栏目编辑：桂江一 guijy@motorchina
Maintenance Cases
维修实例42
-CHINA ·March
故障现象
一辆2019款长安福特金牛座，搭载CAF型2.0T发动机，行驶里程才2 000km左右，VIN码为LVSHMFAC7KH******。据车主反映，该车近来在上坡时感到很吃力，排气还冒黑烟，平路上加速也
感觉动力不足，同时仪表的发动机警告灯点亮。
故障诊断与排除
接车后，首先试车以便验证故障现象。试车时踩加速踏板发动机提速困难，有明显的抖动，发动机警告灯常亮。检查燃油供给装置，没有发现油管的变形、破损或堵塞。检查点火系统，未发现异常。根据故障现象，使用福特专用检测仪IDS进行检查，发现故障车PCM动力控制模块中存储有故障码P0087-燃油流道/系统压力太低。显然，这是指汽油油压过低。据此分析，该车故障点应在产生和影响汽油压力的相关部位，如：燃油泵不良或泄压、燃油管道堵塞或破损、喷油嘴泄漏，或燃油压力传感器及PCM发动机控制模块损坏等。再次对发动机的燃油管道进行检查并无异常，说明油压低故障与管路没有关联。
从图1所示的动态数据流可以看出，该车第一缸的燃烧存在异常，表现在图中横坐标的“0”值不正常，为-1.35，而其他三个缸分别为0.29、0.04和-0.14，均在“0”值附近。为了进一步验证，我们又来正常的同款车型，并读取动态数据流以便进行比对分析。正常车型四个缸的燃烧均贴近在横坐标“0”值附近(图2)。
横坐标的“0”值是福特车系反映汽缸燃烧准确率的一项重要参数。这里的“0”值表示标准燃烧时刻，相当于点火正时信号，但两者还是有一定区别。前者反映是各汽缸内的燃烧状况，如汽缸产生最大压力的
时刻和压力值，而后者只是发出点火的准时信号，仍属于燃烧前的状况。燃烧准确率为正数，如图
上蓝条在“0”之后的，表示燃烧稍延后；反之，若为负数则说明汽缸燃烧提前。发动机正常工作时，各汽缸的燃烧准确率均
◆文/广东 汪学慧 汪宇轩
2019款长安福特金牛座加速不良
应发生在“0”值附近。故障车第二、三、四缸的燃烧准确率，均贴近“0”值，表示处于正常状态，但第一缸的燃烧准确率却达-1.35，偏离很大，表示该缸处于“失火”状态，即第一缸根本没有燃烧做功！检查第一缸的高压火却是正常的，由此分析第一缸喷油可能出现了故障。
均衡器调节该车发动机为缸内直喷，供油系统有低压和高压两个燃油泵，低压泵是将油箱中的汽油抽出并加压到450kPa左右；高压柱塞喷油泵再将汽油加压至4~25MPa，供缸内喷射使用。发动机熄火后，检测汽油的低端保留压力，发现只有130kPa(图3)，异常。对比正常车型喷油器的脉冲数据流，发现发动机不运转时低端保留压力为4.2MPa(图4)，两者间数据相差很大。由此可见，故障车燃油供给系统确实存有故障。
图1 故障车数据流显示第一缸失火
图2 正常车各缸燃烧准确率Copyright©博看网 www.bookan. All Rights Reserved.
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Maintenance Cases 维修实例
2021/03·
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图3 故障车发动机熄火后油压异常
图4 正常车发动机熄火后的油压
是有根据的，确实符合数据流反映的真实情况，汽油油压过低显然属异常状况。结合该车各缸的燃烧数据流来看，第2、3、4缸燃烧正常，只有第1缸燃烧超出正常燃烧准确率的极限，已处于失火状态。导致这种现象的可能原因有：发动机控制PCM 模损坏，一直在给喷油嘴供电导致长期连续喷油；喷油嘴针阀关闭不严，出现泄漏的现象。
用发光二极管测试动力系统控制模块对喷油的控制。根据喷油器控制电路图(图5)，对车辆的喷油器控制线路进行测量，测量PCM 模块控制喷油器的C1181、C1182、C1183、1184 插头，将发光二极管并联在1#和2#针脚上，检测闪光频率。结果发光二极管都能正常闪烁，说明控制线路和 PCM模块控制信号正常。其实，也可以用检测仪器VMM，通过测量喷油信号来进行检测，但花费时间会较长些。
喷油电路和喷油信号的控制都检查正常后，说明 PCM 控制模块也是正常的，此时基本可以判定故障点在喷油器本身。
拆下发动机火花塞检查时发现，第一缸火花塞电极周围都是汽油，但其他三缸的火花塞都干燥正常，
这进一步说明第一缸喷油器工作异常，存在漏油的现象。拆
下第一缸喷油器发现油迹很多，不论通电
或断电，一直均有汽油流出(图6)。火花塞也严重被浸湿，显然已无法跳火燃烧。
图6 故障车第一缸喷油器漏油
长安马自达报价更换第一缸喷油器后试车，发动机恢复正常，平稳的运转、不再出现排气冒黑
长安福特轿车烟的现象，且仪表盘上发动机警告灯也不
凯迪拉克野兽
再报警，该车故障被彻底排除。
图3左侧的英文缩写是与发动机燃油压力相关的参数，对分析发动机工况很有帮助。其中：“FLP-DSD”为燃油系统低压端的标准油压值，正常为450~580kPa，其对应的油压传感器信号电压为3.25V左右；“FRP”是高压喷油轨道油压，正常为4.2MPa以上；
图5 故障车型喷油器控制电路
“FPM”为高压油泵的占空比利用率，为40.39%；“FP”是低压油泵的占空比利用率，为75%。在图3中，
故障车的“FRP”值只有130kPa，油压传感器信号电压仅为0.52V，这两个参数明显过低。
对比正常车与故障车的动态数据流，分析该车报“燃油系统压力低”的故障码
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