ＶｌＰ讲坛ＩｖＩＰＰＬＡＴＦｏＲＭＩｎｔｅｒａｃｔ－ＯｎＩ
口撰文／本刊记者崔永卓熊燕舞
由于汽车租赁公司对奥运租车报价偏高，致使奥组委的奥
运租车工作进展缓慢。面对奥运会这块既美味又出彩的蛋糕，
国内汽车租赁公司却很无奈，这个尴尬值得我们租赁业反思。
要从产业链角度经营汽车租赁中国汽车流通协会副秘书长陈东升专访
奥运租赁难题有解
谈起租赁，陈东升的话匣子就关不住。他告诉记者，眼前的奥运租赁问题让政府很头痛，租赁公司给的报价偏高，政府接受不了，这种僵持的处境非常尴尬。
“租赁公司报价高，因为奥运租赁业务有高风险的投入，现在购置许多高档次车辆，奥运会只能使用一个多月，奥运会结束了，这些车一旦租不出去或者低价卖出，企业要为此背上沉重的包袱，即使是奥运租赁这么诱人的蛋糕，租赁公司也不敢轻举妄动。”
国内租赁公司的无奈应该如何化解呢？
陈东升认为：“与国外成熟的汽车租赁市场相比，我国的汽车租赁市场还属于起步阶段。在国外，租赁车置换到二手车市场的比例达到４０％～６０％，可是我国连１％都不到。国内租赁汽车业不能给二手车市场提供有效的车源，就使得二手车价格普遍虚高，十年到二十年的汽车还在开，严重威胁到了道路交通安全。而在发达国家，租赁车一般在使用八个月到一年时间就会转到二手车市场。”
“如果我们因地制宜，搬来国外的经验，汽车租赁业就会快速发展，用经济杠杆
就可以很容易解决淘
汰车上路的积弊，国
家也就不必为此三令
五申了，奥运租赁也
就不那么难了。”
谈到汽车租赁要
在国内汽车产业链中
扮演的重要角，
陈东升表现出极大的
乐观和自信。
“汽车置换期一
旦缩短，汽车流通环
节就会盘活，新车就可以源源不断
地流入市场，产业链各环节紧密连
接、相互促进，汽车产业的良性循
环发展是利国利民的大好事！”
“汽车租赁是汽车流通环节中
的重要一环，上游连接汽车生
产、销售及汽车金融、保险。下
游为二手车市场提供车源，承上
启下。目前，我国的汽车租赁行
业与国外成熟的汽车租赁市场差距
明显，与国内汽车产业近几年１４％
增长速度相比很不相称。”
“我国第一批做汽车租赁的人
大多是从出租行业转行过来的，
使得从管理层到经营面都形成了汽
车租赁业归属于出租车业的错位意
识，直接导致了行业定位不准
陈东升
中国社会科学院研究生院毕
业，研究生学历，现任中国
汽车流通协会副秘书长兼汽
车租赁专业委员会筹委会主
任。从事汽车行业２２年．先
后在国营和合资汽车销售公
司任总经理，领导并亲自参
与过汽车销售工作．对
汽车营销、汽车租赁、汽车
金融保险、汽车俱乐部都进
行了大量的研究，参与并主
持过汽车流通服务行业相关
标准的制订。
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确，管理混乱，制约了汽车租赁行业的良性发展。”陈东升对此颇有微词。
由于我国汽车租赁业起步时等同为出租行业，所以许多积弊长期积累不易消除，按照陈东升的话说，“汽车租赁和出租汽车不是一个业态，汽车租赁更多的是一个金提概念。”
４ｓ店：汽车租赁生力军？
面对社会汽车租赁业的缓慢发展，陈东升认为４Ｓ店汽车租赁有着很广阔的市场前景，在汽车租赁业引入新的竞争，对于改善和发展汽车租赁业有着重要的推动作用。
陈东升认为，４Ｓ店开展汽车租赁优势明店，在客户资源、成本、环保、维修保养、品牌方面都得天独厚。
“中国的４ｓ店是世界上最豪华的，数目多达ｌ５０００家，网络遍及全国，各品牌４Ｓ店车主特别是
中高档车主在异地商务用车及旅游用车方面对租车需求很大，需求决定市场，４Ｓ店试水汽车租赁，有着社会汽车租赁公司无法比拟的优势。”
