谁影响了下半年车市的走向
作者：崔大山
来源：《时代汽车》 2010年第8期
    中国汽车市场下半年的压力较多，但如果没有大的突发因素影响，将平稳发展，完成1500万辆的产销规模。
    口本刊记者崔大山
    首先让我们回顾一下上半年的产销状况，2010年1-6月份中汽协公布的累计产量为892.73万辆，销量为901.61万辆。上半年，31家主流汽车企业销量同比增幅超过50%，却仅有11家车企完成半年销量目标，而大部分都是合资车企完成目标。由于自主品牌车企制定的2010年销量目标整体增幅目标大大高于合资车企的增幅，结果是合资车企的半年完成率好于自主品牌车企。
    市场总体来说是好的，但确实有不利于市场发展的因素存在。下半年汽车产销的走势如何，将由以下因素来决定。
    一、宏观经济增长速度放缓，预计全年GDP增速10%左右，四季度降为8.5%左右。2010年下半年，汽车下乡政策
国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。汽车行业利好政策依然延续，但其带动效应将明显减弱。节能与新能源汽车补贴新政的推出又将进一步刺激汽车市场。城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。资金紧张，国家信贷政策收紧，使得经销商用于周转的资金不足。CPI的上涨，如大蒜、绿豆等价格飞涨也给消费者造成了心理压力。消费者的消费压力很可能会间接传递到汽车的销量上。资源型产品价格的改变对汽车生产企业也会有影响。总的来看目前价格上涨的压力不大。有减缓价格上升的因素存在。首先是全球经济复苏进程没有预期的那么强劲，特别是欧洲危机以后，经济复苏进程相对放缓，使得国际的原油、矿产品、大众商品价格的上升幅度减弱。原油现在有了明显的回落，这在一定程度上缓解了国内输入型通货膨胀的压力。
    二、政策变化的影响。去年实施的购置税减半在今年变成了购置税占7.5%，政策力度不足造成消费者购车意向的减少；去年购置税减半的政策使得小排量市场提升迅猛，这是国家扶持的效果，但进入2010年，购置税减免缩小、用车的成本增加，包括停车费和油价上涨等都直接影响了人们的购车心理。车船税、环境税征收的消息不断见诸报端，引起消费者恐慌；而购置税优惠的力度明显降低。2010年年底，购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策或将退出，使得消费者在年底将提早购车，因此预计今年三季度汽车市场将小幅下滑，四季度将有所反弹。其他的政策，例如新能源补贴、以旧换新等等，远远达不到购置税减半带来的冲击。去年中国汽车市场在政策带动下，消费潜力得到了较大程度地提前释放，才导致“大牛市”的出现。