汽车点火系统实验
主要内容及目的
平顶山交警支队违章查询1．分电器的分解与清洗。
2．分电器的检修。
3．分电器的装复、调整与实验。
技术标准和要求
1．分电器轴与衬套的配合间隙为0.01～0.03 mm，极限0.05mm。
2．分电器轴的直线度误差应不大于0.05mm。
离心调节装置的离心块销钉与轴孔配合为0.025～0.08mm。
3．分火头导电片电阻应为1±0.4kΩ。
4．各缸发火间隔角度偏差不大于±1.5°，火花晃动量应在偏差角度内且应不大于1°；
5．桑塔纳分电器点火提前角如表3—1—1所示。
表3—1—1 桑塔纳分电器点火提前角
实验器材
1．万能电器实验台，分电器四个，点火正时仪二个。
2．万用表、兆欧表、游标卡尺、百分表及表座、厚薄规、弹簧秤各一个。
3．开口扳手一套，一字及十字起子各两个，真空泵和真空表各一个。
4．细砂纸、润滑脂、机油、棉纱、油盆、清洗剂及毛刷等。
操作步骤及工作要点
分电器型式很多，现在大多采用无触点式分电器。下面以桑塔纳的霍尔式无触点分电器为例，说明其检修步骤：
（一）分电器总成的解体与清洗
1．拆除分电器屏蔽罩及分电器盖。
2．取下分火头及防尘罩等。
3．拆除挡圈，将两把起子通过触发器转子的两相对切槽插至挡圈，
以分电器壳为支点，小心地向下压起子，取下触发器转子。
4．拆下真空提前装置及霍尔元件。
5．冲出连接销，拆下分电器驱动齿轮，取出分电器轴及离心提前装置等。
6．解体后，用布或棉纱蘸适量清洗剂清洗擦拭各零件。乱入公交车
（二）分电器主要零件的检修
1．分火头的检修。
（1）外观检查。
图3—1—1 分火头的检查
分火头应无任何裂纹、烧蚀及击穿（分火头顶部金属有一些焦状物是正常的）。
（２）绝缘检查。
如图3—1—1所示，将高压电源（10～20kV）的一根触针接分火头导电片，另一触针对准分火头座孔内，若有火花产生，则说明分火头漏电；也可将分火头倒放在机体上，用发动机高压电进行跳火实验；还可采用兆欧表检测，阻值应为无穷大。注意：若在高压线与分火头距离很近时，勉强能够看到
有很细弱的火花，一般为正常情况。
（３）分火头导电片电阻检查。
用万用表检查分火头顶部导电片电阻，应符合规定。
分火头检查不符合要求应更换。
2．分电器盖的检修。
（1）外观检查。
用一块干燥的棉布将分电器盖擦拭干净，查看分电器盖
大指挥官应无裂纹及烧蚀痕迹，内部各电极应无明显皇冠 sportcross
的磨损、腐蚀及烧蚀，否则应更换分电器盖；中心电极
应无卡滞，若烧蚀磨损致使其长度较标准长度减小2mm以上
雷克萨斯es350报价时，也应更换新件。
（2）绝缘检查。图3—1—2  分电器轴与衬套配合间隙
将高压触针分别插在分电器盖上的两个相邻的旁插孔内或中央插孔与旁插孔内进行试火，若有火，说明绝缘损坏，应更换。也可用兆欧表检测，阻值应为无穷大。
3．分电器轴、衬套及驱动齿轮的检修。
（1）检查分电器轴与衬套配合间隙。
如图3—1—2所示，将分电器壳体夹在台钳上，使百分表的测量触头垂直顶到分电器轴上部外圆面上，沿百分表测杆方向晃动分电器轴，检查轴与衬套的配合间隙，应与规定相符，否则更换衬套。
（2）检查分电器轴的直线度。
如图3—1—3所示，转动分电器轴，观察百分表指针的摆差，分电器轴的直线度误差应与规定相符，
否则更换新件。
（3）检查分电器驱动齿轮。
轮齿磨损严重、齿面出现明显的疲劳剥落凹坑或出现裂
损，也应予以更换。
4．离心式点火调节装置的检修。
（1）检查离心调节装置的离心块。
图
3—1—3  检查分电器轴的直线度
离心块在轴上应转动自如，无卡滞，销钉与轴孔配合间隙应与规定相符，检后应加机油润滑。
（2）检查离心调节装置的弹簧拉力。
可用弹簧秤检查，拉长4mm时，弹力应在4.5～10.5N之间。也可采用简易实用的方法测试，即先在分
电器上组装好离心式点火调节装置，将分电器轴固定好，然后捏住触发器转子或转子轴，沿工作时的转动方向拧到极限位置时松手，若转子或转子轴能自动回位，表示弹簧能起作用，否则说明弹簧失效，应更换新件。
