摘要：随着汽车保有量的不断增多，汽车能源消耗已成为各界人士关注的重点。加之，国家对营运客车的油耗限制不断降低，使得客车制造企业面临巨大的压力。为进一步优化客车燃油系统，降低燃油消耗，本文主要研究设计了一种智能节油加速踏板装置，希望可以降低客车燃油消耗。
关键词：智能；节油；加速踏板
1、背景技术
目前汽车上使用的油门踏板大多结构简单，功能单一，在踏板长时间使用出现踏板粘黏脏物清洁困难或者踏板损坏时，由于现在的油门踏板支杆采用焊接的固定方式，不易拆卸清扫或者更换；且目前的汽车虽然带有几种驾驶模式，但是大多通过改变变速箱的传动比来实现，踏板本身无法进行调节，比较费油，不能够通过调节踏板本身的传动比来实现对油门大小的控制，使用不方便，不能满足人们日常的驾驶需求，不能给人们提供不同的驾驶感受。
2、智能节油加速踏板装置方案设计
关键词：智能；节油；加速踏板
1、背景技术
目前汽车上使用的油门踏板大多结构简单，功能单一，在踏板长时间使用出现踏板粘黏脏物清洁困难或者踏板损坏时，由于现在的油门踏板支杆采用焊接的固定方式，不易拆卸清扫或者更换；且目前的汽车虽然带有几种驾驶模式，但是大多通过改变变速箱的传动比来实现，踏板本身无法进行调节，比较费油，不能够通过调节踏板本身的传动比来实现对油门大小的控制，使用不方便，不能满足人们日常的驾驶需求，不能给人们提供不同的驾驶感受。
2、智能节油加速踏板装置方案设计
为了解决上述问题，本文研究设计的智能节油加速踏板装置，主要包括踏板、支撑杆和调节箱，所述调节箱的一侧设置有支撑杆，支撑杆的一端穿过调节箱的侧壁伸入调节箱的内部，且伸入调节箱的支撑杆上固定设置有主动轮，支撑杆一侧的调节箱的侧壁上设置有液压缸，液压缸的内部设置有液压杆，液压缸的内部设置有液压杆，液压缸的一端穿过调节箱的侧壁伸入调节箱的内部，支撑杆的另一端设置有支杆，支杆的一端设置有螺杆，支杆的另一端固定设置有踏板，调节箱另一侧的侧壁上固定设置有支撑管，靠近调节箱一侧的支撑管上并排焊接有两个支撑板，两个支撑板的底端均焊接在固定板上，支撑管的另一端设置有传输杆。
调节箱的内部设置有第一转轴，第一转轴的两端分别设置在调节箱的两侧内壁上，第一转轴的一端设置有传动轮，传动轮与主动轮啮合连接，传动轮一侧的第一转轴上设置有一级调节轮，一级调节轮的一侧设置有二级调节轮，二级调节轮的一侧设置有三级调节轮，二级调节轮和三级调节轮均固定设置在第一转轴上，第一转轴的一侧设置有第二转轴，第二转轴的一端焊接有转盘，第二转轴上设置有一级驱动轮、二级驱动轮和三级驱动轮，二级驱动轮设置在一级驱动轮和三级驱动轮之间，三级驱动轮一侧的第二转轴上设置有卡轴，卡轴的一端设置有套管，卡轴的一端伸入套管的内部，卡轴的一侧设置有卡轮，
调节箱的内部设置有第一转轴，第一转轴的两端分别设置在调节箱的两侧内壁上，第一转轴的一端设置有传动轮，传动轮与主动轮啮合连接，传动轮一侧的第一转轴上设置有一级调节轮，一级调节轮的一侧设置有二级调节轮，二级调节轮的一侧设置有三级调节轮，二级调节轮和三级调节轮均固定设置在第一转轴上，第一转轴的一侧设置有第二转轴，第二转轴的一端焊接有转盘，第二转轴上设置有一级驱动轮、二级驱动轮和三级驱动轮，二级驱动轮设置在一级驱动轮和三级驱动轮之间，三级驱动轮一侧的第二转轴上设置有卡轴，卡轴的一端设置有套管，卡轴的一端伸入套管的内部，卡轴的一侧设置有卡轮，
