汽车发动机构造和维修考试试题库（含答案解析）
汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）⼀、名词解释(每题3分）
第1单元基础知识
1．压缩⽐：⽓缸总容积与燃烧室容积的⽐值。
2．发动机的⼯作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。
3．活塞环端隙：活塞环装⼊汽缸后，开⼝之间的间隙。
4. 上⽌点：活塞的最⾼位置。
5.下⽌点：活塞的最低位置。
6. 活塞⾏程：活塞上下⽌点之间的距离。
7.⽓缸⼯作容积：活塞由上⽌点向下⽌点运动时，所让出的空间容积。
8.⽓缸总容积：活塞处于下⽌点时，活塞上部的空间容积。
9.燃烧室容积：活塞处于上⽌点时，或塞上部的空间容积。
10.发动机排量：发动机所有⽓缸的⼯作容积之和。
11. 四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成⼀个⼯作循环。
第3单元配⽓机构
1. 充⽓效率：实际进⼊⽓缸的新鲜充量与理论上进⼊汽缸的新鲜充量之⽐。
2. ⽓门间隙：⽓门杆与摇臂之间的间隙。
3. 配⽓相位：⽤曲轴转⾓表⽰进、排⽓门的开闭时刻和开启持续时间。
4. ⽓门重叠：在排⽓终了和进⽓刚开始时，活塞处于上⽌点附近时刻，进、排⽓门同时开启，此种现象称为⽓门重叠5．密封⼲涉⾓：⽓门座锥⾓⼩于⽓门锥⾓0.5-1度。
6. 进⽓持续⾓：从进⽓门打开到进⽓门关闭，曲轴转过的⾓度。
7. 进⽓提前⾓：从进⽓门打开到活塞处于上⽌点时，曲轴转过的⾓度。
8. 排⽓迟后⾓：从活塞处于上⽌点到排⽓门关闭时，曲轴转过的⾓度。
第6单元汽油机
1．过量空⽓系数：实际供给的空⽓质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空⽓质量之⽐。
2.空燃⽐：空⽓质量与燃油质量之⽐。
第7单元柴油机
1. 喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。
2. 柴油机供油提前⾓：喷油泵第⼀缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上⽌点的曲轴转⾓。
⼆、判断题（每题1分）
第2单元曲柄连杆机构
1. 活塞在⽓缸内作匀速直线运动。(×)
2. 多缸发动机的曲轴肯定是全⽀承曲轴。(×)
3. 活塞在⼯作中受热膨胀，其变形量裙部⼤于头部。(×)
4. 某些发动机采⽤活塞销偏置措施，其⽬的是为了减⼩活塞换向时的冲击。(√)
5. 如果⽓环失去弹性，其第⼀密封⾯不会建⽴，但并不影响其第⼆次密封的效果。(×)
6. 扭曲环的扭曲⽅向决定于其切⼝的位置。(√)
7. 连杆杆⾝采⽤⼯字形断⾯主要是为了减轻质量，以减⼩惯性⼒。(√)
8. 连杆轴颈也叫曲拐。(×)
9. 曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。(√)
10. 直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当⼀缸处于作功上⽌点时，其六缸肯定处于进⽓冲程上⽌点。(×)
11. 采⽤全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能够⾃由转动。(√)
12. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其⽬的是为了消除飞轮的扭转振动。(√)
13. 铝合⾦⽓缸盖装配时，只需在冷态下⼀次拧紧即可。(√)
14. 发动机曲轴的曲拐数等于⽓缸数。(×)
