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■ 本报记者 贺北时
江淮汽车底盘营销公司
国内电动商用车 环卫车占八成
江淮汽车底盘营销公司底盘研发部底盘设计专家王景文向《商用汽车新闻》记者介绍了国内纯电动商用车的现状：“我们结合工信部公告系统进行分析，截止到262批，已经下发纯电动专用车107个；其中环卫类专用车占85.98%，其次是工程类和厢式类。”
纯电动环卫车的“三定”特性更适合纯电动车的发展：有固定存放地点，有固定运行线路，有相对固定的操作人员。纯电动环卫车作为“生产资料”相比纯电动乘用车，更能发挥其节能环保的目标，同时能大大节省车辆的使用和维修成本。
按照纯电动专用车的总质量进行分析，发现纯电动专用车主要集中在纯电
动微卡和纯电动轻卡，纯电动中重卡数量较少。国家新能源补贴对专用车的上限是
15万元，电池容量不超过75kWH，故在中重卡推广上没有政策支持，不利于车辆的推广。纯电动微卡和轻卡因总质量较轻，需要的电池容量较少，电机功率也较小，更适合新能源的发展。目前，纯电动专用车主要使用的是“磷酸铁锂+永磁同步电机”的方式来开发纯电动专用车。磷酸铁锂的优点是绿环保、安全、寿命长、体积小、质量轻。与异步电机相比，永磁同步电机的优点是效率高、功率因数高、能力指标好、体积小、重量轻、温升低等优势。纯电动专用车以环卫车为主，其中环卫车占专用车的比例是75.1%，占整个纯电动商用车的比例是72.81%。对纯电动专用车中的环卫车的使用用途进行分析，目前纯电动环卫车76%使用在固废垃圾收集方面，其次是路面保洁方面。固废垃圾收集类和路面保洁类车辆作业半径较小，线路固定很适合电动环卫车的发展。厚积薄发
电动轻卡得好评“我们充分考虑了纯电动商用车的实际情况，进行定向开发，产品涵盖了主销产品，主要适用于环卫、市政、物流用车。江淮与全国主要的环卫企业都建立了合作关系，可改装多种环卫车和市政物流车辆，满足多种需求。”杨兴昆说。采用磷酸铁锂蓄电池和永磁同步电机的供电模式，续驶里程达到150～200公里。经过测试对比得出，4年内的纯电动商用车使用成本与柴油车相当。
近日，江淮纯电动轻卡投放市场，并在上海招标的50辆纯电动轻卡中中标。
“我们是用纯电动轿车
的标准造纯电动轻卡。江淮
纯电动轻卡的商业化运营，满足了市政、环卫、短途物
流等领域对新能源轻卡的迫切需求。”相关负责人说。江淮纯电动轻卡的核心零部件，如电池、电机、减速器、充电机、整车控制器、电动空调、电动转向等源自江淮和悦纯电动轿车，并得
到了充分的市场验证，产品
成熟可靠，是目前国内该领
域惟一一款能实现量产的纯
电动轻卡，受到中联重科、
福建龙马等环卫龙头企业的青睐，同时也接到了广州、成都等地市政绿化和市容管理单位的批量订单。作为坚持自主创新、以领先科技驱动市场的自主品牌车企，江淮汽车在轻
卡领域和新能源领域均取得巨大的科技优势和市场优势：江淮轻卡是国内中高
端轻卡市场销量最大的轻
江淮汽车召回卡品牌，而江淮纯电动汽车已成功研发四代产品，占据了私人电动汽车总量60%以上份额。依托两个业内第一的资源支持，纯电动轻卡在江淮汽车具有得天独厚的研发土壤。
江淮纯电动轻卡基于江淮汽车成熟的第四代纯电动汽车平台之上研制而成，产品安全可靠，性能稳定，其核心部件是与出口美国的纯电动轿车相同的零部件模块。目前，该平台已累计向市场投放纯电动汽车逾6000辆，单车行驶里程最高超过10万公里，是经过数千名用户长期实际运行验证的成熟、可靠的电动汽车技术。同时，出口美国的产品完全满足美国苛刻的安全、环保及性能要求。在纯电动汽车领域，美国当地的法规比国内更为严格，仅仅是认证就有100多项。此外，在禁用物质和对电池的运输上都有非常明确的标准，对环保和安全也更为看重。
