全国天然气车用气发展现状
1、全国天然气车用气发展现状
2、简要概述下江西省车用气发展现状
3、南昌市现阶段车用气市场现状
4、国家、省在天然气汽车发展的相关政策
5、未来市场发展前景
6、兄弟省份车用气比例,应该配套多少
7、我们省份车用气比例,应该配套多少(重点阐述南昌市、县)
8、阐述昌南公司布点,现有路条等,目前加气站处于发展调整期(简述原因)后续将引来
发展期,我们要提前布点,战先机,本着先易后难。
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100多年来全球汽车应用的传统能源是柴油和汽油,而汽车已是石油消耗的重点领域,是大气污染和气候变化的重要源头。如今,节能环保成为席卷全球的风潮,在多种汽车节能方案中,使用替代能源逐渐被大家所接受,而大力推广使用汽车替代能源已成为世界许多国家能源政策的重要方向。
天然气是道路运输车辆理想的替代能源
1.国家鼓励推广使用替代能源
根据目前我国颁布的法规和政策,天然气是短时间内替代燃料的主要发展对象。《节约能源法》第45条规定:国家鼓励开发和推广应用交通运输工具使用清洁燃料、石油替代燃料。
《汽车产业发展政策》第9条指出:国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料,鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。而在国家《节能中长期专项规划》、“十一五”和“十二五”《节能减排综合性工作方案》中都明确提出实施“节约和替代石油工程”。
2.营运车辆各类替代能源的比较
目前,可供营运车辆使用的替代能源有天然气、电、乙醇、甲醇、生物柴油、二甲醚等。虽然国家发布节能和新能源汽车发展规划,鼓励以电代油,大力示范推广电动汽车,但发展电动汽车的研发和配套成本较高。
此外,国家发改委已经在10个省份推广乙醇汽油试点,工信部则正在上海、山西、陕西等地进行甲醇汽车试点,生物柴油和二甲醚等替代能源仅在少数地区进行试点应用。
综合而言,目前能够满足营运车辆使用要求、应用最为广泛的替代能源是天然气。
3.天然气用作营运车辆燃料的优势
天然气污染小,价格低,资源丰富、技术成熟、安全可靠。在车辆的全生命周期内,天然气汽车(NGV)的能源效率高于燃油车和大多数其他替代燃料汽车。与燃油车相比,NGV可减少CO2排放10%(与柴油车相比)到25%(与汽油车相比),减少NOx 排放超过30%,减少SOx超过90%,减少CO超过20%,减少粉尘排放接近100%,几乎可以实现PM2.5零排放。
因此,营运车辆推广使用NGV有利于道路运输行业实现低碳绿发展,有利于企业降低燃料成本。但是,NGV在应用中也存在一些劣势,例如天然气在运输、储存、加注等方面比燃油难度大。
4.营运车辆使用LNG的优势
液化天然气汽车(LNGV)与压缩天然气汽车(CNGV)相比,前者续驶里程长,加气速度快,使用效率高,车辆推广不受管网限制,燃料价格机制灵活,气瓶体积小、质量轻。
虽然LNG价格高于CNG,但因其优势突出,不仅在公交车得到应用,在城际长途客货运输车辆中也受到企业青睐,成为首选的替代燃料。
我国推广使用NGV的基本情况
1.近10年来全球NGV的发展
据世界天然气汽车协会(IANGV)统计,2010年全球NGV保有量已达1 267.4万辆,约为2000年的10倍,年均增长超过25%,共有加气站1万8 202座。目前亚太地区是世界NGV增长最快的地区,NGV的总量已占全球总量的50%以上,拉美地区约占全球的1/3。
IANGV预测,2020年全球NGV将达到6 500万辆左右。
2.我国推广使用NGV的历程和成效
我国NGV的发展已有50多年的历史。早在20世纪60年代,四川自贡市就开始将天然气用作汽车燃料。1999—2009年,我国开展“清洁汽车行动”,示范推广天然气汽车,取得很大成绩。进入21世纪以来,NGV的推广应用进入了快速发展阶段。
3.我国NGV产业链已经形成