15. 曲杆连柄机构是在⾼温、⾼压以及有化学腐蚀的条件下⼯作的。(√)
16. ⽓缸垫的作⽤是保证⽓缸体与⽓缸盖结合⾯的密封，防⽌漏⽓、漏⽔，它属于曲柄-连杆机构的机体组。(√)
17. 油底壳（下曲轴箱）为了加⼯⽅便，⼀般各处是等深的。(×)
18. 燃烧室容积越⼤，压缩⽐越⼤。(×)
19. 为防⽌缸盖变形，拧紧缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周，⼀次性按规定⼒矩拧紧。(×)
20. 连杆轴承响在单缸断⽕时会明显减弱或消失。(√)
21. 曲轴主轴承响的原因之⼀，可能是由于润滑不良致使轴承合⾦烧毁或脱落。(√)
第3单元配⽓机构
1. ⽓门间隙是指⽓门与⽓门座之间的间隙。(×)
2. 进⽓门头部直径通常⽐排⽓门的⼤，⽽⽓门锥⾓有时⽐排⽓门的⼩。(√)
3. 凸轮轴的转速⽐曲轴的转速快⼀倍。(×)
4. 挺柱在⼯作时既有上下运动，⼜有旋转运动。(√)
5. ⽓门的最⼤升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。(×)
6. 排⽓持续⾓指排⽓提前⾓与排⽓迟后⾓之和。(×)
7. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。(√)
8. 为了安装⽅便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩⼩。(√)
9. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹⾓为120。(×)
10. ⼀般进⽓门的⽓门间隙⽐排⽓门的间隙略⼩。(√)
11. 摇臂是⼀个双臂杠杆，为了加⼯⽅便，⼀般摇臂的两臂是等长的。(×)
12. 为改善⽓门的磨合性，磨削⽓门⼯作锥⾯时，其⾓度应⽐⽓门座⼤0.5~1.0°。(×)
第4单元冷却系统
1. 热量直接由⽓缸壁和⽓缸盖传给空⽓的冷却⽅式叫风冷式。（√）
2. ⼀般风扇的扇风量主要取决于发动机转速。（√）
3. 风扇在⼯作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。（√）
4. 发动机冷却系中应该加的是“软⽔”。（√）
5. 蜡式节温器失效后⽆法修复，应按照其安全寿命定期更换。（√）
6. 当发动机冷却系“开锅”时，应⽴即打开散热器盖添加冷却液。（×）
7. 散热器盖中蒸汽阀的弹簧⽐空⽓阀的弹簧软。（×）
第5单元润滑系统
1. 润滑系的油路是：集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。(×)
2. 对负荷⼤，相对运动速度⾼的摩擦⾯均采⽤压⼒润滑，所以活塞与⽓缸壁之间⼀般也采⽤压⼒润滑。(×)
3. 润滑系中旁通阀⼀般安装在粗滤器中，其功⽤是限制主油道的最⾼压⼒。(×)
4. 细滤器能过滤掉很⼩的杂质和胶质，所以经过细滤器过滤的润滑油应直接流向机件的润滑表⾯。(×)
5. 曲轴箱的强制通风是靠进⽓管管⼝处的真空度，将曲轴箱内的⽓体排出的。(√)
6. 主轴承、连杆轴承间隙过⼤会造成油压过低。(√)
7. 润滑油路中机油压⼒越⾼越好。(×)
8. 机油变⿊说明机油已经变质。(×)
9. ⽓缸磨损过⼤会造成机油消耗过多。(√)
10. 粗滤器旁通阀只有在滤芯堵塞时才打开。(√)
第6单元汽油机
1. 汽油泵的泵油量取决于泵膜弹簧的弹⼒，弹⼒越⼤泵油量越多（×）
2. 化油器量孔流量⼤⼩，主要取决于量孔的直径和量孔前后的压⼒差（√）
3. 当发动机转速⼀定时，喉管处的压⼒随节⽓门开度增⼤⽽减低（√）
4. 化油器喷管喷出油量的⼤⼩，决定于喉管处的真空度，⽽喉管处的真空度⼤⼩决定于节⽓门开度的⼤⼩和发动机转速的⼤⼩（√）
