第４２卷 第６期
上 海 金 属
Ｖｏｌ．４２，
Ｎｏ．６２０２０年
１１月 ＳＨＡＮＧＨＡＩＭＥＴＡＬＳ
Ｎｏｖｅｍｂｅｒ，
２０２０１５
１８ ＰＡＴ ４４）作者简介：钱鹏，男，工程师，硕士，主要从事汽车发动机及变速箱和电池包相关紧固件的设计研发、供应商管理，验证及失效分析工
作，Ｅ ｍａｉｌ：ｐｅｎｇ＿ｑｉａｎ＠ｐａｔａｃ．ｃｏｍ．ｃｎ，电话：158****1266通信作者：陆恒昌，男，讲师，博士，主要从事高性能钢铁材料基础理论与技术研究，Ｅ ｍａｉｌ：ｌｕｈ
ｅｎｇｃｈａｎｇ＠ｓｈｕ．ｅｄｕ．ｃｎ，电话：
188****2010
汽车用耐热紧固件团标的制定及Ａ２８６合金螺栓的研制
钱 鹏１
陆恒昌
２
袁 峰１
（１．泛亚汽车技术中心有限公司，上海 ２０１２０６；２．上海大学材料科学与工程学院，上海
２００４４４）
【摘要】 为了满足对汽车用耐热紧固件的需求，泛亚汽车技术中心有限公司等单位制定了２项团体标准Ｔ／ＣＳＡＥ９９—２０１９和Ｔ／ＣＳＡＥ１３６—２０２０。团标中包含了紧固件用耐热材料的
牌号和基本技术要求，耐热材料的应用等。通过全产业链协作，建立了“材料生产
紧固件制造 服役评价”的质保体系，研制了Ａ２８６合金螺栓。结果表明：采用真空感应熔炼（ＶＩＭ）＋电渣重
熔（ＥＳＲ），
并进行合理的覆膜处理、拉拔、热处理，试制的Ａ２８６合金螺栓使用性能满足要求。Ａ２８６合金螺栓的制造工艺为冶炼→开坯→热连轧→盘条酸洗→覆膜处理→拉丝→固溶处理→酸洗→轻拉拔→检测→冷镦→搓丝→时效→表面处理→性能检测，最佳工艺为：轻拉减面率８％～１８％，（９８０±１０）℃固溶处理及（７２０±１０）℃时效
１６ｈ。【关键词】 耐热紧固件 Ａ２８６合金 固溶处理 时效
ＥｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔｏｆＧｒｏｕｐＳｔａｎｄａｒｄｓｏｎＨｅａｔ ｒｅｓｉｓｔａｎｔＦａｓｔｅｎｅｒｓｆｏｒ
ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅａｎｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＡ２８６ＡｌｌｏｙＢｏｌｔ
ＱＩＡＮＰｅｎｇ１ ＬＵＨｅｎｇｃｈａｎｇ２ ＹＵＡＮＦｅｎｇ１
（
１．ＰａｎＡｓｉａＴｅｃｈｎｉｃａｌＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＣｅｎｔｅｒＣｏ．
，Ｌｔｄ．，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１２０６，Ｃｈｉｎａ；２．Ｓｃｈｏｏｌｏｆ
ＭａｔｅｒｉａｌｓＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｈａｎｇｈａｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２００４４４，Ｃｈｉｎａ） 【Ａｂｓｔｒａｃｔ】 Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｍｅｅｔｔｈｅｎｅｅｄｓｆｏｒａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｈｅａｔ ｒｅｓｉｓｔａｎｔｆａｓｔｅｎｅｒ，ｔｗｏｇｒｏｕｐｓｔａｎｄａｒｄｓｓｕｃｈａｓＴ／ＣＳＡＥ９９—２０１９ａｎｄＴ／ＣＳＡＥ１３６—２０２０ｗｅｒｅｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｂｙＰａｎＡｓｉａＴｅｃｈｎｉｃａｌＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＣｅｎｔｅｒＣｏ．