摘要：由于传统燃料车所产生的废气污染问题日益突出，国内外对新能源汽车的需求日益增长。但在新能源汽车形成产品前，加强电池、电机、电控系统的检测，是保证新能源汽车产品满足相关标准的重要基础。本文主要分析新能源汽车电池电机电控检测对策，旨在为从事新能源汽车蓄电池维护工作，提供一种全新的思路。
关键词：新能源汽车；电池电机电控；检测
1.新能源汽车电池检测对策
1.1射线检测
目前，新能源车要想摆脱目前的窘境，必须要从根本上着手研究其电池的探测技术。对新能源车的蓄电池进行测试，可以对车辆的总体行驶状态进行正确的判断。在我国，新能源电动车越来越贴近人民的生活，单凭电能为动力的车辆，其关键技术就是电机、电池和电控。因而，对新能源车的蓄电池需求越来越高，对其容量、能量比、温度范围、循环次数、放电能力、性能可靠性、密度等方面的需求都有了极大的提高。比如，通过使用电子电脑X线扫描
来检测新能量车辆的原始电池，以区别它们的密度。
首先，由检波器将模拟讯号转换为数码讯号，利用电脑侦测非破坏性电池之极耳电极之状况，以确定新能源车之电池之初期正常状况。其次，精确地求出了磁头与内线之间的直线间距、磁头周围的磨耗和位移。然后用计算机对每个像素的衰减因子进行计算，并依据细胞的断裂构造重建图象，分辨出电池内部件的微小差异。通过测试新能量车的蓄电池性能，可以使蓄电池的性能得到最优。
1.2电池模块、单体检测
新能源汽车电池的安全、可靠是汽车选购的主要依据，而电池模块、单体检测是汽车维护工作的先决条件。在汽车研发团队的努力下，国内的新能源汽车，无论是在技术上，还是在市场上，都取得了巨大的成功。新能源汽车工业的竞争能力得到增强，产业结构日趋完善。识别出不同的驱动方式，并选取相应的检测方式。
在选用电池试验箱时，对电池在室温下的标准充、放电进行放电试验，以检测电池的电气特性。选用电池充放电装置对蓄电池进行循环工况试验，并记录其容量率，以检验各种新
汽车维修论坛网能源汽车电池的循环使用情况，并采用动力电池试验台和放爆箱来检测电池的可靠性。在电池组的外面安装一个PCB板，或者在充电器里设置一个时间限制和保护线，以避免电池的过载，可选择一台短路试验仪，检测电池的内部电路是否有短路问题。
2.新能源机车的电机检测对策
2.1组件性能检测
根据相关的试验结果，电动机部件的生产规模和型号存在一定的差别，需要采用不同的测试方法来进行有效的测量，往往需要依靠型式、半成品等方法进行测试。也就是在设备出厂后，对其性能进行测试。但是，在大规模的设备制造过程中，需要进行半成品的检验，当生产的设备数量很少时，就需要进行有针对性的性能测试。(1)RDC2512型试验机（RDC2512）。由于本测试仪涉及到转子和绕组的试验，包括耐电压、电流、绕组绝缘等方面的性能，因此本测试仪由绝缘电阻和直流测试仪组成，并将电气装置和电动机电缆也包括在内。根据电动机的测试结果，确定线路规格和线圈参数，判断电动机的工作状态；(2)RZJ和PVT型测试设备.采用PVT测试仪，对电压的各项参数进行检测，一次配线即可实现，测试员可以有效地确定检测时间。采用RZJ型测试仪，可以避免电动机阻抗失衡、匝
间短路等故障，利用RZJ测量装置，可以根据冲击波的形状，精确地判断电动机的工作状态。
2.2方位检测
进行方向探测，主要是确定转子的方向，转子的探测分为两个阶段：传感器和智能探测。该方法简单，但抗干扰、稳定性差，难以确定转子的初始定向。同时，通过智能检测，可以在高速运行的情况下，精确地判断出转子的初始方向，从而实现了较好的动态响应。
2.3转矩在线监测
转矩在线监控在电机生产中的应用，是随着电机技术水平的不断提高，生产制造的自动化、精密化，对高负荷运行的要求也日益提高。通过对电动机的转矩进行实时监控，可以实时地获得电动机的工作状态，并对其进行分析，及时发现和处理出现的问题，从而达到消除安全隐患的目的。目前，转矩在线监控的投入成本高、回报低。因此，需要对转矩的在线监测进行改进和优化。
3.新能源汽车的电控系统检测对策
3.1接口测试
主要是软件、硬件接口，硬件接口需合理控制输入、输出的相关匹配度，而软件接口需合理控制信号交互。为确保跨系统功能，在不同信号之间，能够通过不同接口，将信号传输至同一控制器，加强各接口电路匹配，确保软件和硬件信号的一致性。同时，如果某一个信号经过接口，需检测该信号是否受到其他因素影响，导致信号失真，进而确保混合动力汽车电子系统的传输稳定性、准确定。
3.2性能测试。
对于新能源汽车的电控系统性能测试，是台架的前期测试，由于汽车使用寿命影响，汽车电气负载以及接地点等电气设计不科学，产生不合理能耗，影响了电气的稳定性，引起功能失效。同时，由于电子系统出现老化，工作环境较为恶劣，汽车在实际使用过程中，产生无法预测的电气故障。
3.3诊断测试
在新能源汽车电控系统的诊断测试中，制定汽车参数配置、I/O、软件以及传输服务层的测
试，主要包含如下阶段：（1）装车测试。在试制、试验过程中，开展功能测试，对故障代码进行诊断，有效控制输入、输出数据，对参数配置进行设计；（2）应用测试。在制造、销售环节，开展模拟制造、销售应用等环节测试，开展需求和数据测试；（3）验收测试。针对全部需求的验收测试，主要包含了汽车诊断故障以及行业标准，对诊断规范、代码设计进行规范。
3.4网络测试
在电控系统的网络测试中，主要包含网络管理、通信层以及物理层测试，网络测试能够和功能测试同步实施。在网络测试中，按照汽车网络测试的相关规范，认真汽车网络，包含汽车LIN线、CAN总线的测试，涉及总线故障、网络一致性和负载管理等内容。
3.5电磁兼容测试
针对电磁兼容测试，主要指试制阶段，EP1以及EP2的实车测试。现阶段，许多集成测试，在前期零件设计阶段，就已开展了电磁兼容、硬件评审测试，而电磁兼容主要包含了EMS、EMI测试。
4.结束语
综上所述，加大对新能源汽车的检测，有利于推动新能源电动车的工业化，促进汽车行业的节能降耗，促进汽车行业的可持续发展。为此，积极改善新能源车辆的检测与维修技术，推动以电代油，增加能源利用率，减少汽车业对燃油的依赖性，降低空气污染，不仅与国内的情况相吻合，更与环保汽车在未来的发展趋势相一致。同时，对新型汽车蓄电池、电机、电控的测试，对于提高汽车修理技术教育和科研工作者的自主研发水平，促进我国汽车修理技术的发展，推动汽车工业的转型，对振兴我国的汽车维修技术、推动社会、经济发展具有重要意义。
参考文献：
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