(报批稿)
本田电动车编制说明
一、任务来源
根据全国摩托车自行车轮胎轮辋标准化分技术委员会第四届四次会议纪要附件《电动自行车轮胎轮辋标准制定协调工作纪要》精神，由杭州中策橡胶有限公司等单位组成起草小组制定本标准。《电动自行车轮辋系列》于2009年由国标委批准立项，项目编号为“20091014-T-606”，作为化工行业2009年第一批国家标准制修订项目，完成年限为2011年。
二、制定过程
2009年5月，由杭州中策橡胶有限公司提出标准草案稿，后经起草小组意见汇总后（见附件1）修改为征求意见稿。
2010年10月由分委会秘书处发文“摩自轮标分会[2010]秘03号”，向全国30个委员和相关单位
征求意见，其中相关单位包括全国自行车标准化中心、江苏美乐车圈有限公司、新大洋机电集团有限公司等来自电动自行车和轮辋产业的主体单位。至2011年3月共收到11个单位的书面返回意见，16个单位电话回复无意见，返回率90%；反馈意见33条，经采纳15条，待会审5条，在这基础上修改形成送审稿，提交会议审查。（见征求意见汇总表）
2011年11月在广州召开的第五届分委会换届成立会议和标准审查会议上，对本标准送审稿提出了10条审查意见，由起草小组作修改补充，在2011年12月形成报批稿（见“标准审查纪要”）。
三、制定的目的、原则和依据
1. 目的
通过市场上大量调查和对标准草案的意见反馈，制定《电动自行车轮辋系列》标准已经是个刻不容缓的工作。由于电动自行车真正的兴起和发展只有10年左右，发展速度迅猛，在这过程中电动自行车轮辋标准的滞后是非常明显的，给电动自行车的发展带来一系列的问题，存在着很多的隐患。因此，国标委已把“自行车（含电动自行车）及零部件”（轻工类）
列入“十大产业标准化重点领域”内（见国标委工—联[2009]38号文）。本标准的制定，为目前国内电动自行车轮辋制造的产品系列标准进行统一，从根本上解决轮胎与轮辋在配合上存在差异的不合理现象，达到指导电动自行车轮辋厂家按标准依据生产的目的。
2. 原则
本次标准制定的基本原则是积极采用国际和国外先进标准，同时结合国情，跟踪车业标准的制修订走向，注重电动自行车轮胎轮辋国家标准体系内的配套性和先进性，使国家标准尽可能完整、合理地引导并主导市场。
3. 制定的依据
由于《电动自行车轮辋系列》国家标准是初次制定，因此，本次制定主要是参照国际标准ISO 5775-2：1996（修改单1：2001）《自行车轮胎和轮辋—第1部分：轮辋》，ETRTO：欧洲轮胎轮辋技术组织标准手册及GB/T 23657–2009 《力车轮辋系列》。
四、制定的内容
1. 按照GB/T 1.1—2009的要求进行编写。
2. 轮辋适用范围的说明。“1 范围”中明确了：“本标准适用于GB/T XXXB所包含各种系列电动自行车轮胎的轮辋”。本标准着重于配合《电动自行车轮胎系列》标准中的使用轮辋范畴，以形成一个完整的技术标准体系。其中：
① 在SS型和CT型，轮辋标定直径与轮辋测量直径一栏里14″的轮辋名义直径为￠251，这与ISO标准是统一的，但与HB型中的14″按￠254是有区别的；虽然14″的轮辋在实际中使用很少，但为了防止混淆，故在本编制说明里专门注解。
② 在征求意见稿中，CT型轮辋按照国际标准和我国现行力车轮辋系列标准均为1种轮廓。经过调研分析后，这次送审稿参照欧洲标准ETRTO将其CT型2种轮辋曲线都列上了，以供标准使用者选择。其中，一些不完整的尺寸参数，经起草小组逐一验证后作了适当补充。
③ 在钩边轮辋(HB型)中增加了12″，这主要是与电动自行车轮胎系列标准相对应；