，Ｌｔｄ．ｉｎｃｏｎｊｕｎｃｔｉｏｎｗｉｔｈｏｔｈｅｒｐｌａｎｔｓ．Ｔｈｅｇｒｏｕｐｓｔａｎｄａｒｄｓｉｎｖｏｌｖｅｇｒａｄｅｓａｎｄｂａｓｉｃｔｅｃｈｎｉｃａｌｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｈｅａｔ ｒｅｓｉｓｔａｎｔｍａｔｅｒｉａｌｓｒｅｓｅｒｖｅｄｆｏｒｆａｓｔｅｎｅｒ，ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｏｆｈｅａｔ ｒｅｓｉｓｔａｎｔｍａｔｅｒｉａｌｓａｎｄｓｏｏｎ．Ｔｈｒｏｕｇｈｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎｗｉｔｈｍｅｍｂｅｒｓｉｎｔｈｅｗｈｏｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙｃｈａｉｎ，ａｑｕａｌｉｔｙａｓｓｕｒａｎｃｅｓｙｓｔｅｍｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇｏｆｍａｔｅｒｉａｌｐｒｏｄｕｃｔｉ
ｏｎ，ｆａｓｔｅｎｅｒｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ，ａｎｄｓｅｒｖｉｃｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｗａｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ，ａｎｄＡ２８６ａｌｌｏｙｂｏｌｔｓｗｅｒｅｄｅｖｅｌｏｐｅｄ．ＴｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｔｈｅＡ２８６ａｌｌｏｙｂｏｌｔｓｔｒｉａｌ ｐｒｏｄｕｃｅｄｂｙｖａｃｕｕｍｉｎｄｕｃｔｉｏｎｍｅｌｔｉｎｇｐｌｕｓｅｌｅｃｔｒｏｓｌａｇｒｅｍｅｌｔｉｎｇ，ｒｅａｓｏｎａｂｌｅｔｅｃｔｏｒｉａｌｍｅｍｂｒａｎｅｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ，ｄｒａｗｉｎｇａｎｄｈｅａｔｔｒｅａｔｉｎｇｅｘｈｉｂｉｔｅｄｓｅｒｖｉｃｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｗｈｉｃｈｃｏｎｆｏｒｍｅｄｔｏｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．ＴｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇｔｈｅＡ２８６ａｌｌｏｙｂｏｌｔｓｗａｓａｓｆｏｌｌｏｗｓ：ｓｍｅｌｔｉｎｇ→ｆｏｒｇｉｎｇ→ｈｏｔ
ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｒｏｌｌｉｎｇ→ｐｉｃｋｌｉｎｇ→ｔｅｃｔｏｒｉａｌｍｅｍｂｒａｎｅｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ→ｃｏｌｄｄｒａｗｉｎｇ→ｓｏｌｕｔｉｏｎｔｒｅａｔｉｎｇ→ｐｉｃｋｌｉｎｇ→ｌｉｇｈｔｄｒａｗｉｎｇ→ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ→ｃｏｌｄｈｅａｄｉｎｇ→ｔｈｒｅａｄｒｏｌｌｉｎｇ→ａｇｉｎｇ→ｓｕｒｆａｃｅｔｒｅａｔｍｅｎｔ→ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｔｅｓｔｓ．Ｔｈｅｏｐｔｉｍａｌｐｒｏｃｅｓｓｅｓｃａｎｂｅｌｉｓｔｅｄａｓ：ｌｉｇｈｔｄｒａｗｉｎｇｔｏａｒｅａｒｅｄｕｃｔｉｏｎｓｏｆ８％ｔｏ
１８％，ｓｏｌｕｔｉｏｎｔｒｅａｔｉｎｇａｔ（９８０±１０）℃，ａｎｄａｇｉｎｇａｔ（７２
０±１０）℃ｆｏｒ１６ｈ．
１６
上 海 金 属 第４２卷【Ｋｅｙ Ｗｏｒｄｓ】 ｈｅａｔ ｒｅｓｉｓｔａｎｔｆａｓｔｅｎｅｒ，Ａ２８６ａｌｌｏｙ，ｓｏｌｕｔｉｏｎｔｒｅａｔｉｎｇ，ａｇｉｎｇ
近年来，国家始终要求汽车行业实施节能减排。目前汽车企业的节能减排措施主要包括整车
轻量化和采用高效内燃机、涡轮增压技术、自动变速器、混合动力、电子控制技术等。其中涡轮增压技术可提高发动机比功率和比扭矩，实现发动机小型化，因此被认为是更经济有效的节能减排技术。但由于涡轮增压器的转速较高，服役温度可达１０００℃，因此需采用耐热材料制作，包括紧固件［１ ３］。但目前国内耐热紧固件的标准及产业链不健全，因此汽车用耐热紧固件及原材料严重依赖进口，其货源受到近期不稳定国际贸易形势的影响。Ａ２８６铁基沉淀硬化型高温合金具有较好的热稳定性、塑性及良好的耐蚀性，是目前汽车发动机中用量最大的紧固件材料［４］。鉴于这种情况，泛亚汽车技术中心有限公司联合上下游企业制定了汽车用耐热紧固件团体标准，并开展了
Ａ２８６合金螺栓的研制，对推动汽车用紧固件制造及材料生产全产业链的建立具有重要意义。
１ 汽车耐热紧固件的选材 为了满足超低排放的要求，对汽车发动机的效率和运行温度的要求不断提
高。发动机排气侧
的温度往往是最高的，其紧固件承受极其复杂的高低温交变应力，因此对发动机热端零件用材料及制造工艺的要求很高。对于紧固件，普通的冷镦低碳钢或合金钢及普通的镀涂等表面处理均难以满足要求。图１为美国卡朋特公司（Ｃａｒｐｅｎｔｅｒ）提出的常用耐热紧固件材料及使用温度。可以看出，Ａ２８６铁基合金的使用温度不高于７００℃；含镍量更高的ＮＣＦ３０１５合金使用温度可提高至
７００～７６０℃；８０Ａ镍基合金的使用温度最高，可达８２０℃，但成本很高；４３１不锈钢具有高的强度
但使用温度相对最低，成本也较低。因此选材时既要顾及性能也要考虑成本。
表１为国内采用耐热紧固件连接的主要汽车零部件，可见紧固件所用材料基本为国外标准或国外厂标的材料。其中Ａ２８６合金主要用于增压器与排气歧管／催化器、排气歧管与缸盖、催化器与排气管等的连接件，使用数量一般３～９件不等。
图１ 耐热紧固件材料的选用
Ｆｉｇ．１ Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｍａｔｅｒｉａｌｓｒｅｓｅｒｖｅｄｆｏｒｈｅａｔ
ｒｅｓｉｓｔａｎｔｆａｓｔｅｎｅｒ
２ 团体标准的制定
国内虽有耐热材料的相关标准，但目前尚没有全面而系统的牌号或生产标准，因此大部分紧固件厂采用ＡＳＴＭ、ＥＮ及ＪＩＳ等标准。紧固件企业依靠
第６期 钱 鹏等：汽车用耐热紧固件团标的制定及Ａ２８６合金螺栓的研制
１７
表１ 国内用耐热紧固件连接的汽车零部件Ｔａｂｌｅ１ Ｄｏｍｅｓｔｉｃａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｐａｒｔｓｃｏｎｎｅｃｔｅｄｂｙｈｅａｔ ｒｅｓｉｓｔａｎｔｆａｓｔｅｎｅｒｓ
