前段时间氢燃料电池汽车概念借着冬奥会的东风，火爆得很。什么京城股份、雪人股份、美锦能源，致远新能，全部涨的如火如荼。
最近氢能源概念稍微冷却下来了，那这个时候写这个文章，估计相对而言不会被猛烈抨击。
本文观点很明确，氢燃料电池汽车毫无前途，纯粹的市场炒作而已。
一、
氢燃料电池之所以一而再再而三地能在A股被拉出来炒作一番。
原因无非以下几点:
1、氢的分子量最小，氢气的质量能量密度最高（注意，氢的体积能量密度一点都不高，相反，很低）。从运载角度来说，能量密度越高，那么交通工具运动时，因自重带来的能量损耗越小这样也就越节能。
lng汽车2、氢燃料电池最终排放物是水，没有污染。
3、续航能力强，充一次氢气，能跑很久
4、加氢速度快，加氢速度跟加油类似。
以上四点，就是看好氢燃料电池汽车的全部逻辑。
那么，是否基于这四点，就能判断氢燃料电池有前途呢？
显然是不能的。
为什么？
首先，氢燃料电池汽车就是多此一举的骚操作！完全没有意义！
为什么这么说？因为氢燃料电池汽车。虽然看起来是氢气作为能源。但实际上氢气是间接能源，直接驱动汽车工作的是电能。
也就是说，氢燃料电池汽车。
假如是绿能源来制取氢气，是先电能转换成氢能，氢气再转换成电能，电能又转换机械
能；
假如是煤炭，天然气等制氢，那就是化学能转化成氢能（实际也是化学能），氢能转换电能，电能再转成机械能。
且不说第二种方式，跟直接的LNG比是否真的环保。即便是第一种，既然要转换这么多次，那干嘛不直接开发氢气发动机，直接跟天然气汽车一样，直接烧氢气，直接一步由化学能转化成机械能不是更有效率？这个同样很环保啊？
何必脱裤子放屁，要把氢变成电，然后电又转换成机械能。多一次能量转换，就多一次能量损耗。
那有人会讲。因为后面汽车要智能化，要无人驾驶啊！发动机不合适了，所以必须还是要先转换成电啊！
很好，如果认可这个逻辑的话，也就是说认可电能才是新一代汽车直接能源的逻辑，那就更不应该看好氢燃料电池汽车。
为什么？很简单，既然电能是最终的直接能源形势，那核心的一点，应该是围绕如何更好的储存电能这个方向来努力，怎么在一定的质量，一定的体积下，储存尽可能多的电能。而不是先以另外一种能量形势存在，然后再在使用时，现场化学反应，转换成电能。
如果是以这种方式储存电能，那必然存在多次能量转换的问题，能量耗散必然大，必然不是终极能源存储方式。
因为，一定会存在同样清洁环保、能量密度比氢能更大、更安全的储能方式！
举个简单例子，飞轮储能，其是将电能转换成机械能。其占用面积极小，理论上储能容量可以非常大，并且完全无污染，很安全，那飞轮储能是不是比氢能更好的储能形式？飞轮储能岂不是更适合作为汽车的终极能源形式？
答案显然也是否定的。
那什么才是电动车能源储存的终极形式？我认为现在谁也说不准。没准未来无限充电普及后，电车根本就不需要储能介质，直接在路上边开边充电，也未必不可能。
所以，老是将氢能美化成新能源汽车的终极形式，除了是为了炒作，看不出有什么意义。
二、
上述只是一个简单的逻辑推演，意在说明氢能并没有想象的那么美好。
更为主要的是，回到现实，一种新能源形式到底有没有前景，简单地从能量密度、从清洁环保等几个角度，是没有什么说服力的，最核心的还是要回到商业化来。
也就是说氢燃料电池汽车，到底具不具备商业化的可行性？
这涉及两个问题：
首先，对于车主来说，开氢燃料电池汽车到底划不划算？购车成本和使用成本和燃油车以及锂电池汽车相比如何？
第二，对于国家或社会来说，这类车推广使用后，会带来什么问题？环保问题？安全问题？
先看第一个。众所周知，当前氢燃料电池使用成本极高，不仅氢燃料电池汽车造价很高，同时使用氢气的价格，也远高于燃油车和锂电池汽车。
未来是否有很大的降价空间，以至于氢气的使用价格会低于燃油车或锂电池汽车呢？
答案显然是否定的。
为什么这么说？因为当前制取氢能的方式，无非是两种。
一个是绿氢，就是直接用光伏和风能发的电，电解水制取氢气。既然这个是用电来制取氢气，其最终的使用成本，怎么可能会低于电呢？这还不考虑大头，那就是氢气的储运成本。
有人会说，这个用的是弃风弃光的电啊，几乎不要钱啊。弃风弃光现在规模不小，是因为当前储能和风光电上网架构还不完善。如果以后这两方面都解决了，哪里还有那么多的弃风弃光？
有人会说，无论储能和电网架构怎么完善，肯定会存在弃风弃光的。这个说的没错，永远会有弃风弃光的地方，但以后不可能有大规模的弃风弃光。也就意味着没办法大规模的采用不用钱的电来制取氢气。
因此，绿氢成本要想低于电的成本，那是不可能的。
另一个是灰氢。也就是工业副产品氢和采用煤炭、天然气等制取的氢气。首先，工业副产品氢规模不大，可以不做大规模使用时的考虑。而煤炭和天然气制取氢气，这个环不环保先不说，这个怎么着比煤炭和天然气直接发电的成本要高吧。因为这个是相当于把煤炭和天然气转换成氢气，然后氢气再通过氢燃料电池转换成电，那还不如直接煤炭和天然气燃烧转换成电。
所以，即便是灰氢，其制取过程环保性还不如火力发电，而其综合成本仍然要高于直接用电力驱动的锂电池汽车。
综上所述，无论是怎样制取氢气，即便不考虑氢气储运的成本，氢气的综合使用成本也不可能低于电动汽车？而氢气的储运成本比制取成本要大的多。
在这种情况下，氢气有何性价比可言？氢燃料电池汽车商业化的前景何在？
这是第一点，从车主的角度考虑。
第二点，再从社会角度考虑。这个氢燃料电池汽车普及后，是否存在安全隐患。
答案是肯定的，并且安全隐患极大。氢气是非常容易逃逸的气体。在开阔空间还好，一旦在密闭空间，如果几千辆汽车停在一个车库，其中一部分汽车发生泄漏，由此造成爆炸，那么其带来的危害简直是毁灭性的。
这也是政府不允许氢燃料电池汽车停在密闭空间，加氢站都要建在很远地方的原因。
综上而言，无论是从车主角度考虑的性价比，还是从社会角度考虑的安全性，氢燃料电池汽车都实在是看不到任何的前途。
三、
所以，综上而言，就这样的一个产品，这样的一个技术，几乎看不到前景，为什么仍然会有很多人对他情有独钟，前仆后继的把它想象得非常美好？
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