在正式投向市场之前，江淮纯电动轻卡还经过完整、苛刻的试验测试和质量验证，包括1万公里整车初始可靠性试验，涵盖山路、坏路、高速路、城市路等各
种路况的整车耐久可靠性试验1.5万公里以及整车碰撞
安全性能试验、电池组高空跌落试验、整车涉水试验、整车电磁兼容性试验。
王景文表示，江淮纯电动车使用费用不足燃油车的
1/6，平均每公里节约0.5元。
以每天运行120公里计算，
两年运营收益即可补齐纯电动轻卡购车差价，以后运营就是纯收益。且电池、电机等核心部件提供5年10万公里的质保承诺。对于困扰很多用户的纯电动汽车的充电方便性问题，江淮纯电动轻卡出厂提供简易充电设备，该设备既可连接专用直流充电桩，2小时即可充满80%电量，也可直接使用家用电源充电，充电简单方便。同时车辆具有充电保护功能，即车辆充
电过程中无法启动，保证使用安全。
江淮纯电动商用车锁定轻卡和微卡
帅铃Ⅲ纯电动卡车
犯罪的案件依法移送司法机关追究相关企业及责任人刑事责任”以及“尽快研究出台机动车环保召回管理规定”等。
“《大气污染防治法》正在修订，我们认真研究提出相关修改意见，将机动车环保达标监管以最可行的方式纳入进去。”环保部相关负责人介绍说，这将使机动车环保监管工作更加有法可依，并将进一步加强监管执法力度。
《方案》更明确指出，会对监督检查中发现的问题认真梳理，提出有针对性的工作措施，并建立机动车环保达标监督管理长效机制。
“如此种种都表明，我们这次确实是动真格，而且不仅是动真格，还要持续性地长期动真格。”环保部相关负责人告诉记者：“环保
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部正在牵头建立常态性监管机制（尤其是要建立覆盖全环节的长效监管机制），将机动车环保监管作为日常工作的一部分，这也是环保部当前的一项紧迫任务。”转变职能 注重监管
检验车企环保车型生产能力事实上从7月起，相关监督检查工作就已经展开。五部委严格监管的效果也已经显现。记者八九月走访河南、云南等地市场时，有不少重卡经销商和厂家一线销售人员表示，进入下半年，迫于政府监管加强的压力，市场上国Ⅳ车行为大幅减少，消费者对于购买违规车型的后果和危害也有了一定认知，国Ⅳ达标车型的销量显著上升。“我们有注意到媒体报道的车厂在设计上留后门、市场上提供屏蔽尾气后处理系统的服务等国Ⅳ车行为。我们也在推进在用车监
管相关工作，这方面首先要分清责任，不能让消费者承担过多环境和社会责任。”环保部相关人员表示，将考虑建立涵盖车厂、销售服务商以及油企和尿素生产企业等的责任追溯机制，具体问题具体分
析，开展有针对性的监管。“我们力求通过各种方式将已经暴露的和隐藏的所有违规环节都管控到。”环保部相关负责人表示，今后将进一步转变职能，注重监管，将对新机动车生产企业的监督检查逐渐转变为对企业环保达标车型生产能力的检验，确保消费者买到的是符合环保标准要求的新车。他同时也呼吁进一步完善《缺陷汽车产品召回管理条例》
，实施环保不达标车辆及部件的召回制度。目前，根据各地区油品供应和规划，完成今年底前全面供应国Ⅳ车用柴油的国家目标已不成问题，更有不少地方提前供应了国Ⅴ车用柴油。而在车用尿素溶液国家标准发布后，市场、协会和相关主管部门也正在加快完善尿素供应体系的建设，推广实施国Ⅳ的基本条件已经成熟。新修订的史上最严的《中华人民共和国环境保护法》将于2015年1月1日起施行，该法规也明确赋予了环保部门统一监督管理等多项“统一”职能，这有利于机动车环保达标监管工作的有力推进。作为国家战略，推进环保事业、向污染宣战的大势早已明朗，各方都应该行动起来，作出利国利民的正确选择。Copyright ©博看网. All Rights Reserved.
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