THEORETICAL INVESTIGATION | 理论探讨
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乘用车B1B2免中涂质量检验和质量管理简述
黄祖宁
宝沃汽车（中国）有限公司　北京市　102200
1　前言
涂装B1B2免中涂工艺是近年紧缩性中面涂工艺的代表之一，伴随国内生产线的建设增多，其涂装线质量检验和质量管理逐渐受到重视。本文以某乘用车B1B2免中涂生产线为例，以涂装质量管理的工作视角，简述了涂装产品质量检验要点和涂装质量管理方法。
2　涂装工艺简介
本研究乘用车涂装线的涂装工艺流程为：白车身→洪流冲洗→预脱脂→脱脂→一次/二次水洗→表调→磷化→三次/四次水洗→一次/二次纯水洗→阴极电泳（UF0）→UF1→UF2→UF3→三次/四次纯水洗→电泳
烘干→电泳外观点打磨→上车身PVC焊缝密封胶→铺放阻尼垫→安装上车身堵盖→四门两盖PVC细密封→安装下车身堵盖→车底PVC焊缝密封胶→车底喷涂PVC抗石击胶→喷涂裙边胶→胶烘干→胶检验→颜编组→人工擦净→离子风吹扫→1KB1漆机器人外表面→1KB2漆人工内表面→1KB2漆机器人外表面→预烘干→2K清漆人工内表面→2K清漆机器人外表面→流平→面漆烘干→精修打磨抛光→油漆质量门报交→喷涂防腐蜡→转总装。
前处理电泳采用U型摆杆、常规无钝化磷化和高泳透力（四枚盒法≥60%）电泳漆BASF-CG800。电泳打磨采用人工湿法点打磨，减少打磨灰浆。电泳和面漆采用π式烤房，
密封胶采用直通式烤房确保胶完全固化。中
面漆方面，采用PPGl紧缩性水性B1B2工艺，
外表面漆和清漆喷涂采用发那科机器人，
喷漆室为文丘里式。
3　涂装产品质量检验
本研究乘用车涂装线油漆质量门负责涂
装产品（即面漆车身）质量检验，检验结果
细分为五大类58种缺陷（54种目视全检，4
种测量抽检）。具体为（一）外观缺陷，指
描述车身外观现象的抱怨，包括异物/脏、
锈蚀、凹坑凸包、冲压印、钣金材料缺陷等
12种缺陷；（二）油漆缺陷，指与油漆表面
质量及油漆质量测量有关的抱怨，分为常规
油漆缺陷和外观感知质量测量缺陷两部分。
常规缺陷包括电泳缺陷、油漆缩孔、灰粒、
流挂、针孔、漏抛、抛光痕等22种，测量缺
陷包括总膜厚、光泽、桔皮（DOI、长波和短
波）和差4种；（三）连接缺陷，指描述
白车身拼合或者焊接造成的抱怨，包括焊穿、
焊点压痕、焊缝、焊接残留物等6种缺陷；
（四）装配缺陷，指油漆过程需安装的堵盖、
缓冲块/垫等零件的数量、型号、材质和位置
是否合格，有无错装、漏装、损坏等现象，
共3种缺陷；（五）密封缺陷，指描述漏风、
漏雨或者漏液方面的缺陷，以及密封胶表面
的状态、形态或者外观的抱怨，包括密封胶
质量缺陷和阻尼垫质量缺陷两部分，共11种
缺陷。
4　涂装产品质量管理
影响涂装产品质量的因素涉及人机料法
环测等多个方面。本文以质量管理的工作视
角，阐述涂装产品质量的管理方法和要点，
包括涂装产品质量管理和涂装过程质量管理
两大内容。
4.1　涂装产品质量管理
涂装产品质量管理包括四个方面：
4.1.1　油漆质量门全检
油漆质量门检验员依据标准检验顺序和
54种油漆缺陷识别与放行标准，负责检验
经过精修打磨抛光后的面漆车身，在线检验
合格则视为直通车，需离线返修或返工则视
为非直通车，非直通车记录质量缺陷。油漆
质量门输出FTQ（一次下线合格率）、DRL
（一次通过损失率，DRL=缺陷数/总车辆数
×100%）和TOP缺陷三种质量指标，通过
PDCA循环进行问题整改和闭环，其中SOP
阶段FTQ值≥90%，DRL≤150%。
4.1.2　面漆外观感知质量测量
油漆过程质量巡检员负责面漆外观抽检
测量，包括总膜厚，光泽，桔皮（DOI、长
波和短波）和差，SOP阶段后按不低于1
车型*1颜/1周的频次依次测量。测量结
果不符合质量标准时（见表1）则结合目视
评价，如目视评价合格则让步放行，同时推
动不合格点质量改进；如目视评价不合格则
进行返修或返工处理。采用SPC工具对测量
数据统计过程控制，确保油漆外观质量处在
摘　要： 本文介绍了某乘用车B1B2免中涂工艺流程，重点讲述了涂装质量检验要点和质量管理控制的方法。
关键词：B1B2；免中涂质量检验；质量管理
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合格稳态。
