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刘向前
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“LNG 确实是一种清洁能源，我认为在天然气资源丰富的地区可以使用它作为车用燃料，如西部地区的气源丰富，可以更多地使用LNG 汽车。同时西部地区的污染程度还比较低，我们不希望它重走东部地区
被污染的老路。在我看来，LNG 汽车的使用要考虑不同地区的不同情况。”9月22日，在接受《商用汽车新闻》记者采访时，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示。
近一段时间以来，天然气价格上涨的消息在各地频频出现，这让卡车行业也意识到，即使目前天然气
的价格还相对较低，天然气卡车的节气工作也已经迫在眉睫，能够节省气体燃料的LNG 卡车将更具吸引力。“车厂要提醒大家从政策的角度及时关注天然气价格的走势。从能源结构的角度来看，天然气发动机也受到资源限制，我国的天然气资源在很大程度上依赖进口，这就给天然气价格的控制带来不利影响。此外，城市在控制雾霾、颗粒物污染时会增加对天然气的需求量，而在作出这一决策时首先要保证百姓的生活用气，既然民用天然气价格不能乱涨，而天然气资源又是进
魏安力：理性看待LNG卡车
■ 本报记者 余梦洁
口的、有限的，那么车用天然气的价格就有可能上涨。”魏安力指出：“面对这一问题，天然气卡车生产企业更要重视LNG 车辆的优化设计，以降低气耗、提高驾驶适应性和加注的便捷性。”
最后，魏安力总结说：“内燃机行业一方面要做好传统能源的节能减排，另一方面要积极寻能够自给自足的替代燃料。在寻替代燃料时要考虑三要素：第一是自给自足，以保证其安全性和价格稳定，
第二是有利于推动技术进步和节能减排，第三是不要打破传统的使用习惯、制造体系和制造工艺。”
于秀敏：LNG组引领行业发展
■ 本报记者 余梦洁
赵闯：需做好后处理一致性
后处理系统作用大
“按照燃料类型来分，后处理系统可以分为汽油机用、柴油机用和气体机用等3种。LNG 属于气体燃料中的一种，此外还有CNG 和LPG。”9月22日，在第六届中国国际卡车节油大赛LNG 组别的评审现场，无锡市凯龙汽车设备制造有限公司（以下简称
无锡凯龙）副总经理赵闯告诉《商
用汽车新闻》记者：“一般来说，气体燃料发动机在国Ⅲ以后就需要加装后处理系统。气体机的后处理系统和柴油机不太一样，柴油机的后处理系统一般是去除颗粒物或者氮氧化物，去除氮氧化
物要采用还原技术，也就是说，需要把氮氧化物还原成无害的氮气和水，而颗粒物则采用捕集技术。而LNG 发动机的污染物主要是碳氢化合物，需要把它进行氧化，因此LNG 发动机的后处
理系统以贵金属（如铂、钯、铑）作为基础的氧化材料，将碳氢化合物氧化为二氧化碳和水等无害物质。”
据了解，后处理系统与卡车的关联性比较大，主要体现在4个方面。“第一是排放，目前我国的重型柴油车已经开始实施国Ⅳ标准。第二，由于后处理系统安装在排气管上，所以它会产生一定的排气压力，排气压力与发动机的动力性和燃油经济性密切相关，因此，后处理系统的设置对发动机能否发挥出动力性、燃油经济性、排放性等性
能具有非常重要的意义。第三，发动机内部的污染物之间是互相矛盾的，我们知道，对于柴
油机来说，如果提高燃烧温度，碳颗粒会相应减少，而氮氧化物则会增加；如果降低燃烧温度，氮氧化物会减少，而碳颗粒就会相应增加。气体机也存在类似的问题：如果将发动机的燃油经济性做得非常好，那么排放就会受到影响；而如果将排放控制得很
好，燃油经济性又会受到影响。因此，在做发动机和后处理的整体设计时不能孤立的设计某一lng汽车
个指标，而要关联地进行设计。”赵闯介绍说。对于用户普遍关心的价格问题，赵闯解释说：“气体机后处理系统的价格基本与其排量成正比，而柴油机却并非如此。柴油机后处理系统所含的零部件很多，有10多个，与排量成正比