序号
材料牌号
应用部位
主机厂
１
６６０（ＡＳＴＭ）Ａ２８６（ＡＳＴＭ）排气歧管到增压器（螺柱）增压器到三元催化器（螺柱）三元催化器到后处理及排气管（螺柱）泛亚汽车技术中心有限公司、上汽乘用车、东风汽车技术中心、神龙汽车有限公司２２１ＣｒＭｏＶ５ ７（ＥＮ）Ｂ１６（ＡＳＴＭ）排气歧管到增压器（螺母）泛亚汽车技术中心有限公司、上汽乘用车３
４０９Ｃｂ（ＡＳＴＭ）增压器到三元催化器（螺母）三元催化器到后处理及排气管（螺母）
泛亚汽车技术中心有限公司、东风汽车技术中心６
６６０（ＡＳＴＭ）Ａ２８６（ＳＡＥ）（ＢＳ１５０８２８６５３１）Ｂ１６（ＡＳＴＭ）Ａ４７０（ＢＳＥＮＩＳＯ）Ｘ６Ｃｒ１３（ＳＡＥ）
排气系统福特汽车工程研究有限公司７２５Ｃｒ２ＭｏＶＡ排气歧管到增压器（螺母）东风汽车技术中心８
ＳＵＨ６６０（ＪＩＳ
）
排气歧管与缸盖燃烧室（螺柱、螺母）排气歧管到增压器（螺柱、螺母）增压器到三元催化器（螺柱、螺母）
众泰汽车９Ａ２８６（ＡＳＴＭ
）
后排气系统 螺母前排气系统 螺母
观致汽车１０６６０（ＡＳＴＭ）Ａ２８６（ＡＳＴＭ）发动机涡轮冷却水泵（螺柱）三元催化器前排气管（螺母）神龙汽车有限公司１１
２１ＣｒＭｏＶ５ ７（ＥＮ）
发动机涡轮增压器（螺母）
神龙汽车有限公司
进口材料及其标准进行生产，汽车发动机热端紧固件完全依赖进口或采用进口材料生产，图纸标注的均为国外标准牌号，如日本大同特殊钢及美国卡朋特等。为了推动耐热紧固件用材料自主供货，泛亚
汽车技术中心有限公司联合上下游企业通过中国汽车工程学会立项，制定了Ｔ／ＣＳＡＥ９９—２０１９《汽车紧固件用耐热钢技术条件》及Ｔ／ＣＳＡＥ１３６—２０２０《
汽车高温连接紧固件技术条件》两项团体标准。团标的主要技术内容涵盖了紧
固件用冷镦耐热材料的相关技术要求、盘条和线材技术要求、耐高温紧固件生产制造技术条件和表面处理技术条件，还有包含力学性能、扭矩测试的系统装配验证技术条件及标识标记、包装交货
要求等，适用于发动机热端紧固件，包括螺栓、双头螺柱和螺母等。表２和表３分别为Ｔ／ＣＳＡＥ
９９—２０１９和Ｔ／ＣＳＡＥ１３６—２０２０中
的材料牌号及其对应的相关数据。可见所列牌号能基本满足目前
国内对汽车发动机用耐热紧固件的需求。 表２ Ｔ／ＣＳＡＥ９９—２０１９中耐热材料的基本数据
Ｔａｂｌｅ２ Ｅｓｓｅｎｔｉａｌｄａｔａｏｆｔｈｅｈｅａｔ ｒｅｓｉｓｔａｎｔｍａｔｅｒｉａｌｓｉｎＴ／ＣＳＡＥ９９—２０１９
牌号
热处理制度
Ｒｍ／ＭＰａＲｐ０．２／ＭＰａＡ／％Ｚ／％
对应国外牌号ＭＬ０６Ｃｒ１５Ｎｉ２５Ｔｉ２ＭｏＡｌＶＢ
固溶＋时效９００～１１５０≥６００≥１５—
Ａ２８６、６６０、１．４９８０
ＭＬ０４Ｃｒ１１Ｎｂ退火≤４８５
≥２７０≥２０≥６０
４０９ＣｂＭＬ４１ＣｒＭｏＶ淬火＋回火８５０～１０００≥７００≥１４≥４５Ｂ１６ＭＬ２１ＣｒＭｏＶ
淬火＋回火
７００～８５０
≥５５０
≥１６
观致汽车≥６０
２１ＣｒＭｏＶ５ ７
３ Ａ２８６
合金螺栓的研制Ａ２８６合金螺栓的制造工艺流程为冶炼→开坯→热连轧→盘条酸洗→覆膜处理→拉丝→固溶处理→酸洗→轻拉→检验→冷镦→搓丝→时效→
性能检测。３．１ 冶炼采用真空感应（ＶＩＭ）＋电渣重熔（ＥＳＲ）工艺冶炼试验合金，化学成分如表４所示。经过开坯和热轧至公称直径９ｍｍ的盘条。通过Ｔｈｅｒｍｏ ｃａｌｃ软件计算试制Ａ２８６合金的
１８ 上 海 金 属 第
４２卷
表３ 耐热紧固件用材料的高温力学性能
