汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）
一、名词解释(每题3分）
第1单元 基础知识
1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。
2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。
4. 上止点：活塞的最高位置。
5.下止点：活塞的最低位置。
6. 活塞行程：活塞上下止点之间的距离。
7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。
8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。
9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。
10.发动机排量：发动机所有气缸的工作容积之和。
第3单元 配气机构
3. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。
4. 气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠
7. 进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。
8. 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。
二、判断题（每题1分）
第2单元 曲柄连杆机构
1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(×)
2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。(×)
3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×)
4. 某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。(√ )
5. 如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。(× )
6. 扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。(√ )
7. 连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。(√)
8. 连杆轴颈也叫曲拐。(× )
9. 曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。(√ )
10. 直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。(× )
11. 采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能够自由转动。(√)
12. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。(√)
13. 铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。(√)
14. 发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。(× )
15. 曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。(√ )
16. 气缸垫的作用是保证气缸体与气缸盖结合面的密封，防止漏气、漏水，它属于曲柄-连杆机构的机体组。(√)
17. 油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。(× )
18. 燃烧室容积越大，压缩比越大。(× )
19. 为防止缸盖变形，拧紧缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周，一次性按规定力矩拧紧。(× )
20. 连杆轴承响在单缸断火时会明显减弱或消失。(√ )
21. 曲轴主轴承响的原因之一，可能是由于润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。(√)
第3单元 配气机构
1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。(×)
2. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。(√)
3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。(× )
4. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。(√)
5. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。(× )
6. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。(×)
7. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。(√ )
8. 为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。(√)
9. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。(× )
10. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。(√)
11. 摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。(× )
12. 为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0.5~1.0°。(×)
第4单元 冷却系统
1. 热量直接由气缸壁和气缸盖传给空气的冷却方式叫风冷式。（√）
2. 一般风扇的扇风量主要取决于发动机转速。（√）
3. 风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。（√）
4. 发动机冷却系中应该加的是“软水” 。（√）
5. 蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（√）
6. 当发动机冷却系“开锅”时，应立即打开散热器盖添加冷却液。（×）
7. 散热器盖中蒸汽阀的弹簧比空气阀的弹簧软。（×）
第5单元 润滑系统
1. 润滑系的油路是：集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。(× )
2. 对负荷大，相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑，所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。(×)
3. 润滑系中旁通阀一般安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。(×)
4. 细滤器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤器过滤的润滑油应直接流向机件的润滑表面。(×)
5. 曲轴箱的强制通风是靠进气管管口处的真空度，将曲轴箱内的气体排出的。(√ )
6. 主轴承、连杆轴承间隙过大会造成油压过低。(√)
7. 润滑油路中机油压力越高越好。(× )
8. 机油变黑说明机油已经变质。(× )
9. 气缸磨损过大会造成机油消耗过多。(√ )
10. 粗滤器旁通阀只有在滤芯堵塞时才打开。(√)
三、填空题（每空0.5分）
第2单元 曲柄连杆机构
1. 曲柄连杆机构包括 机体组 、 活塞连杆组 、 曲轴飞轮组 三部分。
2. 上曲轴箱有三种基本结构形式，即 平分式 、 龙门式 、 隧道式 。
3. 活塞的结构按其作用可分为 顶部 、 头部 和 裙部 三部分组成，其中引导活塞运动和承受侧压力的是 裙部 。
4. 活塞环装入气缸后，其开口处的间隙叫 端隙 ，在环高方向上与环槽之间的间隙叫做 侧隙 ，活塞环背面与环槽底部之间的间隙叫做 背隙 。
5. 扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向 上 ；有外切口的环，其切口向 下 。
6. 连杆大头的装合有定位要求，常用的连杆大头定位方式有 锯齿 定位、 套筒 定位、 止口 定位。
7. 四缸四冲程发动机的作功程序一般是 1-2-4-3 或 1-3-4-2 ；六缸四冲程发动机的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或 1-4-2-6-3-5，其作功间隔角为120度。
8. 作功顺序为1-5-3-6-2-4的直列四冲程六缸发动机，当第一缸处在压缩冲程上止点时，二缸处于 排气 冲程，三缸处于 进气 冲程，四缸处于 作功 冲程，五缸处于 压缩 冲程。
9、活塞环包括 气环 和 油环 两种。
10. 曲轴的基本组成包括有曲轴前端、 若干个曲拐 及后端凸缘等。
11. 有些活塞在裙部开槽，其中横槽叫 绝热槽 ，竖槽叫 膨胀槽 。
12. 气环第一次密封是靠 气环弹力 产生的，在此前提下的第二次密封是 气体压力下 产生的。
13. 校正连杆的变形时，应先校正 扭曲 ，后校正 弯曲 。
14. 安装活塞环时，镀铬环一般装在 第一道环槽 。
15. 气缸的正常磨损是：在轴线上呈 锥形 ，最大磨损部位在 活塞处于上止点时，第一道活塞环所对应的位置 ，在横断面上呈 椭圆形 。
16. 曲轴轴承径向间隙的常用检验方法有 专用塑料线规检查法 、 通用量具检查 和 手感检验 。
17. 曲轴的轴向间隙检查时，可用 百分表 顶在曲轴的 后端 上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。
18. 测量气缸的磨损时，一般检验 上部 、 下部 和 中部 三个位置的最大最小直径差。
第3单元 配气机构
1. 凸轮轴通过正时齿轮由 曲轴 驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转 一 周，各气门开启 一 次。
2. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是凸轮轴下置 、凸轮轴 中置 、和凸轮轴 上置 。
3. 气门叠开角是 进气提前角 和 排气迟后角 之和。
4. 气门间隙是指在 气门杆尾端 与 摇臂 之间留有适当的间隙。气门间隙过大，气门开启时刻变 迟 ，关闭时刻变 早 。
5. 气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较 硬 ，内弹簧刚度较 软 ，且两弹簧的旋向 相反 。
6. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有 齿轮传动 、 链条传动 、和 同步齿形带传动 三种。
7. 气门弹簧座一般是通过 锁销 或 锁环 固定在气门杆尾端的。
8. 检验气门与座圈密封性的方法有 铅笔画线检查 、 气门密封检测器检查 和 煤油检查 。
9. 调整配气相位的主要方法有 偏移凸轮轴键位法 和 凸轮轴正时记号错位法 。
第4单元 冷却系统
1. 汽车发动机常用的冷却方式有两种，即 风冷 和 水冷 。
2. 水冷却式发动机工作时，冷却水温度应保持在 80-90度 范围内。
3. 水泵工作时，水泵中有些是静止件，有些是转动件，其中叶轮是 转动件，而自紧水封是静止件。
4. 当冷却系中压力过高时，散热器盖中的 蒸汽 阀打开，而当压力过低时，盖中的 空气 阀打开，上述两阀打开时，都是利用 散热器盖 使 散热器 与大气相通。
5. 风扇的主要作用是提高流经散热器的空气 流速 和 流量 。
6. 水冷却系中，冷却强度调节装置有 百叶窗 ， 节温器 和 风扇 。
7. 节温器是通过改变冷却水的 流量 来调节冷却强度，目前汽车上多采用 石蜡式 式节温器。
8. 冷却系大循环的水流路线：水泵 → 缸体水套→ 节温器 →汽车烧机油 散热器 →水泵。
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