5. 空⽓质量与燃油质量之⽐，称为过量空⽓系数（×）
6. 节⽓门开度的⼤⼩就代表了发动机负荷的⼤⼩（√）
7. 标准混合⽓的混合⽐最理想，所以发动机的功率最⼤，经济性也最好（×）
8. 主供油装置在中⼩负荷⼯况时，随负荷的增⼤，混合⽓逐渐变浓（×）
9. 化油器怠速装置的作⽤是向⽓缸供给少⽽浓的混合⽓（√）
10. 真空加浓装置起作⽤的时刻，取决于节⽓门后的真空度（√）
11. 发动机在突然进⼊⼤负荷时，加速装置必然要起作⽤（×）
12. 只要起动发动机，就必须将阻风门关闭（×）
13. 双腔分动式化油器，副腔投⼊⼯作，只取决于主腔节⽓门的开度（×）
14. α=１．０５～１．１５的混合⽓称为功率混合⽓（×）
15. 浮⼦室针阀关闭不严将会造成混合⽓过稀（×）
第7单元柴油机
1. 喷⼊柴油机燃烧室的⾼压柴油，其⾼压是喷油器建⽴的。（×）
2. 喷油器利⽤油压打开喷油孔，利⽤弹簧关闭喷油孔。（√）
3. 柱塞每循环供油量的⼤⼩，决定于柱塞⾏程的⼤⼩。（×）
4. 喷油泵出油阀上减压环带是为了降低出油压⼒。（×）
5. 改变喷油泵滚轮体调整垫块的厚度，可以改变供油提前⾓。（√）
6. 柴油机各缸喷油间隔⾓度可通过改变柱塞的有效⾏程来调节。（×）
7. 柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增加⽽减⼩。（×）
8. 调速器的基本原理是在某⼀转速下，离⼼件离⼼⼒产⽣的推⼒与调速弹簧的张⼒平衡，使供油量达到稳定。(√)
9. 当柴油机扭矩⼤于柴油机阻⼒矩时，柴油机转速降低，⽽离⼼⼒推⼒⼤于调速弹簧，即⾃动加油，
以获得新的平衡。（×）
10. 柴油机起动时，由于负荷⼩，发动机转速低，所以要求供油量少。（×）
11. 柴油机各缸的供油顺序就是发动机的作功顺序。（√）
12. 调速器⾼速弹簧的刚度应⽐低速弹簧的刚度⼤。（√）
三、填空题（每空0.5分）
第1单元基础知识
1. 汽油机正常燃烧的三个时期依次是诱导期、速燃期和补燃期。
2. 汽油机的不正常燃烧有爆燃和表⾯点⽕两种。
3. 柴油机燃烧过程可分为着⽕延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期四个时期，其中速燃期的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧过程的关键。
第2单元曲柄连杆机构
1. 曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分。
2. 上曲轴箱有三种基本结构形式，即平分式、龙门式、隧道式。
3. 活塞的结构按其作⽤可分为顶部、头部和裙部三部分组成，其中引导活塞运动和承受侧压⼒的是裙部。
4. 活塞环装⼊⽓缸后，其开⼝处的间隙叫端隙，在环⾼⽅向上与环槽之间的间隙叫做侧隙，活塞环背⾯与环槽底部之间的间隙叫做背隙。
5. 扭曲环安装时，有内切⼝的环，其切⼝向上；有外切⼝的环，其切⼝向下。
6. 连杆⼤头的装合有定位要求，常⽤的连杆⼤头定位⽅式有锯齿定位、套筒定位、⽌⼝定位。
7. 四缸四冲程发动机的作功程序⼀般是1-2-4-3或1-3-4-2；六缸四冲程发动机的作功程序⼀般是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，其作功间隔⾓为120度。
8. 作功顺序为1-5-3-6-2-4的直列四冲程六缸发动机，当第⼀缸处在压缩冲程上⽌点时，⼆缸处于排⽓冲程，三缸处于进⽓冲程，四缸处于作功冲程，五缸处于压缩冲程。
9、活塞环包括⽓环和油环两种。
10. 曲轴的基本组成包括有曲轴前端、若⼲个曲拐及后端凸缘等。
