自己的地位，但是人们越来越多的需要是小排量低能耗的引擎。当然，油耗和排量的降低之外消费者并不希望看到动力的损失。
于是乎各大品牌在引擎研发上无一例外的将小排量、大马力作为重点。其中不乏上述品牌以“动力战略”的形式高调宣传自己的未来产品计划，力图给消费者这样一个概念：我们的车，豪华、能耗低、动力强。实现这一目的的途径似乎很简单：主流汽车厂商无一例外的想到了“涡轮技术”以及“燃油直喷”。
涡轮增压技术不再“娇气” 势必成为未来技术主导
如果说5年前大家还都对涡轮增压技术谈虎变，那么最近两年的时间您一定会发现“涡轮增压”技术已经卷土重来似的回到了我们的视线。涡轮增压引擎，工作时的压力和温度都比普通引擎大大升高，而对于一台引擎来说温度也是最重要的，无论过高还是过低都会导致引擎输出动力的改变以及耐久性受到影像。也就是大家普遍认为的“涡轮增压不好养、容易坏”。
而今以大众TSI引擎为例，各大汽车厂商在对涡轮增压引擎的研发上已经更多的考虑到了用户的使用成本。理论上都能够实现“与发动机同寿命”，并且在日后使用中涡轮增压引擎也不会对用户造成附加的使用成本。并且在以降低油耗并不损失动力为前提而实现环保目标的改进中各大厂商也是更多的考虑到了涡轮增压技术，可以说未来涡轮增压技术势必会成为主导。
1.大众在华发布动力总成战略
使用技术：TSI引擎+DSG变速器 匹配车型：宝来、朗逸、高尔夫、速腾、明锐、迈腾、昊锐、奥迪A3
大众目前在中国市场拥有两家TSI引擎生产厂，分别是位于大连的EA888系列生产厂，主要生产1.8TSI、2.0TSI引擎(包括奥迪引擎)，另外一家是位于上海的EA111系列生产厂，主要生产1.4TSI引擎。TSI发动机结合了直喷和增压技术，在发动机宽转速范围实现最大扭矩输出，带来持续饱满的强劲动力。TSI引擎因其排量小动力输出大的优势可以让消费者在不增加排量的情况下得到更多的动力，对于国内现行的消费税以及车辆购置税政策来说尤其重要。例如购买1.4TSI的速腾轿车，其可以享受到购置税减征的政策这样的话最终的购车价格将有望低5000元以上。
以往人们都会说带有涡轮增压器的车型不经久耐用，这主要是由于当时技术条件的局限，当时一台增压发动机的整个寿命中可能会更换数次涡轮增压器部分。而如今，大众使用的TSI引擎则可以做到与发动机同寿命，并且在长时间行驶之后也可以直接熄火，不必再为涡轮增压器而发愁。
DSG双离合变速器
干式双离合变速器
DSG技术诞生于赛车运动。独特的DSG变速箱技术给驾驶者带来更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。目前国产的DSG变速器为大连生产的DQ200系列，适用于发动机扭矩在250NM以下的车型。进口DSG变速器为DQ250，适用于扭矩在300NM以下的车型，DQ200为干式离合器片7只前进挡、DQ250为湿式离合器片6只前进挡。在燃油方面据统计，同样装备122马力TSI发动机的Golf轿车，配备7档DSG的车型比配备6档手动变速箱的车型每百公里油耗少0.4升，所以这也是其被更多的被搭载于紧凑车型上的原因之一。
2. 奔驰 Blue Efficiency动力系统“蓝效能”
使用技术：直喷+涡轮增压 匹配车型：C级、E级 售价区间：28-50万
奔驰在中国市场推出的“BlueEFFICIENCY”理念，整合了包括优化引擎技术、降低车身重量、减小风阻、减小摩擦阻力等一系列内容。不过凡是标有BlueEFFICIENCY字样的车型，首先会搭载一台“小排量”的CGI涡轮增压缸内直喷发动机，例如北京奔驰的C级和E级轿车部分车款。
目前奔驰依托1.8升涡轮增压直喷引擎能够实现最高150Kw的功率和300牛米的扭力，这样的动力如果放在普通自然进气引擎上至少是一台3.0升级别的引擎才能够实现。而BlueEFFICIENCY技术下的奔驰CGI引擎仅仅为1.8升排量。因此在保证了充足的动力情况下油耗表现要低的多。
7G-Tronic手自一体变速器实际上是有此前奔驰的五前速变速器增加而成的，增加的2个前进档位能够让整部变速器在适应发动机转度的过程中变得更加宽泛，因此动力的传动自然也就会更加直接和柔和。第七个档位在高速行驶中能不会让引擎的转速提升过高，通过降低引擎转速从而实现节省燃油的目的。
3. 宝马 EfficientDynamics 高 效动力策略
使用技术：直喷、涡轮增压、制动力回收 匹配车型：BMW全系 售价区间：28-50万
BMW对于高效动力、节能环保的诉求在于“从每滴能源中汲取最大驾驶乐趣”,对于这样的