卡轮的一端侧壁上设置有驱动杆，驱动杆的一端穿过调节箱伸出到调节箱的外侧，伸出到调节箱外侧的驱动杆的外侧设置有支撑管，驱动杆的一端设置有传输杆。
3、智能节油加速踏板装置的工作方法
本次研究的智能节油加速踏板装置的具体操作方法分为三步，步骤一：将螺杆穿过支撑杆上的通孔内部，通过固定螺母固定螺杆的位置，使得支杆与支撑杆固定连接，同时在踏板需要清洁或者更换时，旋下调节固定螺母，使得支杆与支撑杆分离，将踏板拆下；
步骤二：需要加大动力时，通过液压缸控制其内部的液压杆向缸体外侧移动，推动第二转轴向套管移动，使得一级调节轮与一级驱动轮接触，踩下踏板，使得支撑杆转动，使得主动轮驱动传动轮转动，继而使得一级调节轮驱动一级驱动轮转动，由于卡轮与卡轴啮合连接，且一级驱动轮小与一级调节轮，使得第二转轴转动幅度加大，需要省油前进时，再次通过液压缸驱动液压杆向套管移动，使得二级调节轮驱动二级驱动轮转动，由于二级调节轮与二级驱动轮外径大小相同，第一转轴的转动幅度与第二转轴的转动；
步骤三：需要最大限度的节省油耗时，通过液压缸控制其内部的液压杆向套管转动，使得三级调节轮与二级驱动轮接触，由于三级调节轮的尺寸小于三级驱动轮的尺寸，使得第二转轴的转动幅度偏小。
3、智能节油加速踏板装置的工作方法
本次研究的智能节油加速踏板装置的具体操作方法分为三步，步骤一：将螺杆穿过支撑杆上的通孔内部，通过固定螺母固定螺杆的位置，使得支杆与支撑杆固定连接，同时在踏板需要清洁或者更换时，旋下调节固定螺母，使得支杆与支撑杆分离，将踏板拆下；
步骤二：需要加大动力时，通过液压缸控制其内部的液压杆向缸体外侧移动，推动第二转轴向套管移动，使得一级调节轮与一级驱动轮接触，踩下踏板，使得支撑杆转动，使得主动轮驱动传动轮转动，继而使得一级调节轮驱动一级驱动轮转动，由于卡轮与卡轴啮合连接，且一级驱动轮小与一级调节轮，使得第二转轴转动幅度加大，需要省油前进时，再次通过液压缸驱动液压杆向套管移动，使得二级调节轮驱动二级驱动轮转动，由于二级调节轮与二级驱动轮外径大小相同，第一转轴的转动幅度与第二转轴的转动；
步骤三：需要最大限度的节省油耗时，通过液压缸控制其内部的液压杆向套管转动，使得三级调节轮与二级驱动轮接触，由于三级调节轮的尺寸小于三级驱动轮的尺寸，使得第二转轴的转动幅度偏小。
4、智能节油加速踏板装置的具体优点
本次设计研究的智能节油加速踏板装置主要优点有四个方面。第一、本装置通过固定螺母固定螺杆的位置，使得支杆与支撑杆固定连接，同时在踏板需要清洁或者更换时，旋下调节固定螺母，使得支杆与支撑杆分离，将踏板拆下，便于踏板的清洗或者更换，便于拆卸和安装；第二、本装置需要加大动力时，通过液压缸控制其内部的液压杆向缸体外侧移动，推动第二转轴向套管移动，使得一级调节轮与一级驱动轮接触，踩下踏板，使得支撑杆转动，使得主动轮驱动传动轮转动，继而使得一级调节轮驱动一级驱动轮转动，由于卡轮与卡轴啮合连接，且一级驱动轮小与一级调节轮，使得第二转轴转动幅度加大，油门升高