我国大约有60家汽车制造企业能够生产NGV整车,约有450个车型(含底盘)获得产品公告;天然气发动机有几十种机型、功率覆盖40~480 kW,产能达8万台/年,玉柴、潍柴等燃气发动机得到广泛应用;与NGV配套的车用气瓶已经形成了全系列的设计和生产能力,年产能超过80万只,居世界首位。
加气站用成套设备的设计制造也已全部实现国产化,配套齐全,性能可靠;CNG长管挂车、CNG罐式集装箱挂车和LNG槽车完全能满足国内需要。截至目前,我国已经形成了天然气生产、运输、加注和NGV整车及零部件研发、制造及推广使用的技术标准体系和产业
链。NGV及配套装备不仅满足了国内市场需求,而且批量出口海外。
4.道路运输领域推广应用NGV取得成效
我国道路运输推广NGV 是从CNGV起步的,10多年来重点推广CNGV。目前我国道路运输中的NGV,大多数是出租车,其次是公交车,只有少量的城际客货运输车。在NGV的燃料结构方面,目前绝大多数车辆使用的是CNG,但随着LNG技术的发展,LNGV自21世纪开始在道路运输领域示范推广。
2001年,北京公交组建了50辆规模的LNG公交车示范车队,并建起1座LNG科技示范加气站。2006年我国第一个LNG接收站在深圳大鹏湾建成,LNG 汽车迈入商业化推广使用阶段。
目前全国31个省市区共有加气站约2000座,全社会NGV总量超过100万辆。其中,四川、山东、重庆、新疆、陕西等地的NGV推广走在前列。
5.目前推广应用NGV的主要问题
在NGV快速发展的过程中,仍存在一些急需解决的问题。
首先是缺少国家高层面的总体规划和扶持政策,如NGV的总量规模和加气站的建设规划、促进NGV产品研发和推广使用的财税政策等,NGV的信息和统计渠道也不畅通。
其次是目前车用天然气与燃油的比价政策需要进一步理顺。车用燃气的价格不断上涨,导致许多车主和企业对应用NGV产生疑虑,观望等待。
第三是NGV的基础设施总体上仍然落后。天然气加气站用地、审批十分困难,部分城市车用天然气供应不足,造成车辆加气难,加气站网络还远未形成。
第四是NGV产业链和推广应用的标准规范体系尚需进一步完善。NGV的燃料消耗量的限值标准、NGV的能效检测、评价标准和NGV使用维护规范、强制保养制度、NGV关键装置和产品的认证制度等尚未建立。
道路运输推广应用NGV的前景
1.对推广应用NGV的基本预测
目前我国已经在气源保障、技术支撑、政策环境等方面具备了大力推广应用NGV的条件。
预计“十二五”期间,在国家能源政策的引导下,如果车用天然气的价格能够稳定在目前水平,NGV的推广应用将呈现步伐加快、市场扩大、总量增加、技术提升的新局面。
(1)道路运输NGV总量预测。
2011年底,全国拥有营运车辆1 435.46万辆。“十一五”期间,我国营运车辆年均增长10%。“十二五”期间营运车辆的年均增长,如果公路客货车按照6%、公交车按照5%、出租车按2%预测,2015年全国营运车辆将达到1 888.6多万辆。
近10年来,世界NGV年均增长速度超过25%。我国的NGV总量,按照NGV总量年均增速15%的保守预测,2015年我国全社会NGV保有量将达到200万辆。其中,道路运输营运车辆将达到100万~120万辆,约占届时营运车辆总量的6%~8%。
NGV的主体将仍然是出租车,其次是公交车,而天然气城际客货运输车的比例将大幅度上升,有可能达到20万~30万辆。
lng汽车(2)国家继续鼓励推广应用NGV。
《中华人民共和国节约能源法》《节能中长期专项规划》《中国节能技术政策大纲》《天然气利用政策》《“十二五”节能减排综合性工作方案》等一些列
法规政策等都明确鼓励运输车辆使用清洁替代能源,并实施“节约和替代石油工程”,鼓励汽车使用天然气等清洁替代燃料。
2.交通运输部重视推广应用NGV
2010年9月,交通运输部在济南召开“推广使用天然气汽车座谈会”,交通运输部副部长高宏峰在会上强调,推广天然气汽车符合国家调整能源结构的要求,要在充分调研和论证的基础上开展试点工作,逐步扩大使用范围。
2011年11月底,交通运输部政策法规司与国家能源局油气司在北京联合举办“交通运输业推广使用天然气车船研讨会”,交通运输部党组成员、政策法规司司长何建中和国家能源局油气司司长张玉清都明确表示,要大力支持和鼓励发展使用天然气动力运输车辆和船舶。