中国汽车工业协会草拟的“十二五”汽车产业进展规划中，猜测2022年中国汽车产销量将达到2000万辆，2022年达到2，500万辆，将占全球汽车产量的30%。2022年，国家政府对汽车工业的消费刺激措施进行调整，由鼓舞购车消费向鼓舞进展新能源汽车进行补贴。在市场增长的预期下，我们更要关注政策调整的变化。2022年，国家政府对汽车工业的消费刺激措施进行调整，由鼓舞购车消费向鼓舞进展新能源汽车进行补贴，对于后市场的结构调整将产生稍微影响与新经营模式的探究。
据数据显示，外资掌握了汽车零部件销售的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，本土零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率低。
除此之外，本土汽车零部件企业除了要加强技术研发方面的投入还要打造属于自己的品牌，品牌才是企业长远进展的生命线。而在汽车零部件销售和汽车配件生产流通领域商标专用权爱护方面本土汽车零部件企业做得还不够，商标作为学问产权的重要组成部分，直接关系到
生产者、经营者和消费者的切身利益，是企业自主创新力量和其他学问产权的重要载体。它担负着爱护智力成果胜利进入市场以及区分商品来源的重要作用，是企业的生命之源。商标是企业财宝的载体同时也是企业信誉的载体。外资许多汽车零部件企业进驻中国市场的最大优势就是在市场上拥有肯定的品牌影响力，本土汽车零部件企业也要把商标品牌重视起来，为企业将来的进展奠定坚实的基础。
由于缺乏自主研发力量和核心技术，中国自主品牌零部件只能用资源、廉价劳动力来争取市场。有调查显示，中国很多整车企业单车利润都在1000元以下，而向上中高端市场突破过程中又遭到外资品牌的打压，技术缺失、品牌乏力使得很多企业都无功而返。更严峻的是，外资品牌在坚守高端的同时，进一步将触角下探到低端车市场，使得自主品牌原有的价格优势不复存在。
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