“４Ｓ店具有良好的客户资源，可以有效规避骗租风险。社会汽车租赁公司经常遭遇骗租，租车入利用汽车租赁合同骗取车辆抵押或者卖给善意第三人，由于骗租只是违约责任，公安、租赁公司等经常因此陷入尴尬局面，最后租赁公司只能用自己的钱买回自己的车。”
陈东升说，４ｓ店的客户一般都有良好的信用保障，稳定的收入和较高的生活质量，这些条件都可以很好地规避风险，可以极大地刺激资本对租赁市场的青睐，促进行业发展。如果构建一个全国性网络，把４Ｓ店的客户资源通过优化，
３０运辘经理世界整合到一个平台上，这样的资源优
势与其说宝贵还不如说可怕。
“４Ｓ店开展汽车租赁，成本
低而且环保。”陈东升给记者算
了一笔帐，假设租赁公司计划获
得ｌ０Ｏ万个客户资源，平均一个
客户投入１０块钱的成本，总花费
至少也要１０００万元，可对于４Ｓ店
来说这笔钱就没必要支出，因为
他本来经营的客户资源就可以满足
其开展汽车租赁业务的需求，１００
万个客户资源根本就不在话下。
另外，４Ｓ店开展汽车租赁，有着
齐备的经营场地，不需要更多的
固定资产投资，这样就可以节省
土地资源，避免因重复建设对环
境造成破坏。“挖掘现有资源，
集约式发展，这应该是汽车租赁
行业所遵循的发展原则。”
“４Ｓ店在汽车维修保养方面
非常专业。租赁车由于使用频
繁、车损快，所以对车的维修保
养要求很高，４Ｓ店在这方面有经
验有技术，完全可以达到各种高
要求。与此同时，４Ｓ店自己做车
的维修保养可以很好地节约成本，
控制经营风险。”
“最后一点，４Ｓ店有品牌优
势。４Ｓ店与汽车厂家、汽车金提机
构、汽车保险、银行等都有着良好
的合作关系，经过长期磨合，逐渐
形成了自己的品牌，在一定区域内
有着非凡的影响力。商务和旅行用
车，人们都以安全可靠为首选，４Ｓ
店正好发挥自己的优势，用品牌的
吸引力留住日渐挑剔的客户。”
早年在汽车销售公司的工作经
历，使陈东升对４Ｓ店有着深刻的
理解。汽车租赁业多元化竞争可
以增强租赁市场对于产业链的调节
作用，陈东升对此信心满怀。
希望新平台与租赁企业合作
４ｓ店开展汽车租赁业务，采
取什么样的模式？怎么发展？对于
这些问题，陈东升有他独到的见解。
他现在正在实施的一种解决
方案是：以协会为中介，由中国
汽车流通协会汽车俱乐部分会和国
内汽车销售企业联合，搭建全国
４Ｓ店车主俱乐部异地租车服务平
台，延伸对购车用户的服务。
在谈到全国４Ｓ店车主俱乐部
异地租车服务平台竞争优势时，
陈东升说：“我们的俱乐部平
台，相比单一公司建立的全国业
务网络，有很多优势：业务网点
覆盖面』一、密集度高。车主获得
服务方便：出租车型、价格更为
多样化，能满足车主的个性化需
求；通过和其他服务机构的合
作，可以使车主获得各种有吸引
力和优惠的增值服务；通过联盟
集中开展新车采购，可以有效降
低加盟企业的采购成本。”
陈东升认为这个平台将成为
全国第一个也可能将是唯一一个跨
品牌、跨地域汽车租赁联盟平
台，很容易让人们记住，并容易
唤醒人们的消费需求。
“通过信息共享机制，加盟
企业可以发布黑名单，联盟也将
通过和银行、保险、交通、公安
箐部门的合作，为加盟企业提供
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风险防范指南，有效防范骗租、赖租。该平台将为已经开展汽车租赁业务的经销商、社会租赁公司带来一个全国性的优质客户，创造全新的商业机会，为国内租赁事业带来一个种全新的模式。”
没有一个全国性的整合平台，４ｓ店的网络优势无法发挥。陈东升计划先挑选几个沿海发达城市作试点，以商务和旅游为内容，互换客户资源，优势互补，利益共享，做出一个成功的样板，继而在全国范围内复制，建成全国性网络。
“如果可以和社会汽车租赁公司合作，那是最好不过的事情了。”陈东升对于合作的期望值出乎记者的意料，他主张４Ｓ店进入汽车租赁业是和谐竞争，为的不是打垮对手，而是通过合作共同促进这个行业良性发展。
