新一波疫情笼罩下，车企何去何从？□李永钧
今年3月以来，新一波新冠肺炎疫情在全国多地扩散，愈演愈烈，我国经济受到严重影响，汽车产业首当其冲，停工停产及物流中断，
整体产能跌幅创近十年新低，汽车
产业链供应链经历了有史以来最为
严酷的考验。“黑天鹅”疫情肆虐下，
市场哀鸿一片，汽车企业究竟何去
何从？
遭遇极限挑战
国内新冠肺炎疫情多点暴发后，包括长春、上海在内的全国重要汽车生产基地受到重创，一汽集团、上汽集团、特斯拉等多家车企被迫停产减产。同时，上海周边的江浙地带更是零部件的供给区，这也导致蔚来、长
安等诸多车企面临断供风险，生产节
奏不得已放缓甚至停产，让整车为王
的“神话”不断被打破。上海疫情
对本地新能源汽车单月产量影响在7
万～8万辆左右，特斯拉单月产量影
响在6.5万～7万辆左右。除了特斯
拉之外，大众安亭MEB平台及临港
荣威插混车型也出现停产。有人算了
一笔账，按照特斯拉1月份和2
月份
的产量，特斯拉每天的产能大概是在2000辆，如按照20天停工时间以及每辆车30万元价格来计算，特斯拉3月份的损失超过100亿元。
与此同时，国内不少地区采取全域或重点地区静默管理措施，汽车厂家减停生产线，给汽车生产销售带来较大冲击。各地趋严的疫情管控，物流不畅问题凸显，成为制约汽车产业链生产的关键问题。受此影响，被迫暂停整车生产，部分车辆的交付也会有所推迟。另外，零部件厂商中位于上海的线束厂商安波福、上海蒂森克虏伯动力总成工厂也宣布停产，而此前吉林也有很多零部件厂商停产，进入4月，随着新冠肺炎疫情管控升级及长三角地区汽车零部件厂商的停产停工，整车停产范围逐步扩大，造车新势力中的蔚来进入停产，而理想、小鹏、广汽埃安的生产受到严重影响，位于上海的上汽系工厂及特斯拉工厂的复工时间也一拖再拖，同时长三角地区零部件停产及物流中断影响全国汽车的生产乃至向海外的供货。
事实上，产销数据的下滑在3月份已有显现。中国汽车工业协会数据显示，今年3月份，国内汽车产销数
据分别为224.1万辆和223.4万辆，
同比下滑9.1%和11.7%。进入4月
份，展现的是几近“腰斩”的汽车市
场和受到疫情冲击的汽车企业。据中
汽协发布的最新统计数据，4月汽车
产销分别完成120.5万辆和118.1万
辆，环比分别下降46.2％和47.1％，
同比分别下降46.1％和47.6％，创下
了近10年以来同期月度新低纪录。
据全国乘联会数据显示，2022年1—
4月，累计乘用车传统燃油车的销量
为492万台，较去年同期累计增速下
降18%；4月，传统狭义乘用车销量
为67万台，同比下降55%，环比下
降50%。另外，商务部统计数据显示，
4月份限额以上单位汽车类零售额同
比下降31.6%，拉低当月社会零售总
额同比增速2.7个百分点。受疫情影
响，消费端购车意愿愈发低迷，构成
了车市的基本风貌。
另一边，经销商库存数据同样
不容乐观。据中国汽车流通协会发布
的数据显示，4月，汽车经销商综合
库存系数为1.91，环比上升9.1%，同
比上升21.7%，库存水平位于荣枯线
(1.5)之上，创下近一年来的新高。由
于疫情原因，上游汽车生产企业出现
停工停产，车企产能受限，生产出来
的车都积压到了经销商手上，导致经
销商库存压力持续上升，有部分品牌
20%左右经销商的店面静止，客流中
断的损失较大，加之部分品牌车型断
供造成下降95%以上的损失。车企
相关负责人表示，受全球供应链紧缺、
物流成本高昂以及上游部分原材料价
格持续大幅上涨的影响，目前车企成
本压力大增。虽然已经预期会影响销
量，但还是通过提高终端售价的方法
来平衡成本，而这样的做法也同样将
给经销商带来压力。
产销创近十年同期新低、增速几
近腰斩、消费信心下降......“如果上
海和周边的供应链企业还无法到动
态复工复产的方式，5月份可能中国
所有的整车厂都要停工停产。”4月
14日，小鹏汽车创始人、董事长何小
鹏在朋友圈发布了一条动态，直
指当前汽车产业链面临的严峻挑战。
汽车产业亟须国家尽快出台政策，以
纾解汽车行业现阶段困境，促进汽车
市场健康有序发展。
政策重磅出击
在此生死攸关之际，我国政府救市心切，反应迅速；高调发布一系列政策组合拳，给疲软的汽车业打了强心针。从4月下旬以来，各地政府密
集拿出“真金白银”促进汽车消费，
国家层面计划出台购置税减征。从中
央到地方，一个多月的时间，密集落
地了近二十条促消费举措。这一轮消
费刺激政策，能给车市带来多少拉动