理念最为直接的解释就是：BMW在现阶段不会以小排量引擎替代现有发动机，例如3系普遍配备的4缸2.0升；6缸2.5升和6缸3.0升发动机,而是通过高效动力技术去实现更加节省燃油并保持驾驭乐趣的目的。当然，对于更加环保和节能的高效动力诉求也是BMW以及高端消费者的最终目标。EfficientDynamics是BMW的高效动力策略简称，它的核心理念是不断降低燃油消耗量、从而减少二氧化碳和其它对环境有害物质的排放与此同时提高汽车的行驶动力性能。
常规动力车型以及混合动力车和纯电动车
现有配备了BMW“高效动力模块”的车型主要是指“电动助力转向”、“制动能量回收”模块，此外还包含“停车等待”功能等技术。高精度喷射系统(喷嘴导向式直接汽油喷射技术能够帮助改善燃油经济性提高10%。制动能量回收系统可以在发动机反拖制动时收集车辆惯性产生的动能转化为电力，使燃油经济性提高3%。停车等待功能在车辆在因遇到红灯、交通堵塞而停车等待时，驾驶员只需将挡位换置空挡，发动机既可自动关闭。之后，驾驶员只需踩下离合器踏板就可以再次起动发动机，继续行驶。这项改进可以使燃油经济性提高3%。
BMW高效动力EfficientDynamics的中期发展方向是例如X6 ActiveHybrid的混合动力技术，未来的长期发展策略是全球首款氢动力豪华轿车BMW Hydrogen 7。
4. 沃尔沃 DRIVe绿驾控战略
使用技术：双涡流涡轮增压、Powershift双离合变速器、GTDi缸内直喷涡轮增压发动机 匹配车型：BMW全系
通用汽车旗下品牌
2010年沃尔沃在中国发布了具有中国特的“DRIVe绿驾控战略”，这一战略与沃尔沃在全球的DRIVe绿驾控战略保持统一，但是在中国市场主要以实现第一阶段的DRIVe绿驾控战略为主导。“DRIVe绿驾控战略”的第一步是对传统发动机车型的改进。
目前，沃尔沃汽车中国拥有采用先进双涡流涡轮增压技术的T6发动机；GTDi缸内直喷涡轮增压发动机与Powershift双离合变速器的高效动力组合也已引入中国市场，作为目前业界
最领先的动力总成科技，该组合将率先配备在沃尔沃XC60 2.0T上，随后应用于将要上市的S80L加长版以及全新S60上，从而形成强大的高科技产品系列。
全新2.0升GTDi缸内直喷涡轮增压汽油引擎，涡轮本体部份由Volvo、Borg-Warner Turbo System以及钢材制造商Benteler Automotive所共同研发而成。代号K03的增压涡轮，是目
前市面上同马力级距引擎中体积最轻巧者。有别于传统设计，全新2.0 GTDi引擎将涡轮本体与排气歧管整合为一体设计；同时材质上也采用片状钢材打造，而非常见的铸造方式。
全新2.0升GTDi引擎的缸内直喷系统乃由Bosch所提供。每具喷嘴拥有七个高压喷油孔，搭配直喷设计能使每一汽缸拥有高度的燃油填充率，除了提升燃烧效能、降低排放外，也
能使涡轮自低转速便可实时作动，让驾驶在低转速时亦能享有丰沛的扭力输出。
5.上海通用 2011-2015“绿动未来”战略 使用技术：增压引擎、电动、混合动力 匹配车型：新赛欧、科鲁兹、英朗、 君越 、VOLT
上海通用汽车在中国市场拥有极高的销量，由其发布的“2011-2015“绿动未来”战略”包含多个方向的目标。如：2015年油耗在现有基础上降低15%，整体性能(升功率)提升14%大范
围普及缸内中心直喷、涡轮增压、六速变速箱技术，从2010年开始陆续推出电动车、混合动力车等等。
当然，在现阶段上海通用旗下的雪佛兰、别克两大品牌搭载在车型上的是更为有效和易于被消费者接受的技术。例如1.6T和2.0T两款引擎就广泛的使用在了科鲁兹、英朗XT\GT、新君威、新君越车型上。小排量和大功率所获得的是车辆在同等级别车型中更低的油耗表
现。
在2010年年底，上海通用汽车将首先发布新赛欧的纯电动车样车；2011年在中高级汽车市场上拥有较高占有率的全新君越轿车，将会推出一款中度混合动力版车型；2013年新赛欧的纯电动车版将正式量产；2015年上海通用汽车将正式量产插电式混合动力车型。
2010年底上海通用汽车将首先推出一款纯电动车型的样车，而2010年的年底恰好是一年一度的广州车展期间。而上海通用也曾有过在广州车展发布重量级新车的先例，因此在2010年底的广州车前后国内的朋友就可以看到这款赛欧的电动版了。通用汽车曾经在中国市场发布过插电式混合动力车型VOLT，并宣布该车将会被引入中国，但关于插电式混合动力车型的国内生产通用中国却并未提及。而这一次上海通用汽车发布的绿战略计划就将在5年后正式国产插电式混合动力车型，实现更加环保节能的诉求。
对于任何一个汽车厂商来说，中国市场都是其全球市场中最为重要的支撑部分。随着中国相关政策法规的逐步实施，特别是一些关于新能源车型的补贴政策，任何一家汽车厂商都不会放弃对新能源车型的研发。因此，我们期待在不久的将来更清洁、使用成本更低的新能源车辆能够成为普通消费者的出行工具。
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