“中国汽车销售十大集团和百强企业基本覆盖全国大中城市，各品牌４Ｓ店车主特别是中高档车主在异地商务用车和旅行用车方面对租车需求很大，如能满足此需求将会提升车主对品牌的忠诚度和凝聚力，将为下一步开展融资租赁售车打下基础，汽车租赁在产业链里承上启下的作用也就得到了充分发挥。”
联盟经营，障碍知几许？
４Ｓ店开展汽车租赁业务，虽
然优势明显，但仍然面临诸多困
难，比如资格问题、行业排斥、
地方保护等。
“那么，如果在法律和政策
上不到依据，应该怎么办？”
当记者把这个问题提出来时，陈
东升认为这是理解偏差。
他说：“我们国家的一些行
业在发展中遇到问题时，就喜欢
抱成团搞保护，向政府要政策、
谈条件，这是很不好的现象。政
府虽说有扶植经济发展的责任，
但他也不能一直当“妈”啊，只
向政府要政策而不给政府提供解决
问题的办法，久而久之，政府也
就无能为力了。我们现在做４Ｓ店
汽车租赁业务，是对解决我国现
今汽车租赁业发展缓慢问题的有益
探索，是进步，政府为佧么要限
制呢？我们做好了，实践证明了
这是条出路，政府自然就会从政
策上给予保障。政府现在对汽车
流通产业抓得紧，是因为政府对
此调研还不到位，不轻易开口子
是担心开错了口造成不可挽回的损
失。为什么呢？我们行业自己都
没有探索出一条合适的路子，怎
么还敢奢望政府给这给那的。在
这里，我们行业协会就应该担起
这个责任，为行业发展谋出路，
给政府分忧。”
“政府没有明文规定４Ｓ店不
可以从事汽车租赁业务，而我们
现在也只是把租车当作对购车客户
的延伸服务，是服务增值，并不
牵扯非法经营的问题，在这方
面，媒体的积极呼吁和正面报道
是很重要的。”
４Ｓ店开展汽车租赁业务，打
破了原有的行业竞争体制，极有可
能引起行业的排斥和对抗，对此，
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陈东升这样解释：“那样并不会使
社会汽车租赁企业破产，相反，如
果通过合作共同把这个市场做起
来，大家一起分享这个大蛋糕，总
比现在全都吃不好强多了。专家都
说，到２０１５年国内汽车租赁市场
的经营规模将达到１８０亿，为现在
的８倍，国内汽车租赁市场必定出
现一个高速发展的阶段。这么诱人
的市场，已经吸引了包括赫兹、安
飞士等国际汽车租赁巨头逐鹿中国，
我们国内汽车租赁企业不应该目光
短浅，只顾‘安内’，把市场拱手让
给外国人。４Ｓ店通过和汽车租赁企
业合作，双方求同存异，利益共享，
一起把国内汽车租赁业做大做强，
和国外企业竞争，我想这应该是国
内汽车租赁业发展的必由之路。”
“我们和社会汽车租赁企业合
作，不是谁吃掉谁，谁领导谁的问
题，而是件共同分享市场、促进行
业发展的好事。”陈东升特别强调。
构建一个全国性的网络，遭
遇地方保护主义怎么办？从政府到
企业，都可能成为全国４Ｓ店车主
俱乐部联盟顺利组建的障碍。
陈东升认为，在利益面前，
地方保护很难见效。“我们在全
国布点是带着大把的客户资源去
的，那可是看得见摸得着的利
润，任何企业在利润面前都不会
无动于衷。有些地方可能出于各
种原因不愿意合作，但这是暂时
的，等他们经不住利润的刺激时
会主动寻我们舍作的，这就是
市场经济，资源总是围绕着利润
不断的集中。”
在陈东升的眼中，汽车租赁
业仍然是朝阳产业。他认为，我
国的汽车租赁业虽然现在发展缓
慢、困难重重，但从长远来看这
只是暂时的，通过汽车租赁入共
同的努力，我国汽车租赁业的春
天必将来临。口
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