在附录B中，综合考虑到发展趋势和安全因素，不再制定宽度代号34及以上的HB型轮辋轮廓尺寸。主要推荐SS型和CT型轮辋，采用本标准体系轮胎系列的配套对应处理方式，同为资料性附录。
3. 新增“4 符号”等章节和章条的说明。
针对委员单位提出的反馈意见，将征求意见稿中“3 轮胎的类型、尺寸、相关术语”章节，按GB/T 1.1-2009的编写规则分别增改为“3 术语和定义”、“4 符号”、“5 分类和命名”等3章和“6.1 通则”的章条。
其中，按GB/T 1.1-2009的要求，把GB/T 2933《充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志》列入不注日期的引用文件后，五羊-本田在反馈意见时提出应采用GB/T 2933-2009的最新版本。经起草小组对照，该标准涉及到所有轮辋的轮廓术语都应按其等同采用ISO 3911：2004的国际标准那样，大部分术语符号得改为小写。由于GB/T 2933-2009是2010.7.1起实施的，为此专函请教了轮辋行业的标准专家顾钢委员，得到了专业指导（见附件3）。据此增加“4 符号”章节，因至今尚未有采用此符号规则的其它国标可提供参考，而修改中发现符号改为小写后，若处理不当可能会与图注编号等混淆，故结合意见汇总表的序号3提交会审。现经会审，采纳已实施的引用标准最新版本。
修改后还增加了“6.1 通则”章条，把提及轮辋尺寸检测方法的部分与涉及“6 轮辋轮廓尺寸和规格标志”的通用内容（原为“8 其它”的章节）都集中归纳了。
4.对轮辋规格名称的修改说明。
因电动自行车轮辋的规格名称涉及标志（见6.2.3、6.3.3和6.4.3）和各类型轮辋的尺寸表，现参照规范性引用的GB/T 2933-2009“附录A 车轮和轮辋的规格代号”的规范进行了统一修改：凡冠以“尺寸代号”的“现行轮辋”表示只适于英制单位时，“新型轮辋”则作为公制单位表示时应取消“代号”2字。尺寸类型的“代号”则紧跟该尺寸后。按此修改的目的在于尽早与该标准所等同采用的国际标准接轨，有利于促进轮辋系列产品的国际贸易沟通。
5.对征求意见稿收集反馈意见后形成送审稿，及会审后形成报批稿过程的其它说明。
① 轮辋形式。就目前国内电动自行车轮辋存在钩直边（CT型）、直边（SS型）和钩边（HB型）三种型式并存的现状，除了轮辋与轮胎均缺乏专业产品相应国家标准所带来的尺寸配合差异外，各类型轮辋与轮胎在电动自行车使用中反映出来的优缺点，也存在不同争议（见附件1）。很多单位发表了他们的看法。如轮辋加工单位新大洋机电集团有限公司在来函中，认同以SS型和CT型轮辋为主，HB型不作主要推荐的看法。同时他们目前已投入大量资金来改造现有轮辋模具结构和标准接轨，经全面应用于电动自行车轮胎主体厂家配套后，充分验证了：在本标准还在制定过程中，就已明显有效地改进着配套和使用质量。
② 适当增加轮辋与轮胎可对应的代号标识栏。在“表2”和“表5”：增加了适于轮辋、车业易于理解和接受的配套轮胎直径对应栏（按习惯标识为英吋）。
③ 对CT型轮辋轮廓尺寸的取值。虽然，《力车轮辋系列》国家标准是根据采标ISO 5775-2：1996的2001修改单来制定的，但考虑到电动自行车是人力、电动混合动力下使用，在经过对现收集的我国相应轮辋分析验证后，宜按ISO的1996版那样采用较深的轮辋槽（H值）和较高的轮缘高度（g值）等，对防止轮胎脱圈、滑移等更有效，也不会导致装胎难到位。会审中，也吸收了部分专家的意见，验证后适当调整了g值，消除当轮胎装不同类型轮辋时可能出现装车线出不来的疑虑。
