本田crz多少钱据中国汽车工业协会公布的数据显示，去年我国乘用车市场共计销售2471.83万辆新车，其中中国品牌占比43.88%，在销量上，中国品牌乘用车正在逐渐拉近与合资品牌的距离。但与此同时，对合资的质疑之声也纷至沓来。“高速路救援早搞自主研发，早好了”“技术没换来，市场却丢了”的声音也愈发强烈。那么，合资这么多年的发展给我们到底带来了什么？是否真的像舆论所说的一样赔了夫人又折兵呢？
1983别克英朗gt年，北京吉普汽车有限公司的成立拉开了我国合资车企的大幕，至今未见颓势。合资是合作，同时也充斥着博弈，在这过程中，很多层面上中方“占了大便宜”。首先是经济上的带动，几乎每个合资企业都是其所在地的纳税大户。以华晨宝马为例，在其前年发布的《2016年可持续发展报告》中显示，2016卡迪拉克越野年华晨宝马纳税额超过210亿元人民币，连续11年位列沈阳市纳税第一名。
a4 allroad除此之外，在资金支持方面，合资企业对本土车企的发展也起到了至關重要的作用。早期的合资企业是由海外品牌和我国国内大型汽车厂商共同成立的，而合资公司为本土汽车集团带来的财务收益也成为我国汽车企业上市的前提之一。目前，我国已经有包括上汽、广汽、东风、长安、华晨、一汽在内的多家汽车集团完成了上市，这些企业通过融资扩大了经营，增加了股东的资产流动性，同时也提升了管理水平。
我国加入北京车标WTO之后，宝马、戴姆勒、马自达等国际大车企纷纷选择在中国建厂。国际车企选择与中国企业合资，看中的是中国庞大的市场和相对较低的生产成本。而对中国而言，海外车企带来的不仅是地方税收收入的增加，还有更多的就业机会。可见，合资模式至少在经济上是一种双赢模式。
合资企业是我国引入和学习技术的重要渠道，无论是整车技术还是发动机、变速箱技术，很大一部分都由此而来。早到夏利，近到吉利与沃尔沃、北汽与戴姆勒，合资合作后在技术上取得的成果已经不胜枚举。并且，这些成果已经被逐步应用在本土品牌的汽车上，比如领克、北汽新能源、腾势等等，都是通过合资导入了最新的技术。如今，这些品牌无论在燃油车还是新能源车市场都占有一定分量。除了技术，为了迎合中国消费者的喜好，在合资车型的设计上中方也拥有很大的发言权，这间接促进了中国本土汽车车型设计水平的提升。近年来，无数的“中国专属”、“为中国消费者打造”等标签在汽车领域盛行，华晨宝马1系三厢、上汽大众途昂、北京现代ix35、广汽本田冠道等就是最好的证明。往前追溯，奥迪A6的车身加长、丰田凯美瑞的外观设计等都是在中方设计和技术人员的建议下进行调整，二次研发而来。
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