编者按
底特律之殇或许从侧面暗示，华尔街的风暴正在向实体经济传导。从1927年以来一直是美国人引为骄傲的通用汽车滑到破产边缘了，通用汽车今年第三季度业绩报表显示：营业收入379亿美元，同比下降13％；当季亏损42亿美元，每股股票净亏损4.45美元。雪上加霜的是，通用汽车第三季度现金流大幅减少69亿美元，使公司手头现金只剩162亿美元。对于通用汽车那样的庞然大物而言，这点钱已接近维持日常运转所需现金的底线。
也许，目前除了“积重难返”很难再有词汇能形容通用汽车面临的窘境了。固有的思维习惯、难以立刻改观的开发及生产模式、居高不下的人力成本……任何一个困难都足以在金融危机面前把通用汽车打倒，何况通用汽车面，临的并不止一个难题。
而且，通用汽车寄予厚望的美国政府紧急救援计划也可能成为泡影，只因包括通用汽车
在内的三大汽车公司提不出足以说服美国国会的自我拯救议案。退一步，即使通过了救援计划，通用的命运也很难料。因为，120亿美元的救援资金即使到位通用也会很快将其消耗完，资金救援在此时已经成为一个“无底洞”。
拯救通用，还是听任其自生自灭，这是美国政府和国会目前面临的一大难题。他们必须决定是为通用之生还买单，还是为其葬礼买单。但最终，无论通用是生是死，美国汽车业都要来个凤凰涅 ，以使美国汽车业能够有机会重生。
温水中的青蛙，问题早已累积
综合摘编自：东方网、《财富》、《上海证券报》
通用走到这一步，问题不是一夜之间形成的，而是早已累积。
通用汽车在制造成本上，相对于欧洲和日本厂商已经完全失去了优势。因为工会合约
的限制，通用汽车在美国国内的平均制造成本，要高于竞争对手30％～40％。假如不改变这一情况，任何形式的援救都不会乐观。通用汽车旗下品牌
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