④ 本标准附录B中SS型轮廓尺寸。主要参考GB/T 13202-2007《摩托车轮辋系列》标准中的斜底直边轮辋。经验证后（见附件2）：考虑到图1中β已由10°改变为7°，着合点宽也由1mm增加到1.5mm，总体上不影响￠D1变值，增加了附录图示。CT型轮辋曲线也作了反复验证，同时参考了目前国内2个最大电动自行车轮胎生产厂家的企业标准，最后确认了现在参数。对有单位提出增加p和各r值（见“意见汇总处理表”序号29），因验证不足，经会审暂不采纳；序号7对表1的名义宽度为30.5的轮廓提出修改p值3.5为4.5mm 。经会审予以采纳，以适应电动自行车轮胎的安装特点。
⑤ 设立“参考文献”章节。为注重标准体系的配套性，防止出现重复引用；同时按照本标准体系跟踪车业国标修改的现状，特增加“参考文献”一章。
⑥ 对征求意见中也有单位提出将TL即无内胎轮辋列入标准（见“意见汇总处理表”的序号25），但存在着验证不全和知识产权问题（在查证中发现现在TL轮辋曲线2005年就有专利申请），经会审暂不采纳。
⑦ 对征求意见中，有单位提出“表3 增加轮辋名义宽度代号为30C的轮廓尺寸”，因原采标有29C轮廓，不宜密集再增只差1 mm宽度的规格。故经会审不采纳。
《电动自行车轮辋系列》
国家标准起草小组
2011年11月
附件：1 起草过程对草案稿的意见汇总说明
2 对附录B的轮辋轮廓尺寸验证说明
3 关于“符号”引用国标的专家意见
附件1：
起草过程对草案稿的意见汇总说明
现把结合国情并考虑与相应专业轮胎系列标准配套，即纳入3种类型轮辋的草案稿修改为征求意见稿。而对于小组内讨论的另一草案稿（即以CT、SS型为主，HB型作为过渡形式保留而放于标准的附录），各参与单位意见汇总如下：
① 从草案稿的反馈意见来看，新大洋机电集团有限公司对标准的修改意见作了较为详细的陈述：1）同意组内讨论版本：即以钩直边CT和直边SS轮辋为主，钩边HB轮辋作为过渡形式保留放在标准的附录、不作为主要推荐的看法。2）要求在标准中增加一个轮辋名义直径尺寸与相对应的安装轮胎的车胎直径（英吋），这与全国自行车标准化中心提出的“轮胎名义外直径”是指英吋还是指轮胎名义外直径的规格代号意见是一致的，为此本征求意见稿在标准中适当增加了相应规格对照栏。3）另外要求在标准中增加一个轮辋宽度尺寸与推荐使用的轮胎名义尺寸对照表，考虑到反而可能会限制轮胎规格的设计和合理配套使用，在本标准内不宜增加，应以规范引用的《电动自行车轮胎系列》标准为主。
② 新大洋机电集团有限公司还将该司配车铝合金轮辋企业标准作为附件一起发了过来。从标准中我们知道他们生产的铝合金整体车轮均采用相当于钩直边的轮辋，但又不是标准的钩直边轮辋。所提供的轮辋型腔曲线和车轮轮圈尺寸（车轮外缘直径）与标准的钩直边CT轮辋都有一定的距离，这给轮胎与轮辋的配合带来了难度，要配合很好是有点困难的。近期江苏徐州汉邦轮胎有限公司相关轮胎在市场上与轮辋配合发生了一些质量问题用户有投诉，其轮辋大多为周边工厂制造，经访问调查四个工厂，其轮辋参数都是有差别的，由于没有统一标准，带来了很多问题，例如当地将16×2.50与3.00-12轮胎用同一种轮辋，从标准中知道二种轮胎虽然都可以装在同一轮辋上，但差别还是比较大的，是不完全配合的。（汉邦已将其中一个较大轮辋厂的轮辋图纸邮寄过来给做参考）尤其是以后无内胎轮胎的增多，将会带来更多的问题，全国有许多的轮辋厂，如果每个厂都没有统一的标准，相信轮胎与轮辋的配合会存在很多矛盾，因此统一标准是一个非常重要的事情。
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