说说日系，欧系，美系车的特
日系车是以省油而著称的，知道为什么吗？日本是个岛国，本国资源比较匮乏，但是汽车工业发展是无法阻挡的，简单地说就是老百姓需要车。在停车困难，交通拥堵，降低排放这些问题之前，日本人造车是最需要考虑的是怎么省油，也就是怎么节能----在这一点上，日本车走在世界前列。那日系车为了省油又是怎么做的呢？除了不断地研发诸如连续可变气门正时，升程，这些五花八门的发动机技术外，他们在车身上做足了功夫：
1.不使用大号轮胎。在普通家用日系车上很少看到宽胎，他们都用窄胎，这样可以减小摩擦力，可以省油。负面影响是抓地力减小了，制动距离增加了，不过也带来了一个好处：加速快了。
2.费尽心思减轻车重。说到这里，大家肯定又会说这就是日本车不经撞的原因，其实也不尽然。诸如使用铝合金材料，不仅仅可以减轻车重，铝合金比钢的散热性更好，铝合金用在发动机上不仅仅轻，散热更好，而且抗金属疲劳也更好，还有一点就是铝合金不会像钢那样龟裂。另外在保险杠，油箱等处使用树脂材料，其实这也是把双刃剑。树脂的保险杠遇上轻微擦挂不需要做钣金自然就会恢复原状，树脂的油箱不会被腐蚀并且防爆。当然了，日系车有些时候为了追求轻量化也有过头的时候，比如连内后视镜都掏空了就是一个很好的例子。
上面讲到了日本车为什么要省油，是因为本国资源匮乏。其实匮乏的资源不仅仅是燃料，由于土地面积
受限，所以道路状况，车位状况都会影响日系车的发展。所以大家可以看到，日系车更多是集中在小型车，紧凑型车这些级别上。像雷克萨斯，讴歌这样的日系车，我们现在叫做高端日系车，其实它们是针对欧美市场，主要是北美市场生产的中大型轿车，在日
本国内这样的轿车是很少的，甚至像雷克萨斯，根本就是在美国制造的。讲到这里，我先抛出一点：日系车的乘坐舒适度高于欧系，美系车。
为什么说日系车的乘坐舒适度高于欧系，美系呢？这一点上得讲讲日本和中国一个很相似的地方：大家庭。在日本，家庭结构和中国相似，三世同堂，甚至四世同堂，并且居住在一起的情况很常见，而由于燃料，交通，车位的匮乏，很多家庭无法像美国那样一个家庭里人手一台。现实的问题来了，车少，并且车小，那怎么才能让车坐进更多人，还要让老人小孩这些坐得舒服，换言之就是如何在小容积里追求大空间，如何在低成本里追求高舒适度？日系车在这一点上很让人佩服。决定一台车乘坐舒适性的很重要一点自然是乘坐空间了，那么车身大乘坐空间就一定大吗？不然。这取决于车辆的轴距（前后轮圆心的距离）和空间布局。日本车在这方面做得相当出，举两个例子：
1，大家可以注意对比一下日系车和德系车的后排，然后大家往往可以总结出：日系车后排中间踏脚的地方鼓包往往比德系车平整；日系车的座椅往往松软。反过来德系车就完全不是这样的了。
2，大家熟悉的长城酷熊，昌河北斗星，启亚秀尔，这些车都源于一个共同的理念：BOX，很简单吧，
“盒子”，这个理念来源于日系车，几乎是空间利用率最高最好的一种造车理念了。
综上所述，日系车的特不外乎：车轻，省油，乘坐舒适。
再来讲讲欧系车。欧系车基本上可以分为英系，法系，德系，瑞（典）系，意系。
英系车的特：通常采用雪茄形车身，车身较为纤薄，车辆不具备棱角分明的特点（比如没有俯冲式的腰线，取而代之的是一条从车头至车尾一条平滑的弧线）。在车辆内在上，
英系车似乎并不重视要如何研发发动机技术或是如何调校底盘（莲花算是个例外，底盘调校技术非常好，不过发动机同样很一般）。在乘坐上，英式车有着非常不同于其他车的特，那就是很注重后排乘客的舒适度。这也是有原因的，英国尊崇的是皇室文化，贵族文化，这一点也体现在了他们造车的理念上：他们把汽车看做是马车，开车的相当于是马夫，而真正的乘客是坐在后面的，这是一种尊崇的象征。扯两句题外话，在中国，在早些年，车还不那么多的时候，人们还意识不到后座是尊崇的象征，反而觉得坐前面更有面子，所以一般领导什么的第一个动作就是拉开副驾驶座的门坐进去了，因为他是领导。
接着说法系车。法系车的特有两个：一个是对于科技的走火入魔；对于浪漫主义的疯狂追求。
当年雪铁龙还是一家小作坊时大概不会想到百年后会有今天的规模，雪铁龙可以被看做是法系车的代
