区域优势对企业和产业的竞争优势产生重要影响，因而也成为吸引跨国公司直接投资的重要决定因素。本文主要分析汽车跨国公司在我国市场区位选择的原因，从汽车产业区位竞争优势的构成要素比较我国几大汽车生产区域的竞争力状况，并得出哪些区域最适合发展汽车产业的结论。
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一、相关区位优势理论的支持
邓宁的国际生产折衷理论是区位优势最具代表的理论之一。区位优势往往是与跨国公司对外投资动因紧密相关。邓宁认为区位特定优势主要包括东道国固有的、不可移动的要素禀赋优势，如潜在的市场容量等。另外一个重要理论就是波特提出的竞争优势理论，他在该理论里提到产业集这个概念。本文将要从这两个理论中的区位特定优势和产业集对我国汽车业外商投资区域：东北地区、京津地区、长三角、珠三角，以及西部地区进行分析。
二、汽车跨国公司在华投资区位选择的比较分析
1.潜力巨大的市场需求
(1)总需求量大。对于跨国公司来说，对外投资首先要考虑能够保持和争取更大的市场份额。所以市场需求是很关键的因素之一，而汽车产业也是市场导向型产业。我国的汽车产业快速发展。据统计， 2003年中国汽车产量达到444万辆，使中国汽车产量全球排为进一步上升到第四位。2006年我国汽车总产量达到719万辆，同比增长25.9%，总销量721.6万辆。同比增长25.31%。汽车消费量上升至全球总消费量的11%。国际著名咨询公司和机构对未来中国汽车市场的需求进行预测：2010年汽车需求量为940万辆，2020年为1800万辆。
(2)需求多层次。我国因为幅员辽阔，人口众多，再加上各地方的经济发展水平不同，所以我国的汽车市场也呈现出不同的需求层次。主要影响因素有：人均GDP、居民家庭可支配收入以及车价等等。
①人均GDP。轿车进入家庭的进程与人均GDP有着密切的关系。多数经济学家认为人均GDP达到3000美元，国民的轿车消费加快发展。从2007年人均GDP数据看，东北地区：辽宁省到达2万多元、黑龙江省、吉林省均未超过2万元；京津地区:北京为5万多元，天津
为4万多元；长三角地区：上海为6万多元人民币，浙江、江苏均为3万多元；珠三角地区：广州市接近7万元，珠海为6万多元；中西部地区：湖北省、重庆市为1万多元。从这些数据可以看出长三角和珠三角地区经济实力强，老百姓有较强能力购买轿车。而东北和西部地区经济实力则明显偏弱。
②居民可支配收入。相关研究表明，一个地区市场的汽车需求量与一个指标值：（轿车销售价格/居民家庭年收入）的大小有关。汽车保有量与这个指标值基本成负相关关系，临界值在3.5左右（取车价10万元），也就是说，当这个指标值在3.5以下时，也即当一地区居民家庭可支配收入达到3万元人民币以上，该地区的汽车保有量升到50万辆/千人以上，即可认为汽车开始进入家庭。
从统计数据中可以看出，东北三省2002年到2005年城镇居民可支配收入都没有达到三万元人民币，到2007年开始才预测能达到，说明东北地区居民能够买私家轿车的能力还不强。而北京和天津地区，特别是北京几年的居民可支配收入都远远超过了三万元，预计2010年更是预测达到13万多。表明京津地区居民完全具备了汽车的购买和消费能力。长三角地区的上海、江苏、浙江和珠三角地区也是如此。中西部地区与京津地区、长三角地区的差距则很大，说明那里的居民最近几年家庭买车的比例较小，购买能力不足。
2.产业集汽车比较
汽车产业是产业关联度非常高的产业，对相关行业的依赖性和带动作用都非常强。在产业集内，高度专业化的分工，形成大规模的生产和销售大大降低成本，形成各个产业链个环节的合力，造就主导产业强劲的竞争力。正是因为产业集的优势和效应，加快了汽车产业的发展。
从产业集评价指标可以看出，长江三角洲地区，从8项指标看均居全国各地区的第一、二位，可以认为是我国发展汽车产业集条件最好的地区。而西南地区各项指标均不理想，在一定时期内，要形成我国汽车产业集的难度很大。其余的四个地区综合评价结果比较接近，排序依次为东北地区、京津地区、珠三角地区、华中地区。东北地区进入的汽车跨国公司无论是成本控制力、投资环境、市场容量都不及京津地区、珠三角地区，并非是发展汽车产业集的最理想之低。京津地区、珠江三角洲虽然目前还比不上长三角地区，但它们的后劲不可小视，可能会成为汽车产业集得较理想发展之地。华中地区，汽车产量增长较慢，潜力不大。所以也不是理想之地。
综上，我们不难发现，在市场需求方面，产业集方面，长三角、珠三角、京津地区都具
备很大的优势吸引外商投资，而东北地区、中西部地区则与它们有很大的差距，除了劳动力成本低廉还有些优势。所以这些地区应该加快当地经济的发展。把握好自己的定位，逐步提高自己的竞争力，而长三角、珠三角、京津这样的发达地区应该更高的目标和追求，除了吸引优良的外资外，本土汽车企业应充分利用国际和国内资源合作能力加强自主品牌的开发。因为企业的竞争是品牌的竞争，我国汽车企业要想在汽车市场上占有一席之地，首先要的就是树立品牌形象，其次才是卖车。最后，本文相信在市场发展中，我国会培育和形成汽车国际性大公司。
参考文献：
[1]竞争优势【M】迈克尔 波特 2005
[2]中国商务部网站
[3]中国汽车发展研究 2005
[4]国家统计局网站年度公报
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