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AUTO TIME
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨
1　引言
交通行业以其巨大的能源消耗，已成为全球大中城市环境污染的主要来源，对实现人与自然的和谐发展带来了严重影响。目前，深圳市已成为中国新能源汽车推广应用数量最多、规模最大、车型最齐的城市之一，但基本集中在公交、出租等客运行业，货运行业仍处于起步阶段，与深圳市致力打造全球性物流枢纽城市的目标极不相符，甚至已经远远落后于国内部分城市。2012年，深圳道路货运碳排放占道路运输业（客运、货运）碳排放的63%。由于液化天燃气污染物排放因子较低，能量存储密度大、燃烧性能好，是一种理想的清洁燃料。在货运行业推广使用液化天然气可有效缓解环境污染以及燃油供应紧张局面，并且可以极大降低货车燃料成本。本文的目的在于提出深圳市LNG 货运车辆运力投放计划，并规划其配套的LNG 加气站发展路径，为政府决策提供科学依据。
2　数据
2.1　LNG 道路货运汽车
截止2012年底，深圳市共有道路货运车辆140551辆（含无动力的集装箱挂车约27522万辆）。按车型划分：小型货车61655辆，占43.8%；中型货车2294辆，占1.6%；大型重型货车76602辆，占54.6%。按使用年限划分：投入使用时间在3年以内的车辆数为66388辆，占47.2%；使用时间3至8年的为50284辆，占35.8%；8年以上的为23879辆，占17.0%。2012年期间，深圳市
深圳市LNG 道路货运汽车加气站规划
吕双　王景景　孟健
中国汽车技术研究中心有限公司　天津市　300380
摘　要： 目前，深圳市货运行业仍处于起步阶段，与深圳市致力打造全球性物流枢纽城市的目标极不相符，甚至已经
远远落后于国内部分城市。本文基于深圳市LNG 道路货运汽车数据分析，建立加气站规划模型，通过模型规划其配套的LNG 加气站发展路径，提出深圳市LNG 货运车辆运力投放计划，并为政府决策提供科学依据。。
关键词：加气站规划；LNG；货运
营运货车更新替代率约为5%（注销7808辆营运货车，新增14914辆）。
然而，LNG 货车的发展却处于滞后状态，目前仅1600辆LNG 货车应用与深圳市道路货运行业，市场占有率不足2%。根据行业的特点和服务范围，深圳市道路货运行业又可分为6个运输行业，分别是港口内拖运输（只在港口内运行）、道路集装箱运输（主要服务于珠三角区域内的港口集装箱集疏运）、自卸车运输（服务于深圳市内的工程建设）、工程搅拌车运输（服务于深圳市内的工程建设）、普通货运（服务于城市货运配送）以及道路危险品运输（主要服务于珠三角区域内的危险品生产、消费企业），各运输行业的LNG 运行情况如表1。
2.2　LNG 加气站
LNG 加气站有多种形式，主要分为三大类：标准式加气站（LNG 加气站和L-CNG
加气站、LNG/L-CNG 加气站）、撬装式加气站（地面式撬装站和移动加液车）以及加油加气合建站（LNG 加气站、L-CNG 加气站、LNG/L-CNG 加气站与加油站合建站）。
截止至2012年底，仅深圳港区内建成橇装式LNG 加气站5座，可满足港口内拖车加气使用；市区内已建成的几座LNG 加气站几乎均为能源公司与公交客运用气单位的合建自用橇装站，没有专门为货运行业提供加气服务的经营性LNG 加气站。三类加气站的建设运营情况如表2。
lng汽车
3　模型与方法
3.1　情景假设
目前LNG 货车在道路运输行业发展才刚刚起步，可以判断未来十年LNG 货车将出现爆发式增长。但由于社会和用户资源有限，任何新事物的发展都应该遵循S
型增长曲线
表1　深圳市LNG道路货运汽车运行数据