表。转向头灯，后轮随动转向，气液联动悬挂，中央固定式方向盘。。。一款款看起来花里胡哨的“科技产品”把雪铁龙乃至整个法系车从非主流带入了至高的境界。而法系车似乎是从科技当中尝到了甜头，所以不断地翻新花样，但是它忽略了很重要的一点：在现在的汽车行业里，双离合变速箱，涡轮叶片截面可变等等这些才叫科技，而类似于后视镜电加热，座椅加热这些并不叫科技了。很遗憾，法系车走到今天，追求的还是后者而不是前者，所以目前法系车比较颓废，至少落后于其他欧系车。
法国是个浪漫主义的国度，这一点也体现在造车理念中。在法系车中我们常会看到以下一些东西：超过其他车系的采光面积----法系车的风挡倾斜角度最大，换言之玻璃面积最大；全景天窗----往往是不能开启的，为的就是让光线进入车窗；全包围式驾驶舱----比如标致3008，坐进驾驶室就跟坐进飞机驾驶舱一样；香水挥发器----这在很多进口法系车中都能见到。德系车当中的甲壳虫也学习了法国车这一点，原车还配了一个小花瓶，为了方便女性在
车内插上一束红苕花。
然后就是德系车了。德系车好不好，好。德系车是不是世界上最好的车，不一定。其实大家喜欢德系车很大程度是源于德系车的影响力，比如大众，就是世界上最大的汽车生产厂商，它的一举一动可以说是起到了行业风向标的作用----当它开始推广小排量+涡轮增压+双离合变速时，其他大厂都纷纷效仿，与之竞争。
那么，抛开德系车的影响力，它的特在哪里？有以下几点：
1.德式美学。很多年轻娃娃都喜欢纳粹，法西斯，为什么？很大程度是觉得他们的标志，军装，武器什么的很酷。是的，没错，德国人对于美的见解既独到又能使全世界的人与之产生共鸣。大家想想德系车，似乎很难出一款难看的车来，做刚毅的线条，可以很漂亮；做平滑的曲线，一样可以很漂亮。而大家再想想日系车，和其他欧系车，不难出一款让大家十分唾弃它外表的车来。
2.高科技含量。其实这一点是比较富有争议的。汽车发展历史不过百年，而包括德系车在内的很多车遇到的一个发展机遇其实在二战。战争促进科技发展，这股风也刮到了汽车上面。经历了二战之后，很多基于军事的技术都被用到了汽车上，自此德国的汽车工业整个来说，底子就比其他车系厚，基础也更扎实。
汽车比较3.对动力的痴迷远超对驾乘舒适性的追求。这一点不难理解，德国汽车厂旗下都有御用的改装厂，比如奔驰的AMG，宝马的M。。。很多很多。当奔驰S600都出现了S600AMG，奥迪A8都出现了奥迪S8时，你还能认为它们只是让人乘坐的豪华轿车吗？
再接着是瑞系车。可能大家很奇怪我为什么要把瑞典车单拿出来说，似乎瑞典没什么多么多么牛的车。那大家看看：沃尔沃----世界上最安全的车；萨博----世界上第一款应用涡轮
增压技术的量产轿车；柯尼塞格----世界上最贵的跑车。瑞典不仅仅有车，而且是好车，并且是很牛的车。瑞系车的特有以下几点：
1.用料考究，做工精湛。可能大家会觉得我之前说的哪一个系列的车用料不考究，做工不精湛呢？瑞系车用料的考究和做工的精湛是凌驾与其他车系之上的，能够把航空涡轮按比例缩小安装在轿车上，这需要怎样的用料和做工，可想而知，而这仅仅只是一个例子而已。
2.不重视驾驶台中控。和其他车系相比，瑞系车的驾驶台中控可以说是落后了好多年，要么就是简朴得有点丢分（比如沃尔沃C30），要么直接就不使用时下流行的T型，X型中控（比如萨博）。。。当然，现在比以前要稍微好那么一点了。不过话说回来，开着瑞系车是肯定不舍得把手从方向盘上松开的，哪儿还有时间管中控呢？
意系车。这个车系我不想多讲。我看得起的并不是兰博基尼，法拉利这样的完全痴迷于动力而不管不顾其他的因素的跑车，它们更像是奢侈品而不是汽车。意系车里面比较有乐趣的是菲亚特和阿尔法罗密欧。意大利极具艺术天赋和慵懒性格的特质在这两款车发挥得淋漓尽致----极具特个性的外形就是意系车最大的特。
最后是美系车。可能很难想象，汽车外形的历史在很大程度上是由美系车引领的。福特A型，T型，鱼型，楔型。。。几乎都是以美国车打头的。和日系车类似，美系车也是受到资源，家庭构造等因素影
响极深，所以美系车的特几乎和日系车相反：
1.美系车不在乎油耗。首先要打破一个误区，就是美系车都是油老虎，其实不是的，美系车也有省油的，只是说美系车往往在设计制造时不考虑油耗因素，所以出现了很多油老虎。当然现在在节能减排的大潮流下，这种冒失的做法也少了。
2.美系车不在乎乘坐舒适性，不在乎路面操控性，只在乎动力和运载能力。在汽车发展