
1.3 间隙方面原因
1.3.1 活塞与缸套配合间隙
气缸和活塞间的间隙相关标准有着严格的定义，如果车在冷启动时出现“敲缸”，则证明其间隙过大，因此会发生烧机油、窜气的现象。加大了活塞端部的摆动距离，造成气缸与活塞端部、裙部相碰撞，缸内压力加大，从而出现拉缸。从密封性的角度来看，肯定要求间隙尽可能小，但是过小也会发生拉缸现象，因为发动机工作后缸内温度会骤然升高，缸内活塞环、活塞和缸套会发生热膨胀，活塞的膨胀系数远大于其它两个部件，所以活塞在高温下的膨胀量远大于缸套，油膜存在于缸套和活塞之间便会被破坏，出现拉缸故障。
1.3.2 活塞环间隙
从侧间隙的角度出发，积碳在发动机高速运转时产生，活塞环槽内是其主要积聚地点，因此活塞环的背部和侧边间隙会直接减小，当活塞受高温作用膨胀后，其背部和侧边间隙会更小，活塞环的运动空
间被制约，对其增加了额外的压力作用，造成气缸内壁与活塞环发生碰撞摩擦，从而发生拉缸现象。
2、防止汽车发动机拉缸的措施
2.1 驾驶员必须严格遵守操作规程
由于长时间没有发动汽车，所以在启车前，遵从相关说明书检查发动机润滑油和冷却液是否充足，不足时应及时加注。
启动汽车后，不应立即踩满油门给发动机骤然增压负荷，特别是在北方寒冷的冬季，建议起步前让发动机怠速运转几分钟。
当出现水温高、机油压力低、发动机有异味甚至出现异响时，要立即靠边停车，查出原因后立即修理，不带病作业。
开车时密切留意仪表盘中各项参数，特别注意水温、机油压力是否有异常，对出现的问题及时检查维修。
2.2 在修理装配方面，必须严格遵守技术标准和工艺要求
对更换新的零配件必须逐个进行检测，把不符合标准的零配件剔除出去，不能认为新产品就是合格的产品。
安装缸套时，缸套要放平，压力要作用在缸套正中，且慢慢加压，勿用冲击力。安装完后进行检测，检测缸套与活塞装配间隙是否符合规定的标准间隙。
认真检查活塞、连杆与曲轴安装位置偏差情况，要求校正到符合技术规范标准。
退应力处理。在市场上购买的活塞，难辨优劣，在装配前最好进行消除应力处理，即将活塞放在70度的机油中加温6小时，消除应力，使活塞稳定后再装配使用。
进行试车磨合。装配完毕，必须经15小时左右的热磨合，试车磨合时，应先低速运转，然后才中速运转，应注意响声、机油压力、水温等情况，在确定无异常后，再投入生产。
3、总结
综上所述，了解造成拉缸的原因，科学地管理和正确使用发动机，严格遵守操作规程，做好预防措施，将减少甚至避免发动机拉缸现象的出现，延长发动机使用寿命。
参考文献
[1] 陈房山.发动机水温偏高故障的解决方案.汽车运用,2009(10):78.
[2] 汤少岩.汽车发动机构造与维修.上海交通大学出版社.2014.
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