5．真空式点火提前装置的检修。
主要检查其密封性。使用真空泵和真空表检查漏气量，当真空度为33.2kPa时，在1min内，真空度降低不得大于3.32kPa。在无仪器时，可用嘴吸吮检查。若漏气，应更换总成。
（三）分电器的装复、调整与实验
1．分电器的装复与调整。
（1）分电器的组装可按解体的相反顺序进行。
（2）进行组装时，应保证各零件的清洁，并在各相对运动的摩擦表面上涂抹少量润滑脂进行润滑；
（3）装复后，转动分电器轴时应灵活无卡滞；轴向推拉分电器轴时，应无明显的间隙感。否则可通过改变调整垫片的厚度进行调整。
2．分电器实验。
分电器装复后，应在实验台上进行发火性能、发火间隔角度、点火提前装置性能实验。
（1）发火性能实验。
如图3—1—4所示，将分电器装在电器实验台上，并正确连接测试线，调整三针放电器间隙约为7～9mm；起动电动机，将分电器转速逐渐升高至最高转速，当真空提前机构的点火提前角分别在最小最大时，各保持运转30s，以检验发火强度及发火连续性；此时观察发出的火花应具有足够强度并无可察觉的断火现象。
图3—1—4分电器发火性能试验
1—点火线圈  2—蓄电池  3—电流表  4—三针放电器
5—分电器  6—旋转放电针  7—刻度盘
（2）发火均匀性实验。
如图３—1—5所示，把高压线改接在放电装置的集电环上；起动电动机，将分电器转速调至50～100r/min，在实验台的刻度盘上检查各缸的发火间隔角度，应发火均匀；以任一缸为基准，其余各缸在刻度盘上发火间隔角度的偏差应不大于±1.5°，火花的晃动量应在偏差角度内且应不大于1°。
（3）点火提前装置性能实验：点火提前装置是指离心点火调节装置和真空点火提前装置，实验时仍按图３—1—5连线。
①离心点火调节装置性能实验：在没有真空提前的情况下，将分电器调到最低转速（50～100r/min），并将旋转放电装置刻度盘上的零位对准火花，然后逐渐提高转速至规定转速（1150，2400 r/min）点火提前角（14～18°，22～26°）是否符合标准。
②真空点火提前装置性能实验：实验时，将分电器转速固定在1000 r/min，使离心提前角不变，然后抽动真空泵，让真空度均匀地升高而后又均匀地下降，在各种真空度下（6～12，20kPa），检查点火提前角（0，5～7°）是否符合标准规定。
图3—1—5  分电器发火均匀性试验
1—蓄电池  2—点火线圈  3—分电器  4—真空点火提前装置  5—真空表
6—真空泵  7—刻度盘  8—旋转放电指针  9—电动机  10—转速表
3．就车实验。
在使用中，也可用点火正时仪就车检查点火提前装置的性能。
（1）离心点火提前装置实验。
①用上止点传感器检查：按操作说明书要求接好点火正时和转速检查仪。拔掉真空软管使真空调节装置不起作用，然后调节发动机（热车）转速至900转/分。此时，数字显示器所显示的点火提前角数值为基准值（6±1°）。随后，再慢慢提高发动机转速至下一个要检查的转速值（2300，4800r/min），读出检查仪上所指示的调节值。此值与基准值之差为该转速下的点火提前角离心调节值（14～18，22～26°）。
②用点火正时灯检查：用点火正时灯检查的步骤与用上止点传感器检查基本相同，所不同的是，它是以槽口对准正时标记来显示调节值。
（2）真空点火提前装置实验。
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①真空点火提前装置密封性的检验：将真空检查仪V.A.G1368接于化油器吸入管与点火提前装置真空室之间，打开检查仪，起动并使发动机怠速运转，使检查仪上指示出一定的真空度（如无真空，表明化油器吸入管内抽气装置阻塞，应予以排除），开着检查仪，1min内真空度的下降值应不超过10%，否则应更换真空调节装置。
②真空提前装置工作性能的检验：连接好点火正时和转速检查仪及真空检查仪，打开检查仪，拔掉