Ｔａｂｌｅ３ Ｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｔｈｅｍａｔｅｒｉａｌｓｆｏｒｈｅａｔ ｒｅｓｉｓｔａｎｔｆａｓｔｅｎｅｒ
牌号
热处理强度／ＭＰａ
（≥）温度／℃１５０２００２５０３００３５０４００
４５０５００５５０６００６５０
ＭＬ０６Ｃｒ１５Ｎｉ２５Ｔｉ２ＭｏＡｌＶＢ固溶＋时效Ｒ
ｍ
—————７２０
７１０７００６９０
６７０
—
Ｒｐ０．２５７０５６０５５０５４０５３０５２０５１０４９０４６０４３０３８０ＭＬ０４Ｃｒ１１Ｎｂ退火Ｒ
ｍ
３６０３４０３２０３００２９０２７５
２５０２２５２００１７５—Ｒｐ０．２２１０２００１９０１８０１７４１６５１５０１３５１２０１０５—ＭＬ４１ＣｒＭｏＶ淬火＋回火Ｒ
ｍ
７８０７６０７３０７１５６９５６６５
６３０５６５４８０３５０—Ｒｐ０．２６４７６３１６０８５９３５７７５５４５２３４７０４００２９３—ＭＬ２１ＣｒＭｏＶ淬火＋回火Ｒ
ｍ
６４５６２５６００５７５５４０５１０
４７５４４０４００６４５—Ｒｐ０．２５１５５００４８０４６０４３５４１０３８０３５０———
１４Ｃｒ１７Ｎｉ２淬火＋回火Ｒ
ｍ
７８０７６０７３０７１５６９５６６５
６３０５６５４８０３５０
—Ｒｐ０．２６４７６３１６０８５９３５７７５５４５２３４７０４００２９３—ＧＨ４０８０Ａ固溶＋时效Ｒ
ｍ
９５０９００９００９００９００９００
９００８９０８８０８５０—
Ｒｐ０．２
５７７５６８５６４５６０５５０５４０
５３０
５２０
５１０
５００
４８０
表４ 螺栓用Ａ２８６合金的化学成分（质量分数）
Ｔａｂｌｅ４
ＣｈｅｍｉｃａｌｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｏｆｔｈｅＡ２８６ａｌｌｏｙｆｏｒｂｏｌｔ（ｍａｓｓｆｒａｃｔｉｏｎ）
％
元素
ＣＳｉＭｎＰＳＣｒＮｉＭｏＴｉＡｌＢＶＰＳ
质量分数
０．０４
０．６５
１．４６
０．０１８
０．００３
１５．１０
２４．９０
１．２０
２．２１
０．２４
０．００６
０．３００
０．０１８
０．００３
相图如图２所示。由图２可知，Ａ２８６合金的熔点
为
１３９０℃，固相线温度为１２３２℃，在１２３２～５３０℃基体为奥氏体，平衡析出相包括Ｌａｖｅｓ相（析出温度６８３～９５５℃）、σ相（析出温度７１０
℃）及Ｎｉ３
Ｔｉ（析出温度７７０℃）
。图
２ Ａ２８６
合金相图
Ｆｉｇ．２ ＰｈａｓｅｄｉａｇｒａｍｏｆｔｈｅＡ２８６ａｌｌｏｙ
３．２
拉拔及时效工艺对螺栓性能的影响在最后一道次拉拔过程中，研究了减面率及
时效时间对螺栓性能的影响。减面率为
８．０％～４２．５％，时效温度为７３０℃，时效时间分别为４、
８、１２、１６和２０ｈ，试验结果如图３所
示。可见，抗拉强度随着拉拔减面率的增加而提高。随着时效时间的增加，合金的抗拉强度均先升高后下降。
时效处理后，抗拉强度大幅度提高。时效
４～１２ｈ的合金，抗拉强度均增加，但时效１２ｈ以上的合
金强度下降。时效１６～２０ｈ的合金强度趋于稳定。Ａ２８６合金的强化主要与ＦＣＣ结构的有序相
γ′即
Ｎｉ３
（Ａｌ，Ｔｉ）的析出有关，该相与奥氏体基体保持共格关系［５ ６
］。随着时效时间的增加，析出
相含量增加，因此强度提高，但到一定程度后，析出相的含量不再明显增加，而且还可能发生
Ｏｓｗａｌｄ熟
化变粗［７ ８
］，导致随着时效时间的延长强度下降。根据技术要求，时效后Ａ２８６合金的抗拉强度应为９００～１１５０ＭＰａ，因此由以上结果可知，采用８％～１８％的拉拔减面率和１６～２０ｈ的时效时间可使Ａ２８６合金的强度达到要求。３．３ 固溶温度对晶粒度的影响合金的晶粒尺寸决定于固溶
