LNG加注装置技术说明
双罐双泵四机
天津安耐吉燃气技术有限公司
一、概述------------------------------3
二、技术参数--------------------------3
三、设备制造的技术依据-----------------4
四、工艺流程--------------------------5
五、控制系统--------------------------16
六、设备主要配置清单-------------------20
一、概述
LNG(液化天然气)汽车是以LNG工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是LNG能量密度大（约为CNG的3倍）,气液体积比为625/1，汽车续驶里程长（可达400Km以上），建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加注站无噪音，LNG可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。
撬装式LNG汽车加注站由储罐撬、泵撬、加注机、仪表空气撬和控制系统组成，主要包括真空储罐、LNG低温泵、LNG售气机、工艺管阀、仪电系统和撬体结构等设备。撬装式LNG汽车加注站具有如下特点：
高度集成、一体化设计，占地面积小；
工厂预组装，严格试验，现场安装工作量小，投入使用快；
类似集装箱设计，便于运输和转移，具有良好机动性；
流程先进，加注速度快；
关键部件采用进口原装件，电仪系统采用本安或防爆设计，安全可靠；
高真空多层缠绕绝热储罐，保冷效果好，LNG无损储存时间长；
PLC全自动控制，人机界面良好，操作方便。
二、技术参数
QZ-4000LNG撬装式LNG汽车加注站选用60 m3高真空多层缠绕绝热储罐两台，LNG储存能力为72000 Nm3，加注能力为40000Nm3/d，满足200～300辆LNG公交车的加注要求，正常的LNG储备能力为2天。
由于LNG汽车具有加注速度快的优点，加注站的加注能力具有一定的弹性范围，在LNG气源供应有保障的情况下，其加注能力是大于40000 Nm3/d的标定能力的。
可接受的LNG卸车压力：0～0.6MPag
    温度：-162～-130℃
储罐全容积：60m3*2
最大天然气储存量：72000Nm3
储罐最高工作压力：1.2MPa
加注速度：150L/min*4
系统设计压力：1.6 MPa
系统预冷时间：10s
计量方式：质量流量计量
计量精度：±1％
卸车时间：小于2.5小时
动力需求：3相、 50HZ、380V交流电源
三、设备制造的技术依据
NFPA57        《汽车用液化天然气（LNG）供气系统标准》
GB/T20386      《液化天然气（LNG）生产、储存和装卸标准》
GB50028        《城镇燃气设计规范》
NB/T1001      《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》
GBT19204      《液化天然气的一般特性》
GBJ19          《采暖通风与空气调节设计规范》
GBJ116        《火灾自动报警系统设计规范》
GBJ15          《建筑物给水排水设计规范》
GBJ16        《中华人民共和国爆炸危险场所电气安装规程》 
GBJ16          《建筑设计防火规范》
GB50058        《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》
GB16297        《大气污染物综合排放标准》
GB50054        《低压配电设计规范》
GB50052        《供配电系统设计规范》
GB150          《钢制压力容器》
GB18442        《低温绝热压力容器》
JB4730          《压力容器无损检测》
《压力容器安全技术监察规格》
四、工艺流程
4.1工艺流程说明
LNG加注站的工艺主要包括4部分流程：卸车流程、储罐调压流程、加注和预冷流程、泄压流程。
4.1.1 卸车流程
LNG的卸车工艺是将集装箱或槽车内的LNG转移至LNG储罐内的操作，LNGlng汽车的卸车流程主要有两种方式可供选择：潜液泵卸车方式、自增压卸车方式
①潜液泵卸车方式
该方式是通过系统中的潜液泵将LNG从槽车转移到LNG储罐中，目前用于LNG加注站的潜液泵采用国内知名品牌潜液泵，该泵最大流量为340 L／min，最大扬程为488 m，两台互用，潜液泵卸车方式是LNG液体经LNG槽车卸液口进入潜液泵，潜液泵将LNG增压后充入LNG储罐。LNG槽车气相口与储罐的气相管连通，LNG储罐中的BOG气体通过气相管充入LNG槽车，一方面解决LNG槽车因液体减少造成的气相压力降低，另一方面解决LNG储罐因液体增多造成的气相压力升高，整个卸车过程不需要对储罐泄压，可以直接进行卸车操作。
该方式的优点是速度快，时间短，自动化程度高，无需对站内储罐泄压，不消耗LNG液体；缺点是工艺流程复杂，管道连接繁琐，需要消耗电能。
②自增压卸车方式
系统中配置一台槽车卸车增压器，可做成撬装固定式或带滑轮的撬装移动式，LNG液体通过LNG槽车增压口进入增压气化器，气化后返回LNG槽车，提高LNG槽车的气相压力。将LNG储罐的压力降至O.6 MPa后，LNG液体经过LNG槽车的卸液口充人到LNG储罐。自增压卸车的动力源是LNG槽车与LNG储罐之间的压力差，由于LNG槽车的设计压力为0.6 MPa，储罐的气相操作压力不能低于0.4MPa，故最大压力差仅有O.2 MPa。如果自增压卸车与潜液泵卸车采用相同内径的管道，自增压卸车方式的流速要低于潜液泵卸车方式，卸车时间长。随着LNG槽车内液体的减少，要不断对LNG槽车气相空间进行增压，如果卸车时储罐气相空间压力较高，还需要对储罐进行泄压，以增大LNG槽车与LNG储罐之间的压力差。给LNG槽车增压需要消耗一定量的LNG液体。
自增压卸车方式与潜液泵卸车方式相比，优点是流程简单，管道连接简单，无能耗；缺点是自动化程度低，放散气体多，随着LNG储罐内液体不断增多需要不断泄压，以保持足够的压力差。
在撬装式式的LNG加注站中两种方式可以任选其一，也可以同时采用，一般由于空间足够建议同时选择两种方式。