4.1.3　油漆Audit产品审核
油漆Audit产品审核员随机抽取油漆质量门报交合格的面漆车身，根据评审规则进行目视评价和测量评价。目视评价的缺陷种类与油漆质量门相同，测量评价的总膜厚、光泽和桔皮与表1相同，差则直接测量绝对值，其中素漆评价45°的L、a、b值，金属漆评价25°、45°、75°的L、a、b值。油漆Audit产品审核发现问题按从严重到轻微细分为A+、A、B+、B、C+和C共六类，其中C+类（轻微的质量缺陷，用户会抱怨，质量水准尚有问题）以上问题，缺陷必须消除或修复降级，C+类及以下问题由审核员判定是否返修，责任部门需对C+类及以上问题进行原因分析与整改。
4.1.4　涂装差控制
涂装差控制包括车身差控制和整车外饰件颜匹配两个方面。差应采用全角度差仪进行管理，非突变效应颜料金属管理角度为25°、45°、75°，突变效应颜料增加-15°管理，单涂料如白等只进行45°管理，车身差调试稳定后，建立各颜管理角度的L、a、b绝对值质量控制标准。每种颜均需要制作标准板，发放到使用部门或供应商。
车身差控制方面，重点控制油漆原材料差、B1与B2漆的膜厚。每批次B1/
B2漆原材料入厂时，差检测合格（与标
准板比较，目视合格和差绝对值均合格）
方能入库使用。B1与B2漆膜厚控制主要
通过定期采集单涂层千点膜厚数据（相邻测
量点距离约10cm）来实现。
整车外饰件颜匹配方面，重点要维持
车身差的稳定性，同时监控其他外饰件颜
匹配的变化趋势，并以标准板/数据为中
心，进行差微调和匹配管理。其中，不满
足用差仪测量的小外饰零部件，应采用目
视评价的方式。整车外饰件颜匹配工作应
每周组织召开现场评审和质量会议，现场评
审目视检查时，应在晴朗天气下进行，评审
者距离被评价部位至少1米距离，按照从车
头至车尾的总体顺序进行对比，每个颜每
周至少检查1次；质量会议每周最少组织1次，
应通报颜匹配现状和结果，对不符合的问
题进行制定纠正与预防措施，对风险项进行
预警。
汽车质量
4.2　涂装过程质量管理
涂装过程质量管理包括四个方面：
4.2.1　电泳空腔防腐质量
采用定期解剖电泳车身，测量外表面（冷
轧板≥18μm）、内表面和内腔（依据板材类
型和部位而不同）的电泳膜厚，并观察内腔
是否生锈或气腔现象。
4.2.2　涂装过程质量巡视检验
巡视检验包括（1）确认关键工序的生产
工艺参数、（2）涂装过程产品质量抽检、（3）
胶Audit评审
4.2.2.1　确认关键工序的生产工艺参数
涂装关键工序包括：磷化、电泳、电泳
烘干、面漆工序（1KB1、1KB2和2K清漆喷
涂）、面漆工序烘干（预烘干和面漆烘干）。
巡视检验即确认磷化游离酸、总酸，电泳温度、
固体份、灰分、一段/二段电压、电导率、pH等，
面漆喷漆室温湿度、调漆间油漆粘度等参数，
以及烘干设备的温度等。
4.2.2.2　涂装过程产品质量抽检
过程产品包括磷化车身、电泳车身、密
封胶车身三类。磷化车身质量通过在线观察
磷化膜状态（膜完整、连续、无发花、无发黄、
无锈蚀等）和确认磷化膜理化分析结果（SEM
结晶细度≤10μm，膜重2.5-5g/m2）两个方
面。电泳车身质量通过在线观察电泳漆膜状
态（平整光滑、无缩孔、无针孔等）和确认
电泳漆膜测量数据（外表面膜厚≥18μm不含
镀锌层，17.5cm量程测定粗糙度平面和立面
均≤0.3μm）两个方面。密封胶车身质量则包
括密封胶质量、阻尼垫质量、和堵盖质量三
个方面。其中，焊缝密封胶质量要求为胶条
连续、平顺、无堆积，胶条涂在焊缝上，非
涂胶部位擦净无遗漏，涂胶时无堵塞工艺孔
现象，车底及轮罩抗石击胶质量膜厚满足工
艺要求，无明显堆积。
4.2.3　PVC胶Audit评审
指对胶烘干后且未喷漆状态的车身进行
目视评价审核，包括电泳外观质量、密封胶
质量、堵盖安装质量和阻尼垫质量，审核形
式与形式与油漆Audit产品审核一致。
5　结束语
乘用车B1B2免中涂质量管理应始终围绕
如何提高油漆优良的外观、防腐、耐候、密
封和颜匹配质量。涂装质量管理应从质量
检验的事后把关，前移到过程制造参数和过
程产品质量的质量确认，逐步实现从质量检
验到质量管理。
表
1　油漆外观感知质量测量判断标准
注：差测量△SE采用 BYK差仪DIN mod下ΔEp模式
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