摘 要:本文探讨了LNG加气站槽车卸完液以后车内剩余气体回收的设计思路、回收方法，分析了必要性，并计算其经济效益，提出了回收方案。
关键词：LNG加气站；LNG槽车卸车；BOG；余气；回收利用
1 概述
LNG槽车在卸车过程中，由于卸车流程中需要向槽车内增压，让槽车内的LNG液体流入储罐，在LNG液体卸完后，槽车内剩余的气体简称BOG,本文以廊坊市某LNG加气站为研究对象，针对该加气站LNG槽车卸完液后车内剩余气体（BOG）放散问题，通过完善设计工艺流程,增加相应的工艺设备，实现了LNG槽车内余气的回收利用，达到槽车零排放，消除了安全隐患，达到本质安全的目标.
2 背景
该站主要设备为60立方米LNG储罐2台，LNG双泵撬2台,LNG加气机4台，为双罐四泵四
机配置，日加气能力6×104 Nm3.在LNG加气站日常运营中，LNG槽车到站卸完液后车内通常存有0.4MPa-0。6MPa的余压,余压越高，说明LNG蒸发量越多，蒸发量增多会使LNG的量减少,在一定程度上影响经济效益［1］。LNG槽车卸完液后槽车司机通常是将车内余气直接进行放散(放散至低于0。05MPa），然后将槽车开到LNG灌装站进行下次灌装，此放散过程造成了天然气的大量浪费，同时存在安全隐患。
经计算，LNG槽车卸完液后的单次放散量在200—400Nm3之间，若将此部分气体进行回收，不但可以增加公司收入，降低供销气差率，还可消除因为放散造成的安全隐患。随着LNG加气站用户的不断增加，该站几乎每天都有LNG槽车进行卸车，每天都有放散的气量.随着我国天然气行业迅速发展，国内天然气产量早已无法满足市场需求，因此，日常生产中回收利用天然气是十分必要的节能手段［2].
3 LNG加气站槽车余气回收的必要性
近年来,我国LNG项目发展前所未有的快，国内对LNG 的需求量也迅猛增长。预计国内LNG的需求量将从2010 年的约600 万吨增长到2015 年的2000 万吨左右，2020 年还会成倍的增长［3］。因此,我国将在长三角、珠三角地区、环渤海地区建设约10 个LNG 接收站,
到2020年建成年进口量达5000 万吨以上的LNG 接收站[4]。截至2013年底，全国LNG加气站的数量约2000余座，其中新奥燃气运营的约有200余座,至2020年，国内LNG加气站总数将超过10000座［5］.这些场站的运行过程中均会产生大量的BOG，回收这些BOG产生的经济效益、社会效益均是非常可观的,因此,LNG加气站BOG的回收工作就显得尤为重要.
在这种情况下，急需设计一种安全可靠的能对LNG加气站槽车卸完液后车内剩余气体进行安全回收的装置,以便降低供销气差率，达到LNG槽车零排放,消除安全隐患，达到本质安全。
4 设计思路
LNG加气站在对LNG储罐进行降压时，一般都是将排出的气体（BOG）经过空温及水浴加热器,再经调压计量,最终接入城镇燃气管网，达到BOG回收利用的目的，基于此工艺,LNG槽车余气回收可利用现有空温及水浴加热器，再配上相应的小型增压机，设置相应的阀门及工艺管道，即可实现将槽车内余气安全回收到管网的目的。
槽车余气回收的流程为:LNG由LNG槽车运至加气站卸车区域内，通过卸车液相口卸入LN
G储罐内，卸车完成后,只需通过阀门控制将槽车气相管接入空温式加热气化器入口(冬季再经过水浴汽化器，保证进入压缩机之前的天然气温度在0摄氏度以上），气体经空温式加热气化器加热后送入缓冲罐,通过缓冲罐后直接进入小型增压机,经增压机加压至0.4MPa，再经调压、计量后送入城市燃气管网（城市燃气管网压力0。3MPa），当压缩机入口压力低于0.05MPa时，压缩机自动停机,即完成了本次回收，达到安全回收的目的。另外增压机须设置旁通阀门，当槽车余压高于0。3MPa时无需开启增压机，只需直接打开增压机旁通阀门即可实现回收,当压力平衡后,槽车压力低于0。3MPa时再关闭旁通阀门,然后开启增压机实现剩余气体的回收. lng汽车
5 效益分析
5。1收益计算
此种方法可回收大量的天然气，按照此加气站每天回收一车，平均每车300Nm3计算，每年可回收约11 ×104 Nm3天然气,按当地天然气平均销售价格 3.2元/ Nm3计算,每年可为公司增加收入35.2×104元，同时可降低供销气差率；另外由于此工艺实现了零排放，一定程度上消除了加气站的安全隐患。
5。2 投资估算
此项目的主要设备为增压机，以目前市场上专业做BOG回收用增压机设备厂家提供的价格计算，增压机约为10×104元/台，空温式气化器约为2×104元/台，增加管道及附件费用约为2×104元 ，安装费用约为2×104元，由于本站是利用原有空温式气化器，故本站共计设备及安装费用为14×104元.
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