飞行安全与轮胎因素
航空轮胎是飞机起落架的组成，也是关乎飞行安全的重要构件，在飞机着陆和滑行中承受着巨大的荷载压力，因此轮胎必须要予以最大限度的安全性和缓冲性，保证飞行中的安全度和舒适度，因此其轮胎的各项要求标准也更加严格。在如此复杂和苛刻的使用条件下，航空轮胎的各项因素如压力、尺寸的变化都将带来影响。为此本文探究这些主要的影响因素，分析其对安全的具体影响，并探究相关的安全标准，为民航安全管理提供依据。
标签：轮胎；安全；标准；尺寸子午线轮胎
一、前言
轮胎和机轮失效在民航问题中属于较为常见的故障，而轮胎又承担着飞机起飞、着陆、滑行的重要任务，一旦失效，其带来的后果不容忽视。如今航空事业发展，航空工业技术的进步下，航空轮胎的性能得到了大幅的提升，基本适应了民航发展的要求。但是轮胎的爆破、失效、尺寸等问题也仍然频繁出现，近年来国内外多次发生了航空轮胎的爆破问题。因此关于轮胎的安全问题也成了一种特定风险。从风险发生概率的角度来看，从保证飞行安全的角度，保证轮胎安全，对于确保飞行安全有着重要的意义。
二、飞机轮胎的主要组成
飞机目前大部分都是裁员工无内胎轮胎，胎轮的主要作用是支撑并提供缓冲作用，产生一定的刹车摩擦力，帮助飞机安全着陆。
飞机的主要组成包括了胎面、帘线层、轮胎侧壁、胎圈等部分。
胎面由耐磨的合成橡胶制成，主要起到保护作用，提高耐久性和抗冲击性。胎面上开有一定深度的胎纹，提高轮胎和跑道的结合力。
帘线层是轮胎受力的主要部分，常有斜交线轮胎和子午线轮胎，前者是各层帘线相交，后者是帘线层相互平行。斜交线轮胎的优势是强度大，抗刺穿能力好，另一个则是速度特性好。
轮胎侧壁也是保护层，作用是避免帘线损坏和暴露，并能适度增加强度。侧壁上会安装导流器，作用是避免水泼溅到喷气发动机上。
对于无内胎轮胎，通胎体内的空气可以是生产加工后存在的残余气体，也可以是正常渗漏在胎体内积聚的空气。通气孔用绿或灰作为标记。
胎圈包括钢丝圈和胎缘涂胶包边布，主要作用是传递荷载，胎缘涂胶包边布形成胎口断面形状，加强和轮缘的贴合。