处理的温度和时间。一方面晶粒细化可有效提高金属材料的室温力学性能，另一方面，晶粒过于细小不利于高温性
能，因此适当的晶粒度对
Ａ２８６合金的使用性能也至关重要［９ １１
］。研究了固溶处理温度对合金晶
粒度的影响，结果如图４所示。可见在
９００～９５０℃固溶处理的Ａ２８６合金晶粒度为９～１０级，９７０℃固溶处理的合金晶粒度减小至８级，９９０℃固溶处理的合金晶粒度减小至６级。技术条件要求
的
Ａ２８６合金晶粒度为６～８级，因此，合理的固溶
第６期 钱 鹏等：汽车用耐热紧固件团标的制定及Ａ２８６合金螺栓的研制
１９
温度为９７０～９９０℃。
图３ 拉拔减面率和时效时间对Ａ２８６合金
抗拉强度的影响Ｆｉｇ．３ Ｅｆｆｅｃｔｏｆｄｒａｆｔａｎｄａｇｉｎｇｔｉｍｅｏｎｔｅｎｓｉｌｅ
ｓｔｒｅｎｇｔｈｏｆｔｈｅＡ２８６ａｌｌｏｙ
图４ Ａ２８６合金的晶粒度随固溶处理温度的变化Ｆｉｇ．４ ＶａｒｉａｔｉｏｎｏｆｇｒａｉｎｓｉｚｅｏｆｔｈｅＡ２８６ａｌｌｏｙｗｉｔｈ
ｓｏｌｕｔｉｏｎｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ
３．４
螺栓的制造及高温持久性能
冷镦是制造Ａ２８６合金螺栓的难点，需进行
良好的覆膜处理，本文采用草酸盐涂层技术处理。基本工艺为：总酸度１１～２０点，促进度１～３
点，温度９０～１００℃，时间２０～４０ｍｉｎ，涂层厚度８～９ｇ／ｍ２
。结果表明：经上述工艺处理的涂层润滑性能较好，能满足冷镦要求。通过匹配的冷镦和热处理工艺制备了Ｍ８螺栓产品，质量检验结果表明，其外观、尺寸、显微组织、力学性能及锁紧力均达到了技术要求。显微
组织如图５所示，经王水腐蚀后显示出了奥氏体孪晶界。
图５ 试制Ａ２８６合金螺栓的显微组织Ｆｉｇ．５ Ｍｉｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｔｈｅｔｒｉａｌ ｐｒｏｄｕｃｅｄ
Ａ２８６ａｌｌｏｙｂｏｌｔ
根据ＧＢ／Ｔ２０３９—２０１２在６５０℃以３８５ＭＰａ的应力进行了持久试验，试验１００ｈ后试样断裂，抗拉强度和断后伸长率如表５所示。可见所研制的Ａ２８６合金螺栓的持久性能符合要求，且高温强度和断后伸长率高于进口材料。
表５ Ａ２８６合金螺栓的高温持久试验结果
Ｔａｂｌｅ５ ＲｅｓｕｌｔｓｏｆｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｅｎｄｕｒａｎｃｅｔｅｓｔｆｏｒｔｈｅＡ２８６ａｌｌｏｙｂｏｌｔ
编号温度
／℃应力／ＭＰａ持续时间／（ｈ：ｍｉｎ）抗拉强度／ＭＰａ断后伸长率
／％结果试制材料１
号６５０
３８５１００：１４７６７２０合格２号６５０３８５１００：１５７５３１９合格进口材料１
号６５０
３８５１００：１４６３２１６合格２号６５０
３８５１００：１４６９２１８
合格
４
结论（１）制定的耐热紧固件的团体标准Ｔ／ＣＳＡＥ
９９—２０１９《汽车紧固件用耐热钢技术条件》和Ｔ／ＣＳＡＥ１３６—２０２０《汽车高温连接紧固件技术条件》能满足国内汽车发动机制造的需求，为健全相关标准迈出了重要一步。
（２）通过联合上下游企业，成功研制了Ａ２８６
合金耐热紧固件，其使用性能满足相关技术要求。Ａ２８６合金螺栓的最佳拉拔和热处理工艺为：轻拉减面率８～１８％，（９８０±１０）℃固溶处理及（７２０±１０）℃时效１６ｈ。
（下转第２６页）
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