11. 有些活塞在裙部开槽，其中横槽叫绝热槽，竖槽叫膨胀槽。
12. ⽓环第⼀次密封是靠⽓环弹⼒产⽣的，在此前提下的第⼆次密封是⽓体压⼒下产⽣的。
13. 校正连杆的变形时，应先校正扭曲，后校正弯曲。
14. 安装活塞环时，镀铬环⼀般装在第⼀道环槽。
15. ⽓缸的正常磨损是：在轴线上呈锥形，最⼤磨损部位在活塞处于上⽌点时，第⼀道活塞环所对应的位置，在横断⾯上呈椭圆形。
汽车烧机油16. 曲轴轴承径向间隙的常⽤检验⽅法有专⽤塑料线规检查法、通⽤量具检查和⼿感检验。
17. 曲轴的轴向间隙检查时，可⽤百分表顶在曲轴的后端上，再⽤撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。
18. 测量⽓缸的磨损时，⼀般检验上部、下部和中部三个位置的最⼤最⼩直径差。
第3单元配⽓机构
1. 凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机⼀个⼯作循环凸轮轴转⼀周，各⽓门开启⼀次。
2. 顶置⽓门式配⽓机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是凸轮轴下置、凸轮轴中置、和凸轮轴上置。
3. ⽓门叠开⾓是进⽓提前⾓和排⽓迟后⾓之和。
4. ⽓门间隙是指在⽓门杆尾端与摇臂之间留有适当的间隙。⽓门间隙过⼤，⽓门开启时刻变迟，关闭时刻变早。
5. ⽓门采⽤双弹簧结构时，外弹簧刚度较硬，内弹簧刚度较软，且两弹簧的旋向相反。
6. 曲轴与凸轮轴之间的传动⽅式有齿轮传动、链条传动、和同步齿形带传动三种。
7. ⽓门弹簧座⼀般是通过锁销或锁环固定在⽓门杆尾端的。
8. 检验⽓门与座圈密封性的⽅法有铅笔画线检查、⽓门密封检测器检查和煤油检查。
9. 调整配⽓相位的主要⽅法有偏移凸轮轴键位法和凸轮轴正时记号错位法。
第4单元冷却系统
1. 汽车发动机常⽤的冷却⽅式有两种，即风冷和⽔冷。
2. ⽔冷却式发动机⼯作时，冷却⽔温度应保持在80-90度范围内。
3. ⽔泵⼯作时，⽔泵中有些是静⽌件，有些是转动件，其中叶轮是转动件，⽽⾃紧⽔封是静⽌件。
4. 当冷却系中压⼒过⾼时，散热器盖中的蒸汽阀打开，⽽当压⼒过低时，盖中的空⽓阀打开，上述两阀打开时，都是利⽤散热器盖使散热器与⼤⽓相通。
5. 风扇的主要作⽤是提⾼流经散热器的空⽓流速和流量。
6. ⽔冷却系中，冷却强度调节装置有百叶窗，节温器和风扇。
7. 节温器是通过改变冷却⽔的流量来调节冷却强度，⽬前汽车上多采⽤⽯蜡式式节温器。
8. 冷却系⼤循环的⽔流路线：⽔泵→缸体⽔套→节温器→散热器→⽔泵。
9. 冷却系⼩循环的⽔流路线：⽔泵→缸体⽔套→节温器
→⽔泵。
10. 散热器⼀般由贮⽔室和散热器芯组成。
11. 若蜡式节温器因⽯蜡漏出⽽损坏，则节温器的主阀门永远关闭，副阀门永远开启，发动机⼯作时，冷却系的⽔流只进⾏⼩循环。
12. 当冷却⽔温度不⾼时，风扇离合器处于分离状态，⽽当温度升⾼时，则处于接合状态。
13. 风扇⽪带松紧度偏⼩将容易导致冷却系液的温度偏⾼。
14. 当风扇正确安装时，冷却风应该吹向散热器。
15. 冷却系中所⽤的冷却⽔必须是软⽔。
16. 具有空⽓、蒸汽阀的散热器盖，其蒸汽阀的开启压⼒⽐空⽓阀的开启压⼒要⼤。
第5单元润滑系统
1. 润滑油的作⽤有润滑、冷却、密封、清洁等。
2. 润滑⽅式有压⼒润滑、飞溅润滑、综合润滑等。
3. 机油泵的作⽤是将⼀定压⼒和流量的润滑油供到润滑表⾯，汽车发动机常⽤的机油泵有齿轮泵和转⼦泵两种。
4. 东风EQ6100汽车发动机润滑系中，流经粗滤器的润滑油流⼊主油道，流经细滤器的润滑油流⼊油底壳。
5. 机油泵上装限压阀的作⽤是维持主油道内油压的正常，当油压过⾼时，多余的润滑油经限压阀流回油底壳或机油泵。