汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）
一、名词解释(每题3分）
第1单元 基本知识
1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积比值。
2．发动机工作循环：发动机每次将热能转变为机械能过程。
3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间间隙。
4. 上止点：活塞最高位置。
5.下止点：活塞最低位置。
6. 活塞行程：活塞上下止点之间距离。
7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出空间容积。
8.气缸总容积：活塞处在下止点时，活塞上部空间容积。
9.燃烧室容积：活塞处在上止点时，或塞上部空间容积。
10.发动机排量：发动机所有气缸工作容积之和。
11. 四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完毕一种工作循环。
第3单元 配气机构
1. 充气效率：实际进入气缸新鲜充量与理论上进入汽缸新鲜充量之比。
2. 气门间隙：气门杆与摇臂之间间隙。
3. 配气相位：用曲轴转角表达进、排气门开闭时刻和启动持续时间。
4. 气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处在上止点附近时刻，进、排气门同步启动，此种现象称为气门重叠
5．密封干涉角：气门座锥角不大于气门锥角0.5-1度。
6. 进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过角度。
7. 进气提前角：从进气门打开到活塞处在上止点时，曲轴转过角度。
8. 排气迟后角：从活塞处在上止点到排气门关闭时，曲轴转过角度。
第6单元 汽油机
1．过量空气系数：实际供应空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要空气质量之比。
2.空燃比：空气质量与燃油质量之比。
第7单元 柴油机
1. 喷油泵速度特性：喷油量随转速变化关系。
2. 柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点曲轴转角。
二、判断题（每题1分）
第2单元 曲柄连杆机构
1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(×)
2. 多缸发动机曲轴必定是全支承曲轴。(×)
3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部不不大于头部。(×)
4. 某些发动机采用活塞销偏置办法，其目是为了减小活塞换向时冲击。(√ )
5. 如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封效果。(× )
6. 扭曲环扭曲方向决定于其切口位置。(√ )
7. 连杆杆身采用工字形断面重要是为了减轻质量，以减小惯性力。(√)
8. 连杆轴颈也叫曲拐。(× )
9. 曲轴上回油螺纹旋向取决于发动机转向。(√ )
10. 直列六缸四冲程发动机，不论其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处在作功上止点时，其六缸必定处在进气冲程上止点。(× )
11. 采用全浮式连接活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必可以自由转动。(√)
12. 有发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目是为了消除飞轮扭转振动。(√)
13. 铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。(√)
14. 发动机曲轴曲拐数等于气缸数。(× )
15. 曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀条件下工作。(√ )
16. 气缸垫作用是保证气缸体与气缸盖结合面密封，防止漏气、漏水，它属于曲柄-连杆机构机体组。(√)
17. 油底壳（下曲轴箱）为了加工以便，普通各处是等深。(× )
18. 燃烧室容积越大，压缩比越大。(× )
19. 为防止缸盖变形，拧紧缸盖螺栓环节是先中间、后四周，一次性按规定力矩拧紧。(× )
20. 连杆轴承响在单缸断火时会明显削弱或消失。(√ )
21. 曲轴主轴承响因素之一，也许是由于润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。(√)
第3单元 配气机构
1. 气门间隙是指气门与气门座之间间隙。(×)
2. 进气门头部直径普通比排气门大，而气门锥角有时比排气门小。(√)
3. 凸轮轴转速比曲轴转速快一倍。(× )
4. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。(√)
5. 气门最大升程和在升降过程中运动规律是由凸轮转速决定。(× )
6. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。(×)
7. 正时齿轮装配时，必要使正时标记对准。(√ )
8. 为了安装以便，凸轮轴轴颈从前向后逐道缩小。(√)
9. 四冲程六缸发动机同名凸轮夹角为120。(× )
10. 普通进气门气门间隙比排气门间隙略小。(√)
11. 摇臂是一种双臂杠杆，为了加工以便，普通摇臂两臂是等长。(× )
12. 为改进气门磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0.5~1.0°。(×)
第4单元 冷却系统
1. 热量直接由气缸壁和气缸盖传给空气冷却方式叫风冷式。（√）
2. 普通电扇扇风量重要取决于发动机转速。（√）
3. 电扇在工作时，风是向散热器吹，以利散热器散热。（√）
4. 发动机冷却系中应当加是“软水” 。（√）
5. 蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（√）
6. 当发动机冷却系“开锅”时，应及时打开散热器盖添加冷却液。（×）
7. 散热器盖中蒸汽阀弹簧比空气阀弹簧软。（×）
第5单元 润滑系统
1. 润滑系油路是：集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。(× )
2. 对负荷大，相对运动速度高摩擦面均采用压力润滑，因此活塞与气缸壁之间普通也采用压力润滑。(×)
3. 润滑系中旁通阀普通安装在粗滤器中，其功用是限制主油道最高压力。(×)
4. 细滤器能过滤掉很小杂质和胶质，因此通过细滤器过滤润滑油应直接流向机件润滑表面。(×)
5. 曲轴箱强制通风是靠进气管管口处真空度，将曲轴箱内气体排出。(√ )
6. 主轴承、连杆轴承间隙过大会导致油压过低。(√)
7. 润滑油路中机油压力越高越好。(× )
8. 机油变黑阐明机油已经变质。(× )
9. 气缸磨损过大会导致机油消耗过多。(√ )
汽车烧机油
10. 粗滤器旁通阀只有在滤芯堵塞时才打开。(√)
第6单元 汽油机
1. 汽油泵泵油量取决于泵膜弹簧弹力，弹力越大泵油量越多（× ）
2. 化油器量孔流量大小，重要取决于量孔直径和量孔先后压力差（√ ）
3. 当发动机转速一定期，喉管处压力随节气门开度增大 而减低（√ ）
4. 化油器喷管喷出油量大小，决定于喉管处真空度，而喉管处真空度大小决定于节气门开度大小和发动机转速大小（√ ）