车型:10款乐风 里程数:68888KM
故障现象：
客户抱怨行驶中熄火，进站检修时，无故障码，数据未见异常，路试也没有故障现象，该车的怠速马达是非原厂配件，所以先更换了怠速马达使用观察。不久后客户反馈还是存在故障，当出现熄火时，客户感觉加速无力，然后就熄火了。通过客户的描述分析，既然有“加速”的动作，很有可能是停车后再起步时出现的故障现象。于是在路试时多次停车起步，尝试再现故障。最终发现故障规律是：热车后，停车等待较长时间后再起步，容易出现加速无力和熄火。
维修信息：汽车指数
根据路试捕捉到的数据，得到如下图的数据：出现故障时，最不正常的数据是氧传感器数据，前、后氧传感器都为0V，这说明混合气稀。不可能两个氧传感器全部误报，这说明的确是混合器过稀。此时的计算气流量14.27克/秒，喷油脉宽12.7ms，短期燃油调整21%，这说
明ECM已经意识到混合气稀，正在努力控制加大喷油量，力图修正。
结合故障出现时车辆的表现为加速无力，伴随抖动，然后逐渐熄火。分析很有可能是燃油压力不足造成混合气过稀和熄火。目视检查发现汽油滤清器非原厂件，而且晃动时有“哗啦啦…..”的声音，但是更换后故障依旧。
随后对油泵进行排查：路试时连接燃油压力表，监测燃油压力，同时使用一个试灯并联在燃油泵线路上。使用试灯的目的是为了监测在出现燃油压力不足时，燃油泵的供电是否正常。这样就可以看出到底是燃油泵供电造成故障，还是燃油泵本身的故障。
故障再现时，燃油压力波动，最低会降低至200KPa，电流钳测试电流在油压波动时也会产生变化。试灯点亮正常，亮度不变。说明是燃油泵造成的油压不足（排除汽滤、管路堵塞
拆下燃油箱，分解燃油泵，发现油泵的油杯内有泥沙，油泵进油口的滤网也已经被泥沙部分堵塞了。这就是燃油压力不足的和熄火的故障原因。
为求油箱内的泥砂来自哪里，通过对燃油箱打压测试和对相关外围管路的检查，发现燃油箱通风管与减振器防尘套干涉摩擦，通风管被磨出了一个小孔。
济青高速公路当路面积水时，泥水被轮胎甩到通风管上，然后从破孔处流到燃油箱内。泥水在油箱底部，被油泵吸到油杯内，逐渐堵塞滤网和形成积存的泥块。当车辆在行驶时，由于晃动，沉渣泛起，不易堵塞滤网。但是停驶后，在油泵的吸力下，吸附到滤网上，本就不通畅的滤网，被堵得更结实，出现油压不足导致熄火。油泵声音的变化和电流的变化，也是油泵堵塞造成的。
案例分析：
1. 分析客户的描述。该车路试时，注意到一个规律，就是停车等红灯时间长一些，就容易出现故障现象。根据此规律，让故障再现变的很容易。
2. 通过氧传感器和燃油调整的数据，分析空燃比的实际状况。后氧传感器可以作为实际空燃比的重要参考，同时也可验证前氧传感器数据的真实度。
3. 结合燃油泵的电流、燃油泵工作声音的变化可以说明油泵工作异常。与油泵并联的（固定功率的）用电设备电流不变，说明油泵的供电（电压）没有变化，从而可以判断是油泵自身的故障。
4. 该故障的根本原因并非油泵，而是油箱通风管被磨漏，“干涉”才是最根本原因。否则，燃油泵油泵油杯中是不会有泥沙的。用车
检修雪佛兰科鲁兹启动机不运转故障
车辆信息：
一辆行驶里程约8706km的雪佛兰科鲁兹轿车。VIN：LSGPC52U0AFXXXXXX。
车主反映：
该车有时启动时启动机不运转，也没有吸合的声音。
故障分析：
林志颖有多喜欢特斯拉连接GDS+MDI查看ECM有1个故障码：P0617，启动机继电器控制电路电压过高。查看启动系统电路图（如图125所示）可知，启动机工作原理如下：当点火开关置于Start（启动）位置时，离散信号被提供至车身控制模块﹙BCM﹚，通知其点火开关已置于启动位置。
然后，车身控制模块通过高速GMLAN发送信息至发动机控制模块 ﹙ECM﹚通知已请求启
动。发动机控制模块检查并确认自动变速器置于驻车挡或者空挡,对于手动变速器确认离合器踏板是否已踩下，如果符合上述条件，发动机控制模块向启动机继电器的控制电路提供12V电压。当此情况发生时，蓄电池正电压通过启动机继电器的开关侧提供至启动机电磁线圈。
火车余票用GDS+MDI观察车身控制模块数据显示屏内启动请求信号，同时用万用表测量ECM启动机继电器控制端子（X1插头的47脚），多次启动发现，出现故障时BCM内的启动请求信号正常，但是ECM的47脚没有电压输出，此时如果将47脚直接供电启动机可以正常运转。因为ECM和其他模块并没有设置U打头的数据通信类的故障码，所以综合分析高速GMLAN插头接触不良的可能性不大，故障原因很可能是ECM内部虚接。
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