大，加大动力；第三、本装置需要舒适前进时，再次通过液压缸驱动液压杆向套管移动，使得二级调节轮驱动二级驱动轮转动，由于二级调节轮与二级驱动轮外径大小相同，第一转轴的转动幅度与第二转轴的转动幅度相同，加大动力的同时节省油耗；第四、本装置需要最大限度的节省油耗时，通过液压缸控制其内部的液压杆向套管转动，使得三级调节轮与二级驱动轮接触，由于三级调节轮的尺寸小于三级驱动轮的尺寸，使得第二转轴的转动幅度偏小，降低油耗。
5、结束语
本次设计研究的智能节油加速踏板装置主要优点有四个方面。第一、本装置通过固定螺母固定螺杆的位置，使得支杆与支撑杆固定连接，同时在踏板需要清洁或者更换时，旋下调节固定螺母，使得支杆与支撑杆分离，将踏板拆下，便于踏板的清洗或者更换，便于拆卸和安装；第二、本装置需要加大动力时，通过液压缸控制其内部的液压杆向缸体外侧移动，推动第二转轴向套管移动，使得一级调节轮与一级驱动轮接触，踩下踏板，使得支撑杆转动，使得主动轮驱动传动轮转动，继而使得一级调节轮驱动一级驱动轮转动，由于卡轮与卡轴啮合连接，且一级驱动轮小与一级调节轮，使得第二转轴转动幅度加大，油门升高大，加大动力；第三、本装置需要舒适前进时，再次通过液压缸驱动液压杆向套管移动，使得二级调节轮驱动二级驱动轮转动，由于二级调节轮与二级驱动轮外径大小相同，第一转轴的转动幅度与第二转轴的转动幅度相同，加大动力的同时节省油耗；第四、本装置需要最大限度的节省油耗时，通过液压缸控制其内部的液压杆向套管转动，使得三级调节轮与二级驱动轮接触，由于三级调节轮的尺寸小于三级驱动轮的尺寸，使得第二转轴的转动幅度偏小，降低油耗。
5、结束语
本次设计研究的客车智能节油加速踏板装置在整车各种工况下都可以根据实际需求采用不同的状态，实现节油。在不需要大功率的时候，为减小发动机的扭矩输出，从而减少整车的能量消耗，驾驶员可以用较小的力踩踏踏板。当需要大功率的时候，驾驶员可以加大踏板力，以增加发动机的动力输出。由于二级行程的最大踏板力明显加大，驾驶员可以轻易的识别两者的界限，方便灵活的控制加速踏板，从而解决了节油开关的操作不方便的问题，智能发动机功率控制的灵活性问题，达到了方便、灵活、高效的改善整车燃料经济性的目的。汽车怎样省油
参考文献
[1]付百学，胡胜海.汽车油耗检测系统数学模型的建立与应用研究[J].测试技术学报.2008（01）.
[2]刘富佳，张学利，董国亮.基于Vmas的碳平衡法汽车油耗检测应用研究[J].交通节能与环保.2010（02）.
[3]贺新，王岐东，叶身斌.汽车油耗的测量与计算研究及其进展[J].北京工商大学学报（自然科学版）.2007（01）.
参考文献
[1]付百学，胡胜海.汽车油耗检测系统数学模型的建立与应用研究[J].测试技术学报.2008（01）.
[2]刘富佳，张学利，董国亮.基于Vmas的碳平衡法汽车油耗检测应用研究[J].交通节能与环保.2010（02）.
[3]贺新，王岐东，叶身斌.汽车油耗的测量与计算研究及其进展[J].北京工商大学学报（自然科学版）.2007（01）.
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