作用？
4月25日，国务院办公厅发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，为如汽车等大宗消费市场的稳定定下主基调。《意见》指出，稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励因地制宜逐步取消汽车限购。5月23日晚，李克强总理主持召开国务院常务会议，决定“稳定增加汽车、家电等大宗消费。”同一时间，财政部、
税务总局发布减半部分乘用车车辆购置税，其中：汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息；阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
与此同时，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅和国家能源局综合司四部委发布开展2022新能源汽车下乡通知。内容包括两个方面，一是提出鼓励有条件的地区开展新一轮汽车下乡，二是强调要完善县城和中心镇充换电基础设施建设。目前汽车下乡时间也已确定，时间为2022年5月—12月。该政策还鼓励各地出台更多新能源汽车下乡支持政策，改善新能源汽车使用环境，推动农村充换电基础设施建设。促进汽车消费政策的多套“组合拳”发布后，资本市场反应迅速，短期内汽车相关股票得到不同程度拉升，中通客车、安凯客车、江淮汽车、长安汽车、
上汽集团、长城汽车、广汽集团、东
风汽车、海马汽车等企业股票价格都
出现了不同程度的上涨。
今年以来，包括广东、湖北、山东、
海南、上海、深圳和天津等省市在内，
共有近20个省市出台了车市相关刺
激政策，有多个城市的补贴总金额更
是高达上亿元。在“撒钱”的同时，
一些地方政府还放出了新增购车指标
的“大招”：上海年内新增非营业性
一汽大众怎么样客车牌照额度4万个，对置换纯电动
汽车的个人消费者给予一次性1万元
补贴；深圳不仅新增投放2万个普通
小汽车增量指标，对购置符合条件新
能源汽车的中签者，给予最高不超过
2万元/辆补贴，而且还放宽了混合
动力小客车指标申请条件。
中央与地方层面推出的诸多利
好政策，旨在车市疲软的当下，推动
消费平稳增长。“受疫情等多方面的
影响，目前国内消费市场处于极度疲
软的状态，为此，确实需要一些强力
的刺激措施来提振消费信心，拉动车
市增长”，乘联会秘书长崔东树表示，
在他看来，政策的拉动效果值得期
待，特别是购置税减免600亿元这
一政策可谓“及时雨”，能够有效缓
解当前汽车行业“产”“销”双困
的局面，利好汽车行业恢复和发展。
通过实施600亿元乘用车购置税减
半措施，促进生产端尽快恢复增长到
正常轨道，进而拉动工业增加值和产
值的恢复。入门级燃油车购买者和传
统燃油车，或将成为本次购置税减免
受益最大的两类体。对消费者而
言，在政策驱动下，车企将密集推出
8万～10万元这一售价区间的车型，
满足无车消费者的买车需求。另外，
乘用车购置税减免政策还将成为
汽
车总价下降的推手，再叠加各地发放“巨额”汽车消费券，将进一步推动消费者的购车需求，成为促进经济增长的抓手。
另外，汽车产业的产业链长，对我国工业的带动作用强。汽车消费在社会消费品零售总额中占的比重达到
10%左右，汽车制造业增加值占到整
个工业增加值的7%左右。汽车产业
的兴衰势必会影响到上游的钢铁、有
、制造设备，下游的金融、保险等
产业链的发展。因此，结合本轮国家
与地方政府推出的政策组合拳，将带
动整车市场增加200万辆销量，促进
销售额3000亿元～3500亿元，带
动全汽车产业链超过 5000 亿元的经
济增长，以及上下游其他产业链的发
展。
市场曙光乍现
进入5月，国内部分地区疫情封控解除, 车企开始迎难而上力争挽回损失，复工复产加快推进。特别在我国汽车重镇上海，汽车业按下“快进键”加速复工复产，抢抓工时。在5月13日召开的新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，上海市相关负责人对汽车行业复产复工情况进行了如下介绍：“上海市内重点产业链有序复工，汽车领域中上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、特斯拉四家整车企业全面复工，基本实现连续稳定生产，每天下线整车约2000辆，带动上下游1100多家零部件配套企业恢复生产；汽车出口加快恢复，特斯拉复工以来离港出口约4900辆整车，上汽集团出口1.5万辆整车。”得益于复工复产保障的持续优化，汽车等重点产业链跨省物流运输成功率不断提高，长三角地区发车成功率达到90%以上。5月27日，上汽乘用车公司临港工厂开启双班生产压力测试，产能大约是单班生产时的两倍，接近满产时的八成左右。随着疫情得
