斯巴鲁全车系
为进一步提升斯巴鲁品牌在中国区域的认知度，3月3日-3月4日富士重工在上海举办了“SUBARU斯巴鲁媒体试驾会”。现在就让本刊引领读者与斯巴鲁产品进行一次全接触，共同品味SUBARs400奔驰这个充满强烈运动气息的汽车品牌。
本次试驾的车辆涵盖了目前斯巴鲁在市场上销售的主力车型：Forester森林人、Legacy力狮、Impreza翼豹和Outback傲虎。借助专业试车场地，在斯巴鲁试驾工程师的指导与陪同下，参与试驾的媒体先后完成所有针对性的场地测试。包括体现车辆灵活操控性能的综合穿桩练习和模拟冰雪湿滑路面而设置的低摩擦系数操控感受项目等。通过模拟湿滑路面的对比测试，更使人直观＼深入地了解到斯巴鲁的全轮驱动与两驱车和其他四驱的不同之处，进一步显示了斯巴鲁汽车作为驾驶者之车的产品精髓。
飙风小于——翼豹
本次试驾的车辆涵盖了目前斯巴鲁在市场上销售的主力车型：Forester森林人、Legacy力狮、Impreza翼豹和Outback傲虎。借助专业试车场地，在斯巴鲁试驾工程师的指导与陪同下，参与试驾的媒体先后完成所有针对性的场地测试。包括体现车辆灵活操控性能的综合穿桩练习和模拟冰雪湿滑路面而设置的低摩擦系数操控感受项目等。通过模拟湿滑路面的对比测试，更使人直观＼深入地了解到斯巴鲁的全轮驱动与两驱车和其他四驱的不同之处，进一步显示了斯巴鲁汽车作为驾驶者之车的产品精髓。
飙风小于——翼豹
著名的水平对置发动机和多年拉力赛中总结出的技术与经验造就了翼豹WRX这款能够“飙风”的天才。用稍大一点的油门起步，低速扭矩就能让你感受推背的力量。随着转速的提升，涡轮增压在2000转／分以内就开始介入，扭矩的输出几乎呈直线上升。当发动机转速刚到3000转／分，峰值扭矩出现了，这一特性和很多车型上的涡轮增压器的工作方式不同。它的好处是涡轮增压器从很早就爆发出强大力量，均匀而持续地推动加速过程，中途加速的动力也由此开始源源不断。很多车达到200公里的时速都是用：“悠”的，但翼豹WRX不是。稍不留神你就会被速度表上的读数吓一跳，因为15.8秒之后它的实际车速就会超过160公里／小时。翼豹虽然出自拉力赛车，毕竟是民用版本，但对大多数人来说，其
实翼豹WRX已经不需要再改什么了。它恰到好处地提供了舒适性，更厚更软的运动型座椅、带安全气囊的四辐式方向盘、电动天窗、自动空调和音响系统一应俱全，虽然并不追求豪华，但该有的都有了，还带有一些粗犷的”野”味。更重要的是它的性能完全保持了赛车的风格，而且绝对个性化，的确算得上是一件称手的“利器”。
游侠--傲虎
如果按照外形分类，傲虎有足够的理由去和标致307SW，或者马自达6旅行款这类对手一争高下，而实际上，傲虎的内容要比普通旅行车更为丰富，除了全时四驱之外，它还有着2
游侠--傲虎
如果按照外形分类，傲虎有足够的理由去和标致307SW，或者马自达6旅行款这类对手一争高下，而实际上，傲虎的内容要比普通旅行车更为丰富，除了全时四驱之外，它还有着2
00 mm的最小离地间隙，但不要因此就急着将傲虎归入SUV，因为1545 mm的高度在SUV中实在是很难出第二个。
傲虎3.OR有一台6缸自然吸气式发动机，最大功率达到了180 kW长城哈弗suv，而宝马530iasl与奥迪A4 3.0 Quattro的最大功率也不过是170H～和162 kW，转速在4200 r／min时可以达到297 N.m的最大扭矩，在驾驶过程中，感觉无论在哪个转速区间，傲虎的动力输出都很直接，油门很有弹性，因此控制起来更有准头。同样容易精确控制的还有方向，傲虎转向调校的虚位极小，但反馈力度却要比翼豹轻柔不少，因此高速时更需要集中精力。傲虎的5挡自动变速器也有不错的表现，带有手动模式，工作起来很平倾，起步毫不拖泥带水，正常换挡的过程基本察觉不到，而急踩油门强制降挡时，跳挡的变化又非常短暂，转速快速飙升到6000 r／min，变速器才会干净利落地升一挡。傲虎的制动同样也非常优秀，前段并没有因为灵敏而产生生硬感，整个制动过程是渐进的，但效果却极为显著。有着充足的动力和表现优秀的变速器，还有高效的制动，再加上四驱，傲虎的驾驶感觉也就不言而喻了。
公路赛手--力狮
