Industry Focus
行业聚焦
收稿日期：2018-04-25；修回日期：2018-06-03
蒋晓琴
（四川交通职业技术学院，四川 成都 611130）
摘要：通过对燃油汽车和纯电动汽车电磁干扰类型对比，提出燃油汽车和纯电动汽车上车外电磁干扰、车体静电干扰相同，车内电磁干扰不同；对电动汽车的结构分析，提出纯电动汽车的电子元件、电气设备、单片机系统比燃油汽车多，车内电磁干扰源多；通过对防电磁干扰的措施对比，提出纯电动汽车和燃油汽车防电磁干扰的措施种类一致，但数量上纯电动汽车比较多。
关键词：纯电动汽车；燃油汽车；电磁干扰；区别
中图分类号：U469.72 文献标志码：A 文章编号：1003-8639（2018）08-0011-02汽车比较
Discussion on EMI Differences and Connections Between Pure Electric Vehicles and Fuel Vehicles
JIANG Xiao-qin
（Sichuan Vocational and Technical College of Communications， Chengdu 611130， China）
Abstract ：Through comparing EMI types of fuel vehicles and electric vehicles， this article suggests that their external EMI and internal electrostatic interference are the same， but the internal EMI are different. By analyzing the electric vehicle structure， it suggests that pure electric vehicles have more electronic components， electrical devices and single-chip microcomputer system than fuel vehicles， so that electric vehicles contain more EMI sources. By comparing EMI prevention methods， it suggests that both type of vehicles share the same prevention solution， but electric vehicles advance in the amount of methods.
Key words ： pure electric vehicle； fuel vehicle； EMI； difference
随着现代电子技术在汽车上的广泛应用，汽车越来越智能化、电子化，这些电子元件、电气产品给人们对汽车的使用带来了舒适和便利，但汽车的电子元件、电气产品存在电磁干扰，电磁干扰会给汽车的使用带来不良影响，因此在汽车设计时电磁兼容问题非常重要。
电磁干扰（简称EMI）按干扰途径的不同分为传导干扰、感应干扰、辐射干扰3大类，其中传导干扰是通过电路的共用导体传播，如共用电源线和共用搭铁线，任意一个设备电流变化都会导致共用导体的线路中其他设备电压变化产生干扰；感应干扰是指电感应和磁感应干扰；辐射干扰是由天线发射，汽车上通电的导线和电缆被视为等效天线。
电磁干扰按干扰源的频率不同分为低频、高频两类；电磁干扰按干扰源的不同分类有车外电磁干扰、车体静电干扰、车内电磁干扰3种。纯电动汽车和燃油汽车都有车外电磁干扰、车体静电干扰、车内电磁干扰3种电磁干扰。其中车外电磁干扰、车体静电干扰是相同的，车外电磁干扰是指汽车行驶过程中经历外部电磁环境时所受的干扰，如高压输电线、高压变电站、大功率无线电发射站、雷电、密集汽车电子设备工作地段等，由于大能量的电磁效应对人体有害，目前有相应电磁标准来限制这类干扰，因此汽车电子设备受车外电磁干扰较小；车体静电干扰是指汽车行驶时车体与空气高速摩擦，从而在车身上形成不均匀分布的静电场对汽车电子设备形成电磁干扰。纯电动汽车与
燃油汽车电磁干扰的区别主要是车内电磁干扰，由于纯电动汽车与燃油汽车结构有区别，车内电磁干扰存在一定的区别与联系。
1 纯电动汽车与燃油汽车中电磁干扰的区别与联系
1.1 燃油汽车中典型的电磁干扰［1］
燃油汽车电磁干扰源有高压点火系统，各种电机类电器部件，各种继电器，各种电子控制单元ECU 以及各种灯具，无线电设备如手机、卫星导航、车载无线电、电视转播、测距雷达和导航雷达等。燃油汽车中电磁干扰比较典型的有点火系、发电机、起动机、电动机、电感元件5大类。
1）点火系 点火系中电磁干扰最强的是点火线圈、高压线和火花塞。一是发动机工作时，火花塞两电极间的空气间隙被击穿产生电火花，从而激励了其附属电路的振荡。二是点火系次级电路的放电，次级电路的放电分为电容放电和电感放电两种。电容放电是次级电路和点火线圈、高压线和火花塞放电间隙形成的极电极电容所储藏的能量通过火花塞放电，而电感放电是次级线圈储藏的能量逐次衰减放电。
2）发电机 发电机有整流子和硅整流两种，硅整流电机旋转中滑环与电刷的接触状态不断发生变化，两者之间产生电火花，当发电机与蓄电池联合供电工作时，脉冲过电压能产生极大的能量释放，对汽车上其他的电子元器件
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