的只有催化器，所以不能单纯的按照排量去比较价格。一般来说，排量越小，气体机后处理系统的价格就越有优势；反之，排量越大，柴油机后处理系统的价格就越有优势。”
一致性值得关注
作为后处理系统方面的专家，赵闯表示，他对此次比赛中车辆的后处理系统非常关注。“常规的
排气系统一般由催化转化器、消音器、排气管路、连接接口等组成，这些部件的安装布置、产品的质量和结构与可靠性、耐久性的关联度非常高，因此我会重点去看参赛车辆的4个方面。首先是后
处理系统的设计情况；第二是后处理系统的制造情况，即制造出来的产品是否符合后处理系统的要求；第三是后处理系统的安装布置是否符合要求。此外，我还会关注LNG 卡车的布置与柴油
车的区别，此前我看过很多柴油车，希望通过这次机会多看看相关专业制造厂家在制造LNG 卡车方面所具有的独特性，以及各模块是否符合要求。”赵闯表示：“当然，排放一致性也是排放控制很重要的一点，这是每一家整车厂、发动机厂以及后处理厂家的责任。大家不应该为了节省成本而使一致性做得不好，如果不加装后处理系统，实际上原机的排放是倒退的，这也凸显了后处理系统一致性的重要性。我们也呼吁，如果安装了后处理系统就千万不要拆掉，如果拆掉，对排放的影响
更为恶劣。第二，我国的排放控制技术没有问题，后处理厂家也非常多，推行排放控制升级在技
术、产业化方面的问题不大，关键在于用户的接受程度和政府部门的监管力度。”对于比赛增设LNG 组别，赵闯也给予了肯定：“在中国国际卡车节油大赛中第一次增设LNG 组别对LNG 车型发展的促进作用很大，因为气体机特别是LNG 发动
机的发展前景广阔。不过，有两点需要进行说明。第一，和石油一样，气体燃料也是有一定储藏量
的，并不是取之不尽、用之不竭的，因此在节油大赛中增设LNG
组别，表明LNG 车型本身的节气非常重要。第二，由于卡车领域引入LNG 燃料的时间并不长，所以国内并没有一个非常规范的体系，LNG 组别的引入对市场的规范会有较大的引导和促进作用。”
■ 本报记者 余梦洁
“在我看来，中国国际卡车节油大赛特别是LNG 组别的评审非常有意义，能够起到引领行业发展的作用，让大家对节能和减排更加关注，这给环境问题的改善和解决带来了很大帮助。”在评审现场，吉林大学汽车学院副院长、教授于秀敏告诉《商用汽车新闻》记者：“很多高校都对LNG 有所研究，但仍相对较少，这一方面受限于气源，因为有些地方还没有LNG 加气站，储气设备也有限；另一方面，LNG 的研究成本较高，因此虽然国家一直对LNG 的科研项目给予支持，但其研究仍然落后于柴油机。中国
国际卡车节油大赛首次引入了LNG 组别，通过一番评比，优秀车型脱颖而出，标杆或典型的树立可以
让大家向它们看齐，也会使各厂家生产的产品越来越规范，既促进了技术进步、产品品质提高，大量应用也有利于降低产品价格，从而给用户带来好处。同时，技术进步、品质提高带来了更多的节能产品，让用户在后期的燃料花费方面更节省。”
作为天然气车辆方面的专家，于秀敏做过卡车LPG、轿车CNG 等项目的研究，研究集中在燃气供给系统、电控系统和发动机以及整车的优化匹配、
实验研究和仿真计算等方面。“对于本次比赛的参赛车型，从我研究的领域来看，我更关注发动机技术，如供气系统、燃料喷射方式、电控系统、是否有增压、是否带有可变配气正时、后处理系统等。”在他看来，实现LNG 车型的节气有很多工作可以做：“要从车辆的设计阶段就开始考虑这个问题，发动机、传动系统等都要进行优化匹配。具体到发动机，技术至关重要，如增压技术、可变配气正时技术、驱动附件的电子控制技术、低摩擦技术等。发动机设计完毕后，在与整车进行匹配时，匹配的好坏也会影响最终的节气效果。”
评委对参赛车型逐一评审
9 月22 日， 中国国际卡车节油大赛正式转战北京，开启了
LNG 组别的比拼。从节油到节气，比赛更加精彩。
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