傲虎3.OR有一台6缸自然吸气式发动机，最大功率达到了180 kW长城哈弗suv，而宝马530iasl与奥迪A4 3.0 Quattro的最大功率也不过是170H～和162 kW，转速在4200 r／min时可以达到297 N.m的最大扭矩，在驾驶过程中，感觉无论在哪个转速区间，傲虎的动力输出都很直接，油门很有弹性，因此控制起来更有准头。同样容易精确控制的还有方向，傲虎转向调校的虚位极小，但反馈力度却要比翼豹轻柔不少，因此高速时更需要集中精力。傲虎的5挡自动变速器也有不错的表现，带有手动模式，工作起来很平倾，起步毫不拖泥带水，正常换挡的过程基本察觉不到，而急踩油门强制降挡时，跳挡的变化又非常短暂，转速快速飙升到6000 r／min，变速器才会干净利落地升一挡。傲虎的制动同样也非常优秀，前段并没有因为灵敏而产生生硬感，整个制动过程是渐进的，但效果却极为显著。有着充足的动力和表现优秀的变速器，还有高效的制动，再加上四驱，傲虎的驾驶感觉也就不言而喻了。
公路赛手--力狮
力狮是现在斯巴鲁轿车家族的大当家，大小属于中级车范畴，车型有三厢轿车和掀背旅行车两款。傲虎Outback是和它同平台的轿车和2012北京国际车展SUV的杂交车型。力狮车系问世于1989年，现在的04款力狮实际是去年9月份改款的力狮第四代传人。
力狮在外观上突出了运动气质，虽然算不上咄。出逼人，但比起只能用平淡无华来形容的上一代造型，已经有很大突破，，实际视觉效果不俗。内饰也体现出设计师对运动风格的精准理解，黑是视觉上非常干净利落的深内饰钓主调，进一步提升运动感觉啲只有
不会分散驾驶注意力的镀铬装饰，浮华的桃木在这里无容身之处。 出口到中国的力狮，可选择2.5和3.0两种排气量的发动机，分别为水平对置四缸和水平对置六缸。2.5门己备4挡自动变速箱并带有手动换挡模式，挡位采用了阶梯形设计厶力狮的变速箱挂挡，时几乎感觉不到震动，非常柔顺。怠速时，水平对聋，4缸发动机的嗓音很小。挂入D挡出发，油门的a向应很灵敏，发动机表现得也很欢快，转速迅速提高，起步时的推背感虽然不是很强烈，但也能让驾驶者感到有比较充足的动力储备。持续踩油门，力狮能很快的加速到时速170公里，并且发动机和轮胎的噪音都不大，只有一些风噪。
四轮驱动的力狮在转向时表现很中性号在两条高速公路交界处的匝道上5力狮依旧能以110公里的时速通过，表现出非常好的稳定性。
力狮的售价可能比国产升级车贵了将近门0万元，可能很多人会因此选择其他的车型，但独特技术，所造就的卓越行驶性能，良好驾控感觉却是其他同级车所不能替代的。
坡道之王--森林人
四轮驱动的力狮在转向时表现很中性号在两条高速公路交界处的匝道上5力狮依旧能以110公里的时速通过，表现出非常好的稳定性。
力狮的售价可能比国产升级车贵了将近门0万元，可能很多人会因此选择其他的车型，但独特技术，所造就的卓越行驶性能，良好驾控感觉却是其他同级车所不能替代的。
坡道之王--森林人
途锐降价 森林人(Forestetr)与翼豹(Impreza)是共享平台的，并采用富士一贯的四轮驱动。它看上去更像是一款SUV，有着高强度的承载式车身和四个独立悬挂的车轮。这为汽车在质量和舒适性方面提供了双重优势，也是森林人最引人注目的品质。而它的悬挂系统也具有值得称赞的灵活性，在任何情况下都可以提供出良好的舒适性，甚至包括越野的状态。而同价位的任何越野车都无法表现出森林人这种水平的平稳性。森林人最大的优势之处还是它的路面表现也不会因此受到影响，虽然汽车车身的确会出现一些明显移动，但是它们受到精确的减震系统良好的控制。
为了具有更出的灵活性，其对源自翼豹的2升4缸水平对置涡轮增压发动机进行了一定的改造，但还是提供了130千瓦的最大功率和245牛米的最大扭矩，发动时的轰鸣声更是典型的富士车旋律。这个发动机被配以一个4挡的自动变速箱，它可以使汽车在不到9蝙蝠车秒钟内便能从0加速到100公里／时，对于一辆四驱车来说，这应当是相当不错的成绩了!汽车的最大速度则接近195公里／时。
在很多方面富士森林人都是很有个性的，顺为很少有四驱车能在公路上如此得心应手，同样又很少有普通的SUV这样轻松地进行越野。一辆在我们看来非常适合于水平不一的中国公路的汽车，有着宽敞的舒适性、高效的性能、良好的硬度和出的视野，一辆稳重而又值得注目的汽车！
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