到有效控制，长三角地区的汽车产业
链供应链正逐步恢复正常。
上汽集团日前发布的数据显示，
5月销售整车36.4万辆，正在逐步
走出疫情影响。其中，新能源汽车
销量近7.2万辆，同比增长56.6%；
海外市场销量达8.6万辆，同比增
长97%。5月25日，在位于上海外
高桥的上海海通国际汽车码头，汽车
滚装船在装载完包括1000多辆上汽
集团自主品牌名爵和大通新车在内的
3000多辆汽车后，出发前往澳大利
亚。预计从6月中旬开始，上汽乘用
车公司、上汽大众、上汽通用在沪整
车厂均将实现双班生产，上汽集团产
销有望重回增长。
另外，从4月19日复工复产
以
来，特斯拉上海超级工厂目前已经下线整车超4万辆，产能利用率恢复至100%。同时，这一工厂还积极带动和帮助产业链整体高效复工，促进新能源汽车产业链从生产到物流、从销售到交付尽快恢复到正常状态。乘联会发布的数据显示，5月特斯拉批发销量为32165辆，其中出口22340辆，前往欧洲、澳大利亚、日本等地。今年1到5月，特斯拉累计交付量为215851辆，同比增长超过50%。特斯拉数百家供应商不仅遍布全国，甚至还包括许多海外供应环节，相关部门通过带动和提振关键零部件供应和仓储物流等环节，以特斯拉的复工带动相关产业链协同复工复产。
在吉林长春，自4月中旬陆续复工复产以来，一汽集团通过闭环管理和“点对点”通勤等方式，加快了员工返岗和生产线复工的进程，目前在长春的五大主机厂产量稳步提升，最
新的整车日产量已提升至5700辆。
近日，东风汽车牵头的湖北省车规级
芯片产业技术创新联合体启动，致力
于实现车规级芯片的完全自主定义、
设计和制造。在广东，广汽集团政企
联合组建了保供应链稳定专班，积极
协调疫情地区零部件供应。在重庆，
针对重点企业实施“一企一策”，并
广泛收集本地区龙头企业在长三角地
区重点配套的企业名单，争取纳入工
信部重点产业链供应链“白名单”，
多渠道加快企业复工复产。通过多措
并举，包括长安在内的一些车企产销
正在企稳。近期，一汽、东风等车
企有一大批新车型上市，其中红旗
LS7、红旗H9+、电动MPV岚图梦想
家等国产品牌车型的亮相，更是受到
市场关注。中国汽车工业协会常务副
会长兼秘书长付炳锋表示，面对前所
未有的压力，整个汽车行业都在积极
行动，努力稳定全年预期。
值得关注的是，当下新能源汽车
已成为拉动行业增长的重要推手，即
便是市场整体受到疫情、供应链等侵
蚀严重的背景下，新能源市场依旧呈
现高速增长态势，有望成为支撑市场
回暖的重要一环。随着头部车企逐渐
全面复工，新能源市场推动，整体产
业链将重新焕发生机。据中汽协会最
新出炉数据，5月汽车产销呈现明显
恢复性增长，分别完成192.6万辆和
186.2万辆，环比分别增长59.7%和
57.6%。可以预见，随着上海等地疫
情逐步得到控制，以及芯片短缺问题
得到缓解，预计前期疫情抑制的购车
需求将在6月份部分释放，国内市场
有望恢复正常水平，乘用车销量同比
由负转正，下半年汽车行业将迎来新
一轮发展机遇。
困难挑战犹存
尽管当前全国汽车产业供应链状况有所好转，但仍然面临诸多困难挑战，务必保持清醒头脑，不可掉以轻心。首先，供应链形势依然紧张、脆弱。多家车企反映，目前供应链仍存在供应商复工复产不足、物流阻滞等问题。不少汽车企业仍有大量海外进口核心零部件无法运抵，如一批安全气囊零部件从墨西哥进口滞留在上海保税区，而该部
件的库存已经为零。另外，“芯荒”
亟待破解。多家车企反映，目前“芯
荒”还在逐步加剧，或将持续至
2023年。个别车企所囤芯片几乎全
部用完，面临“无米下锅”的境地。
此外，因供应链不畅，企业长期无
法释放产能，这次疫情暴露出汽车
供应链过度集中，一旦遇到类似疫
情这样的危机，就影响全产业链。
事实证明，过去固定的供应格局、
生产模式正在发生改变，国内汽车
制造全产业链亟待重塑。
其次，原材料价格上涨，行业
面临“涨价潮”。受原材料价格上
涨影响，企业生产成本增加，当前
生产一辆电动车的原材料成本增加2
万元左右。企业资金压力较大。今